入手双手老款宝马E46,对于这么老的车,现在能拿到的都是鉴定,很多新手小白对老款车不了解,可能会走很多弯路。一般来说,我进入旧车后,最常做的事就是整理动力方面。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《汽车名言》)(以英语发言)已经在走弯路的我,将告诉大家注意旧车的维护。最近,E46用这辆车发热。首先,一辆10多年的旧车可能会导致很多橡胶线路老化,损坏周围没有问题的零部件,还会遇到各种小问题。请大家不要乱修。拜托,找一家技术可靠的修理店,如果这个车型专业比较强,先开着也不修的话,我在有血的教训前几年04年开始了4台高尔夫。我记得当时知道,在坑里放3.8万韩元的1.6万人被自动堵住了,机油清洗车没事了。结果汽车一个月修理了3万韩元。因为原来车主的保养不到位。把交换的油按一下进去,清洗积碳,堵塞油路等。所以要理性、有计划地花点时间,经典才能回到你身边。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)其他车界也大同小异。
E46 M3
1:换机油的时候,不知道原来车主是怎么保养的,不要一次性换太好的机油,不要放什么东西积累碳,要先加标准油跑3000公里左右,这时车出了什么小问题。如果故障代码突出,先看看车异常突出的故障代码是什么,再用故障代码判断是否要停车叫拖车。
2:故障代码出来后。首先用电脑诊断故障代码,然后找到相应的配件、水管之类的橡胶,可以换的,不要省这个钱,PS:可以定做的硅胶管是最好的。扔在路上的时候,可能是因为这个小水果。然后配件尽量直接找很多旧车,拥有后期开发的改良品,比工厂便宜,质量好!电路就像电车的神经。老化后电压调节功能障碍、电池寿命过长的提案建议直接更换。建议在电池上增加稳定器。实测过具体的某些原理,但我也没有精力研究。冷车启动后,车顺利,对超过10年的旧车效果明显。
3:发动机状态不好,氧气传感器也不正常。建议接受诊断仪确认读数,如果数字不行就换。这种零件建议不要拆车。像赌博一样花钱好不好,也许能花费便宜的时间和时间的钱也能直接进入新工厂。不要期待清洗氧气传感器有用和最经济的方法。检查各高压包电阻,看看有没有特别大的,高压包橡胶头,有没有破的,直接换高压包,斯派克只需要承认工厂607。不要自己找什么型号。其他型号的间距和热值最符合工厂。最好在30,000 ~ 40,000之间更换火花。不要省钱。勤奋交换对动力有很大影响。点火不良的火花影响工作条件,导致碳积累等,相当于汽车的慢性自杀。
记得4:冷却系统的建议,防冻液加上工厂原液,按照1: 1烧水,总共6L不要换自来水!有条件的话,淘宝买了工业用去离子水,便宜无条件的去屈臣氏买蒸馏水,有点贵。M54全铝发动机,发动机会被电解腐蚀,请记住。更换防冻液的正确方法
E46 M3
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(1):空气排放很重要!E46的水道是高温高压无压力设计的类型,效率很高,但非常脆弱,所以必须好好排出空气。否则很容易爆炸。
这一步是拔掉冷却水箱底部的排水螺丝,彻底冲洗干洗,并锁定螺丝。松开上水管的放气螺丝后,车无法启动,空调开启最大温度最大气流,从水壶入口到放气螺丝孔,水不起泡,锁好放气螺丝,将定量防冻液调整到标准水位,关闭水壶。第二天,凉茶记得重新检查水位。
(2)节温器,泵宝马最核心的冷却部件。这个里程寿命差不多的话,不小心会烧罐子头,建议把成本高的都换掉。如何确认恒温器是否健康:接受诊断仪,确认水温是否准确固定在97度,如果数值有问题,差不多就坏了。如果有一天不能打开恒温器,引擎可以直接在高温下燃烧。千万不要犹豫,不要换这个东西,不能因为小损失而大失。
(3) M54运行温度比日本发动机高20度、高10万公里的车,水道无法避免老化。
哪天撂在路上。就因为这一根小管,得不偿失。真的不打算换的话,记得定期检查冷车水位。共有6条水管(上水管、水管)+副水壶。最好定做硅胶管一劳永逸,要原车管的话 千万不要买国产的。不要因为我在第2点提到的那样。
5: 检查原厂废气阀是否健康,怠速时打开机油口,看空气是否被缓缓吸入。如果吸力过大,或者往外出气,就可以换了。叫师傅用诊断器,检查怠速700rpm时,空气流量是否超过13kg/h,超过的话就说明车子不够好,可能的原因就是积碳过多或氧传感器损。 顺便检查各缸缸压,良好在12bar,数值低于9bar的就属于差,数值低于8bar就废了,镗缸吧。清理空气流量计,不要拿化清剂喷! 用专用的MAF清洁剂喷。怠速马达,不要拿化清剂喷!拆下来用棉签蘸化清剂擦干净。节气门,不要拿化清剂喷!拆下来用布蘸化清剂擦干净。 擦洗完后的节气门需要做归零,归零步骤就是通电不发动汽车,油门踩到底 关电-20秒后松油门
希望大家都有自己心目中的梦想之车,有一句话 不是我不喜欢老车,只是喜欢的车老了。真的喜欢的话 这些不是问题,一年2审麻烦么,也只是你一年多花一点时间。 希望大家都有台 你回家了 停下车 每次下车都能回头看它几眼
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