【蓝鲸和宝马哪个好】蓝鲸对本田！这辆SUV的1.5T发动机到底有多强？

像高考学生一样不安，还有同样面临全年“大考试”的各大车企。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、大学名言)据不完全统计，目前有25家汽车企业公布了2020年上半年的销量，从公布的数据来看，能战胜汽车市场大盘的汽车企业屈指可数，只有7-8家汽车企业累计销量同比增长。

根据中期协的数据，今年1-6月国内轿车共销售787.3万辆，同比减少了22.4%，作为少数能够战胜汽车市场大盘的汽车企业之一，长安汽车的成绩可能是其中的佼佼者。(莎士比亚)。

据长安汽车公布的数据显示，长安汽车集团6月共销售新车194406辆，同比销售38.1%，1 ~ 6月累计销售830992辆。长安自主汽车界今年6月共销售146561台，同比增长39.1%。其中长安汽车蓝鲸家族在6月份突破了70000辆，成为当之无愧的冠军家族。

在公布销量后不久，长安汽车发布了长安CS55 PLUS蓝鲸版，这标志着长安PLUS家族从此正式进入蓝鲸时代。

长安加家庭追加新成员

此次发布的长安CS55 PLUS蓝鲸版最大的特点是新车搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机，同时外观设计为更加运动鞋的套件设计。长安汽车当局表示，新车将于2020年8月正式上市。

长安CS55 PLUS蓝鲸版的外观继承了概念SUV“御乐”的设计语言，受到火山熔岩喷发时的自然能量的设计灵感，车辆外观采用了很多“黑化”设计，前面格栅的内部风格也从现金车型的横辐射型变成了菱形型。

新车的车身尺寸与现金一致，仍为4500/1860/1690毫米，轴距为2650毫米。但是以灰色为主色，用红色点缀补充的设计，使整个车的气质更加运动鞋。车身线条简洁、坚硬，通过直线制造车辆的肌肉感，配合18英寸刀片轮毂，展现出独特的运动气质。

新车的尾部仍然采用贯穿式尾灯套装，具有很高的知名度。后保险杠在保持普通板设计的同时，调整排气周围的黑色装饰，双方共四外风格的排气管设计，进一步加强了运动板的身份。

长安CS55 PLUS蓝鲸版的内饰与普通版车型基本一致，内饰以黑色为主，中央控制、门板等领域辅以红色装饰，外观完全一样。不对称驾驶舱采用了偏转

向驾驶员一侧的设计，中控大屏向驾驶座倾斜10°，便于驾驶员操作。此外，新车还换装了新造型的方向盘，按键采用熏黑处理，与内饰风格相得益彰。

长安CS55 PLUS蓝鲸版与普通版车型最大的不同在于，新车搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，这款发动机的最大功率达到132kW，峰值扭矩为300Nm。从参数来看，甚至要远高于本田1.5T地球梦发动机（130kW、22Nm）。

中国品牌首个模块化动力开发平台

有些人或许会有疑问，为什么同样是1.5T发动机，为什么蓝鲸版的要比普通版强这么多？

其实背后的原因在于蓝鲸版的1.5T发动机诞生自长安汽车自主研发的蓝鲸NE动力平台。此平台由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商历时4年打造，是中国品牌自主研发的首个模块化动力平台。它的优势在于高兼容性和高技术性。

先来说说蓝鲸NE动力平台的兼容性优势。由于某些原因，多数人对平台化的理解仍在于造车的平台化，通过平台化可以降低造车成本，提升效率，比如大家熟悉的MQB平台，可以衍生出多个品牌的多款车型。

其实平台化并不止于造车，发动机也同样如此，如今全球顶级车企不再单一研发发动机，而是布局一个系列，以宝马为例，其“B系列”发动机就是以每气缸0.5L为基础，衍生出B38、B48和B58三款不同发动机，其中很多零部件和设计都是通用的。

蓝鲸NE动力平台也不例外，通过该平台可以衍生出1.0-1.8L不同排量的发动机，另外还包含了48V、HEV、PHEV、REEV这些混合动力模式，整体的零部件和技术通用化率达到了98%，平台的兼容性和延展性是行业的先进水平。

在高兼容性的基础上，蓝鲸NE动力平台还采用了多项全球领先的发动机技术。比如运用了单涡轮双涡管以及缸盖集成排气歧管技术，官方说法是低压铸造双出口IEM电子废气涡轮增压器技术，并且也算是国内厂商首次采用的技术。

对于涡轮增压引擎来说，对排量并不敏感，一切都要看涡轮的表现。因为涡轮代表着进气量，进气量又影响着喷油量，而最终的动力就是取决于燃烧了多少燃料以及相关的转换率，所以想增强动力最直接的办法就是优化涡轮。

蓝鲸NE 1.5T发动机的缸盖集成排气歧管和双涡管技术，都是在优化排气上下功夫。缸盖集成排气歧管技术拥有诸多好处：

第一，能提升排气热管理效率，在冷车状态下，炙热的排气能够帮助冷却系统升温，加速热车，而在高负载时，冷却系统又可以反过来冷却排气；

第二，可以缩短排气管长度，这样废气就能更快到达涡轮，有效的减少涡轮迟滞现象；

第三，在同样材料的前提下，集成化的排气必然会降低重量，轻量化对于性能、油耗都是有益的。

“双涡管”则是目前多数涡轮引擎普遍使用的技术，特别是直列四缸引擎，核心目的是为了减少排气干涉。排气干涉简单的理解就是，不同气缸出来的废气，会在排气管内打架，这样会降低排气效率。

与此同时，还有35Mpa高压直喷系统，它可以让燃油雾化效果更好，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。拥有更快的燃烧速度，意味着可以爆发出更多的能量，这也是蓝鲸NE1.5T发动机拥有宽泛扭矩平台的原因。

不断的投入才有持续的产出

消费者都是很现实的，没有技术为核心的品牌、产品迟早会被时代的浪潮淘汰，长安汽车之所以能够在近几年不断推出PLUS家族、蓝鲸动力总成等让人眼前一亮的产品和技术，离不开长安汽车坚持紧跟时代发展、精准把握用户需求、持续进行研发投入、全面掌握核心技术。

长安的这波浪潮，是从“第三次创业”开始的。长安汽车的第一次创业是响应“军转民”战略，即便没有造车经验也果断进入民用车领域；第二次创业是在国家大力提倡发展乘用车市场的呼吁下，再次转型进军乘用车市场，并在短短28年内实现产销累计1000万辆，成为中国品牌领军者；而长安汽车的第三次创业，同样是在汽车行业面临重大挑战和机遇时，再度进行战略调整和转型。

长安汽车的“第三次创业”涵盖了对应新能源市场布局的“香格里拉”计划、对应汽车智能化布局的“北斗天枢”计划，以及对应发动机等核心技术的“蓝鲸动力总成战略”。长安汽车的每一步都准确把握住了汽车发展的趋势。

与很多很活跃却没有拿得出手的技术的品牌不同，长安汽车更喜欢默默地在技术领域耕耘。出于对品牌自身发展和应对诡谲多变的汽车市场考虑，长安汽车早在几年前就已经建立全球“六国九地”研发体系，同时坚持将每年汽车销售收入的5%投入到研发当中。

正是因为这样不计成本的研发投入，也让长安汽车的“第三次创业”收获了丰厚的回报，智能互联、L3级自动驾驶量产、蓝鲸动力总成的全面应用等等无不是长安汽车未来赖以生存和不断突破的依仗。

中国车市的调整期远未到结束的时候，市场环境也会越来越恶化，在此局面下，汽车品牌想要生存甚至更进一步，就需要靠自身的修炼、内功争得一片天地。对于长安汽车而言，在“第三次创业”的大旗下，多年以来的技术投入已然成为了它最坚实的武器。随着CS55 PLUS蓝鲸版的发布，也标志着长安汽车正式步入了全面蓝鲸时代，打开了品牌向上的通道。