【宝马z系列哪个好】沉寂了很久的z系列终于重生，以科学技术的真实存在，以经典的名义重生

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20世纪90年代，从图纸到上市只用了38个月的小型双门跑车的上市，让宝马继续放下驾驶的乐趣，E36 3系这样的平台Z3代表了宝马在小型双门跑车领域的成就，伴随着其成功，Z4车型的出现也顺理成章。2002年刚上中学的我在杂志封面上看到第一代Z4时，感到无比震惊。原来线条如此夸张，如此美丽，我仍然清晰地记得那个无比恰当的题目——燃烧的表面。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)2016年春节，我第一次驾驶第二代Z4 sDrive 35i S，长前短尾增加了丰富的动力，脾气暴躁、犀利、气势汹汹，等待出发。这就是Z4的魔法。(摄影师：江安)

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第二代Z4停产后，沉寂了4年。由于小型双门跑车市场不乐观，或者旗下小型性能车与Z4定位重叠，M-Power车型的蓬勃发展肯定会占据Z4车型的生存空间，要想让Z4的性能超越M2追上M4是相当困难的。宝马再次开发新的双门跑车显然不划算。英里外的丰田也受到同样的问题困扰，所以当已经有很多合作先例的两家公司一拍即合的时候，就有了我们熟悉的故事。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)随着新宝马Z4和丰田Supra一同问世，经典再次诞生。

宝马(进口)宝马Z4

Z4这一经典名称继续使用，而不是坊间传闻中的Z5。一方面是为了致敬经典，另一方面是宝马产品序列中偶数车名对应双门和敞篷型号。与之前相比，Z4外观的变化让我有点失望，天使眼变成了竖多边形，和橙色的双眼失去了最后的联系，双肾型引流网也在进化。多边形真的很好吗？

幸运的是，保险杠上的三个进气口有宝马高性能的影子，两侧深灰色的小进气口上方安装了雷达，其余部分正在向车轮内引入气流。当然，发动机附加散热器也隐藏起来了。从细节上很容易看出宝马给Z4带来的变化。不仅要展示新Z4的技术含量和性能品味，而且不能与已经成熟的M-Power车型有太大的相似之处。另外，由于丰田和联合开发，很多零部件在设计时受到了很多限制，这也是决定外观的重要因素。

宝马从未对车轮失望过，但很少令人惊讶。要减少普通车型的枯燥和M-Power车型的影子。这个双五伦可以完成任务。前255毫米后275毫米的19英寸车轮的平展比率为35。

太晚转移的驾驶舱给人以两极分化的驾驶感。有些人觉得车头太长，难以控制，像我这样的维默喜欢在车下驾驶游艇。为了听众和销量，新Z4发生了翻天覆地的变化

成了标准的双门跑车比例，加宽的前后轮距和缩短的轴距更是让他的四轮投影接近正方形，从设计之初就降低了驾驶难度与一定的与极限搏斗的乐趣。

L型的尾灯还保留着Z3的传统，这同样也是所有BMW车型都遵循的设计风格，全LED光源是科技让经典复生的手段，也是夜幕中落败的对手得意欣赏的一道美景。

与其他车型一样，40是非M版本车型的天花板，放在前面的M表示它并没有搭载S系列发动机，也并没有经过M部门的重塑，因为Z4与M部门车型重叠区间比较高，所以短时间内M40i应该是最强的Z4车型了。

经典元素的缺失的确让很多BMW Z系列的粉丝无比伤感，平台化的车型失去了特立独行的味道，曾经燃烧的表面也被冰冷的科技所迅速冷却。车身比例的变化让它失去了Z系列应有的味道，为了驾驶感受与实用程度的考量做出了必要的牺牲。或许它在销量上的数字能证明变化的正确性，但钟爱过老款车型的那一小撮人却永远也无法接受这残酷的现实。

Z4 M40i外观：经典的缺失与重塑

外观的变化足够让我们消化一阵，为失去的霍氏转角和橙色天使眼做最后的怀念。至于内饰部分显然要更好接受的多，棱角分明的扁平化设计早在很多车上都有了体现，三辐式方向盘没有“丁字裤”吸引双手，但的确符合前款Z4的设计风格，这算一个歪打正着的传承。平心而论，全新Z4的内饰更豪华也更具有科技感，对于一辆日常跑车来说未尝不是一件好事。

黑白撞色搭配的内饰将冷峻的科技简约风体现到了极致，高度集成的中控台与扁平化的驾驶操作按键代表着科技的进步与审美的变化，因为空间太过紧凑，两个隐藏式杯架被安置在了扶手箱内，在车门储物空间又不宽裕的情况下让日常使用便利度降低了不少。

全液晶仪表盘是标准配置，怀念机械式指针仪表的我仅仅能从那黄色的虚拟指针上看出曾经橙色背光的经典元素，中央区域可以根据需求切换成不同的显示信息，导航信息、多媒体等都能显示。不过仅能通过左侧灯光拨杆顶端的BC按钮来控制仪表盘显示，这让我学习了好久才得以熟练上手。

BMW的挡把悄然更换成全新造型，X5与X7上的水晶挡把并没有出现在这里，隐藏在左侧的解锁按钮和下部的驻车挡说不好是便利还是繁琐。iDrive系统换了新的显示模式，菜单界面和操作逻辑也有很大变化，需要重新适应。更可惜的是没有搭载手势控制系统，虽然仅有两项功能，但也是BMW的科技结晶不是么。

启动按钮下的一排驾驶模式选择按钮同处于一整块按键上，依靠触摸来识别按压键位，手感着实有些难以接受。SPORT是双程按键，按压一次是SPORT模式，继续按压就可以进入SPORT PLUS模式。

一体式运动座椅有着多项电动调节，大腿两侧的固定翼和座椅两侧的腰托能固定驾驶者的躯体，激烈驾驶中的确有着很明显的好处，长时间驾驶就更容易产生疲劳。

内饰方面的进化要比外观更容易令人接受，因为人机交互系统的科技含量越高越能满足要求。经典元素其实我们早就应该意识到逐渐会被放弃，嘴上不说，心里难受一阵也就过去了。我至今依旧不能完全接受全新Z4的外观风格，那么它的内核呢？驾驶感受能不能超越前做呢？

Z4 M40i内饰：科技与经典的对撞

对于全新Z4来说，它在BMW家族中的性能定位也悄然发生了变化，由代表着紧凑运动的双门跑车向着豪华舒适转变，受众的变化让它的整体表现也做出了相应的变化。更加正统的车身比例和座舱位置降低了驾驶难度，丰富的科技配置与豪华气息也让它有着自己的格调。BMW想让全新Z4依靠软顶敞篷来保持造型前卫与时尚，依靠轻松简单的驾驶感受来俘获更多不同水平驾驶者的心，比全面前驱化的1系更纯粹、比更舒适居家的3系更运动、比狂暴的M2更惬意，整体驾驶感受中杂糅了运动、豪华和足够的友好。

即便轴距和轮距有了大幅度变化，前后载荷比例依旧保持50：50，这就让全新Z4的驾驶感受继续延续着BMW的家族味道，隐约中能感觉到一丝丝M-Power的犀利却又不甚明显，更多的是运动能力外部包裹着豪华与科技带来的顺滑感，能够挑逗驾驶欲望的成分并不多，如果不是强烈的主观需求，很难勾起我攻山劈弯的想法。

不同驾驶模式下的响应与反馈相差很大，城市道路中我只想用最节能的模式驾驶，感受发动机被限制输出后的隐忍，还有变速箱对于转速的把控。离开城区，运动模式下它的变化很明显，但也没有强到像换了一辆车，换挡逻辑配合油门响应的确能让它的性能毫无保留地输出，但原厂排气若有若无的声浪就有些跟不上当前的节奏。

B系列发动机在此表现出了巨大的潜力，原厂状态250kW(340Ps)的最大功率和500Nm的扭矩已经足够让后轮不堪重负了，8AT变速箱延续了BMW一贯的换挡风格，对于它的定位没有必要用到M-Power车型才搭配的DCT，8AT一样能让它有很好的表现。

全新Z4并没有因为照顾舒适度而折损了性能，只要你有胆量触摸一台后驱BMW的极限，一定不会令你失望。隐藏在时尚外表下的强悍加速能力一瞬间就能让你认清现实，对于路感的传递一向是BMW的强项，扑面而来的弯角会让你下意识去踩刹车，此时只剩下被事实震惊后的悻悻。它只是不够犀利，又不是不够运动。

全新Z4的乐趣有很多，有人认为加速能力是，有人认为弯道中抵抗侧倾的G值是，还有些人认为在滑动的极限边缘游走才是真正的乐趣。全新Z4的确会让我想要在弯道中继续压榨油门寻找后轮滑动的临界点，但它本身的变化却又不希望人们轻易地将车尾送出去，缩短轴距和加宽轮距都是为了在滑动之前保持更长时间。

低矮的车身会解决一部分车头发动机的重量影响，但还是能感觉到前置车型无法根治的沉重。非M-Power车型的车头也没有额外的加强连杆，这就让它的车头略显一丝丝迟疑，这份迟疑绝不会影响非极限状态下的响应，绝大多数驾驶者的绝大多数时间是不会感受到的，每一次入弯依旧如热刀切黄油一样顺滑。

虽然很难在Z4上找到M-Power的痕迹，但浓郁的BMW性能潜力依旧让它有着不俗的表现，加速除了声浪与换挡冲击之外没有什么指摘的地方，4.5s的0-100km/h成绩也足够拿得出手。弯道中被刻意提高的滑动极限扩大了绝大多数人的失乐园，让他们放开手脚去感受横向加速度的美妙。

全新Z4不够犀利是因为做到豪华与舒适必须要牺牲的地方，但这并不代表它不能延续Z4车系的光辉。在熟悉了它的脾气之后我开始每一个弯道都游走在被扩宽的极限区域寻找乐趣，500Nm的扭矩也足以让我在每个弯道都能轻松找到那临界的美妙，如果硬要说个缺点的话，排气声浪真的挺令人失望的。

编辑点评：延续老款车型的光芒并不一定要更加极致与犀利，在科技与豪华的技术加持之下性能也不只有单一的表达方式，坚硬的悬架会在弯道中提升速度极限但也会在城市中加重颠簸的烦恼，犀利的转向会让响应更加迅猛灵活但在日常巡航中需要额外的操作保持稳定。全新Z4的外观再怎么变化再怎么抛弃经典，内核也不会放弃性能而变得慵懒。隐藏在舒适与豪华下的性能被磨平了棱角，不再会给驾驶带来负面影响，但如果你需要，它一定不会让你失望。

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