【宝马和丰田哪个质保】奔驰vs宝马：谁的新电气战略不可靠？

在韩元以外参观，在圆圈内查看出入口。因此，2020年全球汽车新能源的焦点不是中国市场暴涨的特斯拉，而是将推出4680电池的特斯拉或web平台ID。系列产品跳票不在延期的大众身上。

聚焦于巨头们。

首先宝马宝马，然后奔驰，两者都相继公布了未来轿车战略，出乎意料的是，篇幅的大部分都提到了新能源我们将如何发展。(威廉莎士比亚(William Savison))。

奔驰的新战略

我们简明地整理了一下这个10月6日的新轿车战略，关键词有三个：电气化、数字化、赚钱。

电气化：从2021年开始，AMG将通过高性能电动化、加强与F1的接触等方式，进一步强调高性能子品牌的定位。迈巴赫将部署全球和产品的电动化。奔驰G级也将提供电气化选项。EQ电气技术品牌今后将以专属电气化平台为基础，打造先锋高科技产品。

2021年将推出大型纯电动EVA平台第一款型号EQS，WLTP续航里程超过700公里，推出EQE、EQS SUV和EQE SUV三款型号。从2025年开始，梅赛德斯-奔驰将在第二个新的专属电动平台下推出为各种电动车型——小型和重型汽车而设计的MMA模块化电动平台。以“2039愿景”为目标，致力于全系阵容电动化。

数字化信息：梅赛德斯-奔驰是MB。计划推出操作系统。该操作系统是奔驰内部开发的，预计2024年发布。未来R & ampd围绕可升级的机构设计，以便控制成本。

关于赚钱：计划到2025年通过削减支出、调整生产能力、降低人力成本等方式降低成本基数。到2025年，固定费用比2019年减少20%以上，资本和研发支出比2019年减少20%以上，通过增加和延长材料成本，变动费用将比2019年每年净下降1%

梅赛德斯-奔驰将采取措施优化销售、价格和渠道组合之间的平衡，提高现有和未来组合的边际收益，从而优化市长/市场战略。

老实说，奔驰的新轿车战略中，实际上电气化和数字化并不令人惊讶。不提出这样的变化反而很奇怪。事实上，在2019年之前，奔驰内部也提出了电力电气化战略，因此我们看到一系列车型增加了电动混合动力的新版本。车型的亮点其实不在早期EVA平台上。如果不搞中国制造，按照奔驰的一贯操作，新电动车型的价格不菲。比燃料版本还贵，这一点也不奇怪。更多的亮点取决于MMA平台车型的综合生产力。这就是其利润的主要贡献来源。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)数字化的亮点可以放在安全级别上。毕竟今天的智能互联网市场鱼龙混杂。

最有趣的是赚钱。持续降低成本，研发；降低d、人力、制造等成本，优化自己的销售网络，摆脱赤字，创造收入。

宝马宝马的新战略

与奔驰不同，宝马的新战略不是大会形式，而是通过世界上第一辆宝马iX3着陆实现的。毫无疑问，这是宝马面对消费新需求开始的新起点。它的关键词有两个，一个是服务体系，另一个是更多的车型和技术。

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服务体系：将带来新的包括私人充电、公共充电、专属充电、数字化充电的解决方案。到2020年底，BMW i 授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市。宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，将在2020年底之前逐步开放。

BMW iX3有3年/10万公里整车质保、动力电池8年/16万公里质保、电动机及控制单元8年/12万公里质保。整车质保期内，免费7×24小时道路救援，免费移动充电，免费代客充电，免费拖车至最近的充电站点，三年内保养免费上门取送车服务。

更多车型与技术：宝马和大众、梅赛德斯-奔驰的选择不太一样，而是混合平台，宝马后续推出的车型会涵盖燃油、插电混动、纯电动以及更多的能源选择。眼前可见的是，后续宝马要推出宝马3系纯电动、宝马5系纯电动、宝马X5纯电动3款车型。丰田，实际上如今在推进的，也是和宝马相同的混合平台思路。

技术，关于三电，一个是第五代eDrive系统，把电动机、逆变器和变速器一体化整合成驱动单元。还有电池层面，宝马iX3的动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，2019年11月宝马慕尼黑总部成立了电芯研发技术中心，与宁德时代共同合作开发专属电池供应。从全球布局看，除了宁德时代之外，宝马与三星签订了一份至2031年的长期订购协议，与亿纬动力也签订了订单。

实话实说：BMW宝马的电动化思路和梅赛德斯-奔驰反差颇大，产品端以整体项目进行推进，电池技术虽然目前不自产电池，但通过协同研发掌握电池前端技术储备。有意思的点在于它的服务体系推进，直接"新势力"化，比如全国充电网络的打通、国家电网的合作，还有好几个免费充电。

之所以宝马的发展思路不一样，本质原因是它的体系积累足够，如今是整合之后的一体推出。2011年就已经开始玩i品牌的宝马，直接带来了前期的扎实，从经验、品牌、充电网络、电池工厂几个维度。

至于它之所以能推进混合平台也是如此，迭了5代的eDrive等相关的技术储备，其他豪华品牌追赶它需要很大的精力和时间。

两者还有一个差异点，梅赛德斯-奔驰提了推进数字化的事儿，宝马的新战略中没大篇幅提及，本质上的原因也是因为技术储备。IPA私人汽车助理、智能网联打通、数字钥匙、远程控制、生态体系这些，BMW宝马目前的产品够成熟，每年砸进去的研发巨资在如今被证明了价值。

谁更靠谱？谁更不靠谱？

对于宝马和梅赛德斯-奔驰两者的全新战略，实际上并没有谁更靠谱的比较答案。

BMW宝马的混合平台，对于电气化汽车时代目前来看是稳妥和安全的选择，不进行押宝而是均衡发展，技术经验的积累也能够让它在目前可预期的时间内保持领先，再有一系列的服务体系提升。从执行和技术角度再加上如今宝马在全球市场的新能源销量背书，这家企业有可预见的快速抢占市场份额能力。

梅赛德斯-奔驰的全新战略里，以目前EVA平台带来的产品参数看，能站在指标的前列，需要进一步看它的成本控制能力和价格制定，再判断。

最后，做个总结。宝马的新战略背后依托的是自己的强研发能力和相关体系执行力，梅赛德斯-奔驰如今处于开始真正发力阶段。