【宝马室外循环是哪个】2025年上市后，NK1将吹宝马电气战略第三阶段的先锋号。

作者|恶魔

宝马将于2025年启动电气化战略的第三阶段，推出新的行政轿车。这款轿车将成为用新的电气体系结构制造的新系列中的第一款车型。

据悉，该车采用宝马第六代电动动力系统，采用长效电池技术，具有快速充电能力、轻量化车身结构和完全可定制的数字操作系统，车内外材料也使用可持续的新材料组合。

新车上市后，将与宝马的其他新电池电力和内燃机轿车一起销售。

宝马NK1虚拟图

该车目前的内部代号是NK1，是第一辆NeueKlasse电动平台制造的汽车，以此为基础的新平台为新一代宝马电动车型(包括SUV系列的扩展阵容)铺平了道路。

NK1很可能被定位为新一代3系的电动替代车型，与保时捷即将推出的MacanEV和目前完全不同平台制作的燃料版Macan有着相似的关系。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马目前正在慕尼黑FIZ研究和创新中心开发新的NeueKlasse模块化平台，预计从2025年开始将成为所有内置BMWlogo的电动汽车的基础设施。

NeueKlasse平台支持前体、后驱和4驱动器布局，并结合不同容量的模块化电池组，可容纳不同的托架、旋转距离、高度和18英寸至22英寸的不同车轮的电动车型号。

宝马研发ampd董事弗兰克韦伯

宝马R & ampD董事FrankWeber说：“NeueKlasse代表了宝马新运营阶段的开始。”该平台可以生产从2系大小的轿车到X7大小的SUV的一系列电动汽车。" "

NeueKlasse平台的名称参考了BMW在20世纪60年代和70年代推出的核心轿车，暗示BMW愿意改造和重新定义销售车型。

除了宝马所有新电动车的基础设施外，这个由铝和高强度钢组成的平台还进一步设计，以支持前方发动机和电气化后桥组合的插头混合系统。

这样的话，包括中国在内的多个市场对氢燃料电池动力系统有要求的话，宝马的电动车平台也可以支持这种车型。

NeueKlasse平台的最终目标是取代当前的FAAR和CLAR体系结构，为更大规模的经济和制造灵活性提供一致的基础。

这使工厂能够在宝马的全球生产网络中使用生产线，同时制造燃油车和电动车型。这类似于基于CLAR体系结构的新4系列GranCoupe和即将推出的电气i4。

Weber宣称，这种“一刀切”的方法将大大提高宝马的生产效率，从而最大限度地发挥整个产品线的协同作用。

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宝马i3采用Life模块化架构

宝马并不打算再开发单独的平台架构，其认为NeueKlasse已经具备足够的支撑潜力。

因为这家公司认为在早期i3的Life模块化架构以及最近为iX和i4开发的电气化CLAR架构时，就已经吸纳了足够多关于规模化方面的经验技术。

基于NeueKlasse架构的NK1是宝马计划在2025年底推出的四款电动轿车之一，该车将在基于CLAR架构的i4、i5和i7之后推出，驱动形式为后驱或四驱。

虽然i4、i5和i7都大量借鉴了燃油车的设计元素与车型结构，但NK1将采用“以电动为中心的设计”，这意味它将拥有全新的车身比例和现代风格元素，而这些也有望对下一代宝马车型造成影响。

新平台带来的显著优势包括平坦地板结构，取消了电气化CLAR平台的中央通道，拥有更长的轴距，并且能够使A柱前移，以改善空间和车内设计。

“人们期待不同的美学。这就是为什么我们为自家的电动车开发了新的造型方向，”Weber解释道。

NK1轿车的设计预计会大量借鉴已有7年历史的i3和最近推出的iX，使用铝和钢做为基础框架；采用碳纤维“笼式”车身结构，在横梁等部位使用碳纤维增强塑料；还有铝、钢和复合塑料车身面板之类的组合。

该车在动力上预计将为使用同步电机的宝马第六代动力系统。

和许多依赖零部件供应商提供动力系统专业知识和量产需求的竞争对手不同，宝马迅速将电机的开发与生产能力引入了内部，这将使其能够迅速对产品升级做出反应。Weber表示：“我们正在开发比我们现在使用的更高效、更强大的电机。”

新电机会搭载于标准版车型中，也可能会用在NK1的M高性能衍生车型上。

随着新电机的推出，NeueKlasse还将引入800V电池技术和350kW快充能力，这是保时捷Taycan和奥迪E-tronGT已经率先搭载的电气技术。

虽然没有透露新电池的具体细节，但宝马表示其正在测试各种化学工艺和电池类型，以用于未来的NeueKlasse车型。Weber表示：“我们正在研究配方。我们知道固态电池要到这个十年末才会出现。但我们将在更大范围内增加能量密度。”

宝马iX目前使用的最新一代镍钴锰（NCM）电池可配备最大电量为105.2kWh的电池组，支持628公里的续航里程。

其目标是结合第六代电机和新的电子电力系统将效率提高20%，这意味着NK1轿车的续航里程有望超过700公里。

宝马iVisioncircular概念车

另外，关于车身材料的采购与使用，NK1将遵循宝马提出的“循环经济”战略，宝马上个月在慕尼黑车展上以iVisionCircular概念车的形式展示了这种战略。

具体细节尚不清楚，但Weber指出，由再生塑料制成的内饰是实现宝马下一代电动车型可持续发展新目标的一种可能性。

宝马表示，其电动战略的第一阶段始于2013年推出i3，第二阶段始于最近推出的iX，NK1轿车的到来将代表第三阶段的开始。

宝马预计，到2030年基于NeueKlasse平台的电动车将至少占其全球销量的50%，届时宝马计划在现有的15个车型系列中，至少每个系列都提供一款纯电动车。

目前看来，宝马NeueKlasse平台策略其实与大众之前的MEB平台相似，都是以高灵活性平台推出多款车型产品，通过零部件之间的通用化实现最大的经济规模。

不过，NeueKlasse平台和MEB不同的是，它似乎并非专一于电动车，仍在考虑对燃油与混动系统的兼容性，不知道与那些纯电动平台车相比，宝马的新一代电动车能否具备更为突出的优势。

因为从我们以往的经验来看，支撑多动力系统的平台往往不能做到对尺寸、电池封装、空间表现等各个方面的周到兼顾，这些平台推出的汽车总会存在这样或那样的折衷。【iDailycar】