【宝马轮胎用哪个好点】前驱宝马1系怎么样了？125i M体育曜户外很漂亮，开得很好。

是2021年9月长期评价的第六篇，由宝马客场方面撰稿人三水、Kim W共同推出，推出了宝马X3(G08)、宝马1系(F52)。

本期看点：

宝马X3车主深度体验4S店的保养及美容服务灯泡宝马1系是怎么回事？如果从未做过，就不要太武断地评论.2021 X3 xDrive28i豪华设计套装

所有者：三个水位置：浙江温州

新的第一期保险到了，在参考其他保险公司费用的基础上，决定在4S店重新担保。4S店追加赠送单品我选择了保养优惠券和油漆护理。选择油漆护理是因为汽车开了近一年。按期清洗过，做过基础护理，但最后都是胡闹。(莎士比亚，坦普林。)

另外不知道哪里错了，还是其他原因，油漆上粘着很小的白点，手感粗糙，洗了很多次也没有消失，请趁这次机会好好守护。约定护理的时间刚好到了第二轮维修的里程，干脆一起不要再跑了。

周一早上8:30左右正好送孩子上学，然后直接去温州霍德宝宝马4S店，等他们结束每天的日常晨会，售后顾问给我做了两万公里的维护建议和预算，说这是第一个单一的开始。(大卫亚设)。

护士部首先开车清洗，按标准洗车后进入美容车间开始运营，护士部还是年轻人，非常热情细致，在努力工作的同时，介绍了很多护理的知识和平时护理容易犯的误区。

首先用泥轻轻带着水密漆面上的小脏。这里必须把水带到抛光过程中。否则，油漆很容易。所以洗车的时候，师傅告诉洗车工洗完后不要擦。磨过程中，随时用喷壶喷水。我也磨过几次。感觉很好。有小面积的脏东西。

整理油漆污垢花了近30分钟，请轻轻擦拭。下面是上光漆。请先在油漆上按一点光泽润滑剂。这里师父建议不要做得太多，做得太多反而不容易发光，留下痕迹。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)光亮机工作时要小心，接触油漆时要用力恰到好处，压力大时油漆受伤，朝一个方向运行。

光泽是护理过程中最重要的部分，如果投得好，会决定护理效果好不好，所以这个环节花了差不多一个小时。我注意到玻璃没有抛光，师傅告诉我玻璃很脆，不能用光亮机，玻璃边缘的闪亮装饰也不能扔。

收尾结束后，需要再次洗车，回到车间，师傅要用抹布仔细擦拭。这里也要讲究。油漆不能带一点水。否则不能打蜡。漆面都干了的话，师傅先朝一个方向均匀地打蜡，然后用干净的抹布仔细擦拭，按顺序完成。

最后呈现在你面前的是脱胎换骨和新的感觉。有光泽的光泽像“德芙”一样摸起来光滑光滑。这里省略一万字，无论如何都很棒。

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做完漆面护理无缝衔接马上进入保养车间，保养师傅还是上次初保那位师傅，亲切度瞬间飚升。师傅按照保养操作流程先是给车子铺上前档隔离罩和座位套，再打开发动机罩，在升起升降机前我注意到一个小细节，就是给升降机接触的四个受力面下面铺一块塑料垫，这样可以有效避免受力面摩擦掉漆。

师傅依次先做常规的换机油机滤，松螺丝，放油，加油手法娴熟一如既往。中间因为接电话有事出去大概半个小时，回来的时候保养已经基本完毕，这里的过程就不做过多赘述。

最后聊一下，2万公里的推荐保养该不该做？合不合理？个人认为4S店的推荐是有一定科学道理的，2次保养推荐除了常规发动机机油机滤保养，还增加了换空气滤芯、燃油滤芯、火花塞、空调滤芯等等，这些更换是基于发动机最优性能输出的保障，也是大数据分析下的合理配比。

当然根据汽车性能也可以做一些比较，比如空调滤芯是不是可以吹洗再利用？按照经验火花塞是不是可以延长到3万公里？但这些都是基于你对车子的了解和使用过程的掌握，只能作为参考。个人是建议按照推荐的保养做，毕竟工欲善其事必先利其器。还有漆面护理师傅建议每半年做一次，太多也容易伤漆，看着爱车焕发新颜你的心情必定也是美美的。

有感于每位宝马人一丝不苟的敬业精神，从踏入售后大厅起，前台接待，售后顾问，洗车师傅，维修师傅处处给你一份悦目的心情，这里无分职业只为时刻践行“悦常在，驾无忧”的宝马理念。

临近中午，售后顾问盛情挽留用餐，为此拍照打卡留念，特意拍一张4S店全景以示感谢！

2021年9月车辆信息

本月行驶里程（km）：1300

总里程（km）：19600

本月平均油耗（L/100km）：9.5

本月花费：油费920元，洗车120元，保养2686-优惠券2000=686元，保险6150元，合计：7876元。

车辆原配轮胎：普利司通，前：245/50 R19，后：245/50 R19

购车经销商：温州好德宝宝马4S店

编辑点评：

从我们X3车主的续保花费来看，去宝马4S店续保还是相当划算的，对比保险公司报价后，4S店还额外赠送了保养优惠券和漆面护理，那么多项目才花了686元，还是很划算的。

2021款125i M运动曜夜版

车主：Kim W 所在地：广东广州

经过了将近一年的使用感受，再来总结一下宝马1系的使用感受。在这10个月里，我身边朋友不乏出现“怎么买了这车”、“开着不好玩”的这种负面评价，但是其中又有没几个真正摸过实车的，相反说这种话的大多是没开过宝马1系的，只是凭借对宝马的固有惯性思维来武断得出这种不负责任的结论，用“键盘车神”这四个字来形容他们都算是夸奖了。

其实在我看来，后驱可以带来更高的驾驶极限，在一定程度上可以影响到开起来的娱乐性，这是无可厚非的，但这也是在逼近极限的情况下才能反馈出来的差别，但它绝对不是断定一款车是否有驾驶乐趣的唯一准则。

不过话又说回来，刚开始选车的时候我也有过别扭、矛盾和挣扎，会觉得它变得有些不伦不类了，这很正常。但在试过1系试驾车之后，就完全被这种属性改变了，紧实的底盘，有力的加速，在试驾的时候，给我的感觉这是一台很好开的小车。

直到今日，每次下车回家我都会在心里默默地念一句“前驱宝马怎么了，还是那个味儿”，更何况我拿的还是拥有最强动力的125i曜夜运动，开着要比我那台同价位宝马有乐趣多了。

宝马1系的外观与它的驱动形式一样，一直也是饱受争议的，有一部分人觉得它看着真的很怪，也有一部分人是因为对前驱的唾弃而把贬低覆盖到它的全身。从我个人的主观角度上去看，新1系确实不如3系还有5系那般看着养眼，但是毕竟它的紧凑型的尺寸摆在这儿，设计起来本来就会比前两者要有局限，所以说新1系不好看只是相对而言。

如果是单独看的话，我觉得它的外观还好，不至于难看，整体还是延续着宝马对动感设计的诠译，挺耐看的。但还是因为尺寸的问题，原车车长略显短，所以我拿回来就改了避震和法兰盘，令到车身看起来更加修长。

这几天，趁着国庆期间，在封闭道路测试了一下加速的极限，出来的成绩不如理想，看到网上的测试都是在6.9秒左右，但我实际测试出来最快都在7.22秒，比网上的测评数据足足多了0.4秒。我想了一下，应该是和国6B有关系，因为排放的问题，所以实测出来的数据有一些影响。

但给我很好的感受主要有两点：一个是变速箱在关闭DSC，及运动模式下，变档速度非常符合逻辑，转速拉到比较高，很聪明。而且在变档过程中，因为双离合的关系，变档速度很快，体验很好。

看到这儿我估计有的朋友就该问了，那125i开起来就和后驱车没有区别吗？当然不是，但是要看你在哪儿开。如果你是在日常市区道路上驾驶，那么125i开起来的感觉还是非常的宝马。但是如果你逼近极限的方式去开的话，还是能感觉到它的极限要比后驱车来得更早。所以我的目标是能够换一台3系，感受来自后驱宝马的乐趣，哈哈。

2021年9月车辆信息

本月行驶里程（km）：1402

总里程（km）：13985

本月平均油耗（L/100km）：8.8

本月花费：油费900元，洗车40元，合计：940元。

车辆原配轮胎：普利司通，前/后：225/40 R18。

购车经销商：广州宝悦宝马4S店

编辑点评：

驱动形式并不是评价驾驶乐趣的唯一标准，毫无疑问，宝马1系（F52）是当前最入门级的宝马小车，与MINI有着太多的共同之处，开起来就是一辆挂着宝马标的MINI ，开过之后才知道这辆小车有多超值。

写在最后：

感谢两位宝马车主能够挤出时间为我们撰稿，给大家分享各自的见闻和经历，X3车主告诉我们，续保可以选择宝马4S店续保，省时省力还省钱；1系车主告诉我们，评判驾驶乐趣的唯一准则并非只有驱动形式，不要因为是宝马主打后驱而低估TA的实力。

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