【宝马四驱哪个耐用】都是爱信8AT，为什么四驱宝马X1比凯美瑞8AT更流畅、更挫？

宝马旗下目前在中国主打3个变速箱3360。

第一台：是宝马3缸车使用的7档湿式离合。例如，宝马中低倍X1和X2，宝马供应中国的1系3节车厢等。

的第二款：中，高端包括顶级宝马子品牌3360劳斯莱斯，均搭载清一色的CAEP 8AT自动变速器，是全球协调8AT自动变速器的行业标杆。

第三款：使用最小的ISIN 8AT水平自动变速器。这个变速箱支撑着宝马X1和X2，比丰田凯美瑞2.5L搭载的同款爱信8AT更高级，更不沮丧，调整得更顺利！

常识，作为丰田控股子公司的情书，最先进的TCU软件、变速器芯片、调教工程师可以首次供应给丰田主机厂。丰田还拥有一支实力出众的工程师队伍，为什么包括凯美瑞、亚洲龙等2.5L燃料板、普拉多3.5L合资板，在埃辛6AT市区低速行驶有着不小的挫败感。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

反观几乎是第一次使用BMW X1 top 4驱动器版本跨越8AT变速器。BMW ULK灯泡平台出生，BMW的B48引擎使用罕见的横向布局，

宝马X1配的爱信8AT，宝马工程师们的性能和Cheefu深度8AT差不多。这款爱信8AT用于宝马X1的顶部，变速箱变速箱2 ~ 3档切换几乎为零，不动，车速达到30 ~ 40公里/h时使用。特别是在最考验变速箱的下降反应中，这辆车的优秀属性： 3档下降到了2档，宝马X1配的情书8AT实现了比搭载雷克萨斯的情书8AT更快的变速效率和逻辑。

为什么凯美瑞亚洲用2.5L燃料版上的爱信8AT反而没有“局外人”调教更流畅自然？

首先，Eixin 8AT在水平变速箱领域处于最高水平，Eixin 8AT的内部逻辑有很大的先天性缺陷：因此并不意味着性能完美。

变速效率低，齿轮慢，结构过于复杂，热爱8AT的行星齿轮液力马桶进行升降齿轮工作，行星齿轮容易翻转。丰田应该调整这个凯美瑞、亚洲龙的爱信8AT，跟随自己习惯的保守运营：重视稳定性可靠性，忽略变速效率。

这样设计，在小ISIN 8AT内部增加了：行星齿轮反转设置，

与相比，宝马X1顶配可以避免齿轮翻转！因此，能够下降的是业界最出色的爱信8AT、宝马工程师，这是武林的变速箱协调能力，在燃油车时代当然是世界第一梯队。(威廉莎士比亚、坦普林、Templine)(Templine、Templine)(Templine、Templine)(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。