【宝马和华晨哪个车质保】承诺“车辆终身保修”，此次中国品牌不再“笔部龙成功”。

质量保证政策背后的“品牌战争”分析。

文|王鹏宇

图|源网络

从奇瑞的“全系车型发动机终身保修”到捷径的“全系免费终身车辆保修”，短短两周内，理工男奇瑞接连推出了2英镑的“定心丸”，凭借“承诺、保修”的硬核气质，在汽车市场掀起了风波。

经历了频繁的“价格战”后，这种新的销售政策可能会给消费者带来“惊喜恢复”的感觉。

然而，对于“终身保证”这个具有绝对诱惑力的词，很多消费者仍然抱有怀疑。有些人认为是噱头，有些人承认是陷阱，对新事物的评价是“称赞和评价”不同的。有一段时间，一辈子的质量保证政策究竟是正义的还是“度娘”的，越来越纠结。

陷阱，还是诚意？

从消费者的角度来看，所有人对“终身保证”的疑问主要集中在限定条件上。

很多人认为获得“终身质量保证”是一件永久性的事情，但通过实际询问，发现有限制这项服务政策适用范围的“枷锁束缚”。此外，这些限制广泛存在于承诺“终身保修”的各品牌中。

除了奇瑞界的双重品牌外，卡拉、波波、红旗、威莱、中华等品牌也相继出台了类似的政策，他们没有冗长的限制条款。

以最近公布政策的捷径为例，终身保修条款中至少揭示了4个重要条件，简单概括不包括脆弱消耗品，只限于第一辆车主、非运营车辆，以及限制用户定期需要在捷径服务企业维修，则脱宝被视为无效。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

因此，车型售价在10万韩元区间徘徊的捷径上，确实“主动屏蔽”了大部分消费者，其他自主品牌也是如此。

但是，如果我们懂得改变想法，就知道这些限制并不过分。首次租赁车主和车辆运行的车况更加复杂。其中可能有二手车商“偷梁换柱”，也可能有交通运营商“挤”车辆，车辆劳动负荷会大大超过机械强度。

另外，如果用户在脱宝期间使用了非法商人提供的假油假零件，那么由此造成的主要零件损坏自然也不应由制造商承担。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)对于一个月销量超过1万台的大型制造商来说，这是维持正常的经营秩序和保证利润的必要条件。

但是，即使消费者有无数限制，官方认证的“终身保障”政策也不是无用的。

根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，家庭汽车的法定承包期限为3年6万公里，3包(包车、包车、包车)的有效期不超过2年5万公里。一旦超过年限或公里，车辆将不受法定“保修期”的保护，有偿维修将变成“理所当然”。

根据这项规定，捷径们做的事情是在法规的“最低”限度内“重新筑起高墙”，免除其费用。因此，无论是发动机还是“车辆”，能够承诺涵盖全系车型的“终身保修”本身就是牺牲。也就是说，这种气质来自制造商对自己核心零部件技术和制造水平的信心。或者是显示诚意，让制造商的售后利益和消费者一起让步，让自己承受更大的经营压力。

捷径内部人员表示，向用户提供车辆终身保修，一定会增加投入成本，这部分费用将由主机厂全部承担。因此，这些本质上有成本风险的政策必须以用户、市长/市场和口碑为核心，最重要的是，用户没有风险和财产损失。

摆脱强迫

既然挑战和疑问共存，为什么

要冒险推广“终身质保”？表面上，这是一次聚焦用户，提升消费体验的“企业行动”，但是深层次中，这是自主品牌面对合资品牌“绝地反攻”的开端。

如今，我们的汽车市场体量处于一个整体“下行”的状态，品牌数量和整体产能却在步步攀升，这势必意味着竞争的激烈程度超乎想象。中汽协数据显示，2020年，自主品牌乘用车市场份额下降至38.4%，相对于2017年43.9%的巅峰状态，已经走出了“三连跌”的趋势。

在这期间，由豪华品牌主导的“价格战”效果拔群。BBA进门优惠五万是常态，二线合资更是进门报价7折。步步紧逼之中，合资品牌挥泪放血，自主品牌只剩“跳楼甩卖”。而在价值认同和“经济实惠”的博弈中，消费者往往选择前者，一番战罢的结果是，豪华品牌高枕无忧，强势合资崛起，自主式微。

那么，一旦合资车降到如今自主品牌的价位，自主品牌又该怎么让步？继续靠价格战，就会让品牌价值一退再退，利润损失殆尽。饮鸩止渴，荼毒的还是自己。而出台“终身质保”则不然，一方面可以在市场吹起新风，开创先河；另一方面，可以同合资品牌进行全面较量。

早先，延长质保周期，加码售后政策是合资品牌的筹码，以大众、丰田、本田为主的车企很早实施了三年或10万公里的整车质保。更极致的是雷克萨斯，早在2005年推出4年10万公里及免费保养服务，以此扬名四海。至今，雷车也是德系三强之外，唯一存在巨大势能的“二线豪华”。

如果自主品牌能在这方面敢承诺，敢超越，以现在的核心技术水平和车型综合实力而言，市场份额的天平不怕“不倾斜”。

源于自信

另一个角度看，“终身质保”也可以视作信心与实力的“甄别器”。

源自技术背书和品质自信，奇瑞，领克，比亚迪，红旗等主流自主品牌可以将“终身质保”脱口而出。但如果只是有勇无谋，逞一时口舌之快，“终身质保”就会变成头上的紧箍咒，随时可能把企业禁锢到窒息。

以“德国品质”打开中国市场的宝沃也曾许下“终身质保”的诺言，用“理性+感性”的双重保障收割了不少名利。只是短短两年，空调、刹车、发动机、异响、踏板问题响彻全网，厂家不单单要在“终身质保”的承诺下面对现实，更像是响当当地赏赐了自己一个耳光，最终落得个期望高于实际表现，家财散尽。

类似的例子还有很多，北汽精心培养的比速，“宝马孪生”的华晨，从不原创的陆风……虽然终身质保肯定算不上从辉煌走向衰落的“罪魁祸首”，但它们面前，“终身质保”只能是掉落井底前的一颗石子。

2021年，熬过新冠爆发期的中国车市将是全球车市重燃战火的主场，自主品牌的“触底反弹”势在必行。但是在此之前，多如繁星的中国汽车品牌需要经过内部的“分水岭”，才能更好反抗合资品牌挤压的生存空间。

目前看来，车市上的“良心发现”，最高的配置，最强的动力，最大的空间都是从主流自主品牌开始普及，这自然是一个好兆头。而在此基础上，提供终生质保的品牌，在产品质量方面更能提供可靠的保障，做到“敢承诺，敢质保，让人敢买”。

一番番的突破自我后，自主品牌和合资的“拉锯战”，将会产生新的结果。