【宝马车是由哪个】宝马的成长故事

宝马是世界著名的汽车企业之一，被认为是高级汽车生产业的先导。宝马成立于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，在第一家飞机发动机生产工厂中，以当今高档轿车为主导，生产世界著名飞机发动机、越野车和摩托车的企业集团位居世界汽车公司前20位。宝马也翻译成“拜耳”。宝马的全称是“Baye Rische Motoren Werhe A.G”，宝马是这三个单词的首字母缩写。

宝马的前身是1916年3月7日成立的飞机工厂，最初以制造流线型双翼侦察机而闻名，该公司的名字是BFW，“BAVEVNIA飞机制造工厂”，由于GISTAN在航空上的高成就，他怀着极大的野心制造了汽车。他的这个决定为汽车历史写下了光辉的一页。正是今天众多车迷喜爱的德国宝马汽车工厂。(威廉莎士比亚，温斯顿，)。

1917年7月20日，吉斯坦奥托退休后，BFW开始将正式名称改编为BAYERISCHE MOTOREN WERKE(BMW)，英语是人们熟悉的Bavarian Motor Works，英语。另一位是凯美罗卡斯丁戈尼(Camilo Castigloni)，两人是未来宝马工厂发展史上的重要人物，与这家大企业一起，是当时戴姆勒奔驰(Daimler-Benz)工厂股东之一。1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被《凡尔赛条约》列为“战争武器”，禁止生产，宝马工厂直到1923年才能生产汽车。

五年的痒，宝马终于可以为未来努力奋斗了。他们先卖掉了旧工厂，然后购买了BFW工厂、库存，注册了BFW的商标，原来BFW的商标一直使用到现在，终于购买了Helios摩托车工厂的制造权，但后来发现Helios的摩托车没有用，差点把BMW弄垮，幸好他们进了飞机工程。1922年，宝马开发了第一台摩托车发动机。虽然没有被采用，但已经为汽车工厂确定了重要方向，此后在纽林堡(Nuremberg)的Victoria-Worke工厂重新制造了风冷500毫升的双缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开。1923年底，他们在Munich公司特约生产摩托车，带有宝马商标的R32摩托车首次在市场上销售。1925年宝马开始开发汽车，原型也同时建造，为以后进军汽车祭坛奠定了基础。这时，总经理对宝马的未来前景做出了重要决定，并在德国北部的艾森奇(Eisenach)省Thurngia市积累起来，是他的工业王国所在地。事实上，他早在1899年就生产了汽车。叫做艾森利运输工业，最初他们生产的汽车的名字是沃特堡(WWT)。因此，向英国奥斯汀(Austin)工厂申请了在德国制造7型的权利，1927年正式投入生产，德国制造的COSTIN 7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA，德国版)。受到德国顾客欢迎的英德混血使车库充满活力。在这家商场眼里，

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　　1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

　　1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

　　二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

　　BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

　　1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

　　战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

　　1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。

　　BMW在全面复兴前,在1945–1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。