【博世和宝马哪个档次高】任何汽车都绝对不能错过的博世，带你去了解世界上最大的汽车供应商。

博世这个名字可能很多人不陌生，但这位老板(博士)更多地知道这两个人之间没有任何关系。今天陪大家的是世界上最大的汽车供应商博世。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

德国保税总部大楼

在汽车行业，汽车工厂在为发动机工厂打工，发动机工厂在给博世打工，这是真的。我们之前说过，发动机的核心部件大部分供应给博世。大卫亚设，《美国电视新闻》，汽车名言)事实上，我们对不懂汽车的人也听说过博世。因为博世不仅是汽车供应商，基本上只要是与工业相关的事情，就能插上家电、包装、建筑、通信等一条腿。即使是一个工具箱也可以成为爆款。

博世爆款工具箱

据2018年《博世财报》报道，博世集团旗下的汽车部门销售额为470亿欧元，利税前利润为33.2亿欧元，在产业领域相当引人注目。把奥迪和他比较一下就知道了。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)奥迪2018年共交付186万多辆汽车，70多万动力总成的销售额也只有455亿欧元，利息税前利润也与保税汽车部门相似。

博世与宝马之比较

博世从1870年诞生开始，主要工作是给客户安装电话、修理表等业务，后来内燃机企业找到他，让他制作磁电点火装置。然后，博世以之前发动机像旧拖拉机一样需要用手摇晃的方式启动，所以博世改良了电磁点火装置，从此发明了电点火发动机启动方式，博世也从此走向汽车领域，一夜暴富。

后来，博世又设计了配备电池的照明系统，这也被认为是汽车电子系统的鼻祖。后来爆发了一战，给博世工作造成了巨大损失，让博世认识到要发展多元经济。而且，还制造了雨刷(不是博世发明)、喇叭、柴油泵等，冰箱、理发机等也进入了市场。我们主要介绍他的汽车领域。

现在博世的汽车专利很多已经数不胜数，在汽车界称霸，甚至BBA都称之为父亲。以国内生产的奥迪A6L为例。那个费用的很大一部分是进口零部件。这超过了41%。也就是国产奥迪A6L。如果零部件成本占40%，进口零部件需要大学5.2万韩元，但这种零部件不多。主要是附加值很高的零部件。追溯这些零部件，可以发现，博世是大部分供应商、传感器、控制器、交流发电机、ESP等安全系统基本上都是博世提供的。所以博世才是站在这家汽车主机厂后面的男人。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

奥迪成本要素

对于保税传感器部门来说，发动机爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力/温度传感器、发动机流入量范围广、精度高、稳定性强，博世牢牢掌握传感器领域的霸主地位，谈判能力强，任何汽车企业都不能不合作。而且，传感器是汽车领域附加值高的零部件。不要看自动驾驶领域的霸主，要依靠保税的传感器。

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博世在传感器领域处于霸主地位

其实不仅仅是博世，还有其他的供应商，都是处在整条汽车价值链中最“肥”的部分，生产20%的零件却可以分走了40%以上的利润。相反，国内汽车零部件企业则从事的是价值比较低的零件领域，生产了汽车60%以上的零件却只能拿到30%的利润，如果把中外合资的零件供应商从国产化零件供应商中去除的话，那么真正纯粹的国产供应商拿到的利润可能要低于20%了！汽车作为一个高附加值的产业被中国供应商做成了劳动密集型产业。

就如早期汽车使用的ABS(防抱死系统)，刚开始成本价不到800块的零件，卖给国产汽车几千一套，最终比亚迪自己研发出来后，博世也没有了那种高高在上的气势，立马以比亚迪成本还低的价格卖给国产汽车。

图片来源于塞雷，如有侵权联系删

其实博世也有跌倒的时候，例如大众的排放门事件，最终的结果指向了博世，最终博世赔偿3.3亿美元了结。更多的是博世在汽车领域的霸主人设，例如在2017年由于博世断供导致宝马很多工厂停工，一天损失超过一亿，但是最终也不了了之，如果放在其他供应商身上，不知道要被索赔多少钱呢。同样本田也领略过博世的手段。在C-RV机油事件之前，还出现过刹车门，当时本田说是由于供应商导致的问题，这个矛头直指博世，最终博世拿出很多其他车用的同样的系统就没有问题，本田的脸被打的啪啪响。

本田的公告

博世为什么能够在一个半世纪中长盛不衰，这个是需要我们学习的，我认为博士长盛不衰的原因有以下几个原因。

1. 首先就是博世对技术的重视，博世每年用于研发的费用就有十几亿欧元。这个费用比中国跟多公司的利润还要多，而且德国的机械领域工资是比较丰厚的，德国毕业生收入排名，第一是医生，第二是机械，第三是码农，第四是律师。所以他们对技术是十分重视的。
2. 第二个是历史的进程，博世成立于1870年，这个也就是汽车开始出现的前后，基本上把汽车所有发展的红利都吃到了，而且发展早，所以现在有足够的专利形成的壁垒，这样后来的公司很难有突破。
3. 第三个就是他的经营模式，博世到现在并没有上市，跟华为一样，属于有足够的技术，但是不玩资本，这样的公司不会的受到资本的影响，这样也就可以长期稳定发展。

总之一句话，博世的成功，一靠历史的进程，二靠个人的奋斗。

博世那么成功了，为什么不发展整车业务，这样的话从前端到终端自己都可以拿到足够的利润，而且现在造一台车并不难，之所以博世不做整车我认为有以下原因。

1. 零部件的利润真的比整车高，现在汽车的竞争真的很激烈，很多汽车的利润率已经很低了，例如丰田作为去年盈利最大的主机厂，利润率才6%左右。而博世的利润率是7%。
2. 如果真的博世造车，造出来的车性能不会差，但是就会挤占现有主机厂的市场份额，这样主机厂与博世不仅仅是甲乙方的关系，而是竞争关系，这样其他主机厂就不会选博世作为自己的供应商，这个就像之前很多主机厂都不会选择比亚迪的电池，就是这个原因，其实不是比亚迪不想卖，现在比亚迪也把电池业务分离了。

博世的我国发展给我国汽车产业什么启示

我们都说参考其他公司的发展来给自己一定的启示，其实今天分享博世主要原因也是这个意思，就是希望可以找出对于我国机械行业(不仅仅是汽车领域)的启示。

我们国家之所以现在不能像欧美，特别是北欧那样的高福利，最的大原因就是我们不挣钱，再细分一些就是我们干的是劳动密集型工作，而不是知识密集型工作，这样附加值比较低，如果一个月不干活，可能之前攒的钱就不够生活了。

我们发展的晚，这个是既成事实，无法改变，只有尽大可能去追赶，提高机械领域的工资待遇水平，特别是基础领域的研究人员的待遇，只有我国真正的投入到研发领域，我相信以我国人民的聪明智慧，没有什么是做不到的。

我是阿成，每天分享汽车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。