【宝马425上水管是哪个】先看看2020年款宝马4系425i埃斯托兰。真的很棒。

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今天的主人公是#进口宝马425i#。这是你真的要进驾驶室，开好路的车。这样才能知道4系和3系的差异在哪里。这种差异正是它存在的跳板。今天我们有三件，这辆宝马4系425i，彩色埃斯托蓝。

照片直接看，直接干货：操作体验。

宝马425i前45度侧

宝马4系列坚固的悬架和灵敏准确的转向比现在的宝马3系列更有运动，甚至有过度运动的感觉。

宝马425i侧面特写

走过去经常走的、熟悉的急转弯，有时会回到一半，有时会回到方向盘上避免过度旋转。(威廉莎士比亚。)即使在每小时100公里以下，方向盘仍然非常敏感。

宝马425i后45度侧

长途巡航时，总是要抓住方向盘。还是有点累。与奔驰不同，高速下的盘子很重，不需要太多努力就能保持直线巡航。

宝马425i后置标准特写

但是如果把这种话转过来，完全不拖泥带水的感觉是非常宝马的风格。开着有着舒适品味的奔驰，回到宝马，找到了久违的赵东。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

宝马425i正面特写

宝马4系的悬架很有韧性，也是宝马一贯的馅饼。跑在路上，车胎好像粘在地板上了。比较平时上班的时候经过有急转弯的高速公路入口，过去用奔驰经过急转弯，遇到连续减速带的时候跑的轮胎会有点炸，短时间内失去抓力。(威廉莎士比亚。坦普林。)

单门无框门特写

在离心力的作用下，失去抓地力的奔驰被扔出去，轮胎找回落地力后，感觉车猛烈地转向拐角。整体感觉是，有节奏地左右摇摆，经验非常不好。(威廉莎士比亚、坦普林、离心力、离心力、离心力、离心力、离心力、离心力)但是换成四系走同一条路，左右晃动就很轻了。

哈曼卡顿音频好评

，通透而纯洁。

不知道“簧上减10斤不如簧下减1斤”说的是不是这种轻质簧下质量的低惯性和韧性悬架，带来的弹跳幅度降，抓地牢靠的体验。

固特异18寸轮胎

图片慢慢看，直接上干货：动力部分。

这台宝马425i虽然是25结尾，但发动机功率其实和过去的420基本一样，账面数字更是比家里那台奔驰GLC260的211马力和350牛/米要差上一截。

假导流口装饰，M4是真导流口。

但得益于轿车的轻盈车身和矮底盘的设定以及ZF变速箱的调教，在体验上依旧和C260动力总成有得一拼。在官方的零百加速时间上，也是宝马425更快，只是没有机会去实测一下。

尾箱开口

这台宝马4系，起步只要肯深踩油门，随着发动机转速的上升，动力会瞬间爆发。行驶过程中，动力也是随叫随到，即使时速到了100公里左右，踩下油门推背感觉依旧明显，但急加速的时候，车尾会传来恼人的“嗒嗒”声，这是其他车都没有的，不知道是排气的问题还是B48发动机的问题。

宝马425i驾驶位特写

不同驾驶模式之间的区别非常明显。节能模式的油门响应非常缓慢，明显感觉到动力输出的限制，完全失去了躁动的感觉，以至于堵车的时候跟车都很困难，被其他车疯狂加塞。不过话又说回来，这才是节能模式该有的样子，不像奔驰的节能模式，动力响应和舒适模式几乎没有差别。上升到运动模式，除了变速箱换挡逻辑的延后，油门响应也更加灵敏，甚至有些躁动过头，在车流中穿行，那种随时冲前又随时急停的感觉简直不要太爽，唯一要注意的就是其他车主愤怒的眼神

座椅记忆特写。没有腰部支撑差评。

继续上干货：乘坐体验。

一直习惯睡硬质的床，偶尔去酒店睡软床，半夜背部肌肉都会抽筋。4年前卖掉雅阁换奔驰的其中一条理由，就是雅阁的座椅太软，腰部虚位太大，开车超过一个小时腰部就疼痛得难以忍受。换了奔驰后，硬质座椅让腰部再也没有疼过，同为德系车的宝马，座椅自然也是偏硬的，而且宝马4系的运动座椅靠背，每一寸都完美贴合，没有任何虚位，这种紧紧包裹的舒适，我觉得连续开十天腰都不会疼。

宝马425i内饰

但是坐垫处就有点紧绷过头，太窄了，可能也跟我的大屁股有关。侧翼会搁着大腿两侧，压迫神经血管，一个小时开下来，左右两只腿都会有点麻木很难受。后来定制了乳胶垫塞在坐垫下面，才缓解了屁股的问题。

中控台特写

吐槽一下：宝马4系的 自动启停真的要把人脑袋烧疼了。停车场岗亭，堵车这种低速状态下也时不时给你来一下。如果关掉启停，到了真正需要的时候比如等红灯，再打开居然是无效状态！反复实验，发现必须预判前面是红灯需要停较长时间，提前10秒打开启停，然后车辆正常行驶，减速，刹停，这样启停才会运行。前后雷达不仅停车的时候很有效，在堵车加塞和反加塞时更是堪称神器。可是4系的前后雷达只有挂入倒挡才能自动启动，其他时候包括速状态都只能手动开启，而且时速超过20公里就会自动关闭，下次又要手动再开启。

扶手台加鸡腿把

后排的进出真是个非常麻烦的事情。毕竟双门轿跑，只能从前排座椅和车门之间的空隙中上下。而且车身低矮，就算将前排座椅调整到最前面，每次进出还是必须用接近“爬”的姿势，加上四周没有手可以扶靠的借力点，下车一不小心就是个踉跄。回想在4S店体验敞篷版双门4系，没有低矮的车顶，后排上下那叫一个轻松，如上下游艇般的从容和优雅。看来轿跑的后排，更多的时候是用来救急，而不是频繁乘坐了。

宝马425i仪表盘

至于后排，也静态体验了两次。既然标轴距F36底盘，没理由不能接受F36的后排吧？驾驶位调成平时的位置后，186身高的我坐到后排，腿部还有两拳的空间，体验感不错。唯一不太好的就是头部空间所剩无几，但也是至于碰脑袋（去体验奔驰C级轿跑的时候，后排会碰脑袋，没法挺直腰乘坐）。

宝马425i后排座椅

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