【宝马内循环哪个键】新老玩家各自用惊人的戏法做大绿色旅行蛋糕。

2021德国国际汽车和智能旅行博览会(IAA)期间小巧的跨界概念车——ID。LIFE推出大众汽车。这意味着，到2025年，大众汽车(WHO)将提前两年推出针对小型汽车部门的首次ID

是一款着眼于2040年，持续豪华旅行的紧凑型号，宝马I循环概念车从设计初期开始就全面应用循环经济的原则，实现了100%回收材料和100%回收。汽车产业在实现碳中立的道路上，车辆企业必须发挥风向标般的作用。

与往年各种新车型为了迎接“金九银十”而扎堆出现不同，从今年9月初开始，汽车圈的话题是“寻找新能源汽车产业高地”。

9月1日，雷军亲自宣布成立小米汽车有限公司正式注册，并拍摄了骨干团队的照片。(威廉莎士比亚、雷军、雷军、雷军、雷军、雷军、雷军)大众、宝马等德国汽车巨头围绕2021德国国际汽车及智能行博览会(IAA)展开新一轮竞争，在亚洲大陆两端开展智能新能源汽车、碳中和、可持续发展等新一轮竞争。

“全球汽车进入了电动化的快车道，中国企业必须好好利用自己的先发制人。”中国汽车工程师学会名誉理事长此前认为，中国汽车的电气化转型处于领先地位，目前，包括大众、奥迪、奔驰等在内的德国汽车企业也在延续电气化转型的步伐，因此，无论相关企业是扩大技术研发投资，还是扩大生产能力布局，都符合市长/市场逻辑。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

“智能新能源汽车已经是全球制造业升级和资本市场的风口。”正如中南财经政法大学数字经济研究院执行院长和林所说，与汽车产业的联系很强，人工智能、5G等新兴技术进入汽车产业将获得更大的应用空间和更广阔的市场空间。

小米造车“打开盖子”，自动驾驶或制作主赛道。

根据国家企业信用信息公示系统，小米汽车有限公司的注册地址是北京。

“小米宣布造车后，2万多份简历涌入，组成了近300人的团队。”最近，在小米第二季度的电话会上，一位高管看似漫不经心的话，引起了“小米造车”的巨大轰动。

另一方面，在“打着人生所有积累的战绩和名声为小米汽车而战”的雷军的带领下，小米开始了“招兵买马”的一系列动作。另外，此前北京、武汉、上海、合肥等地接连传出争取小米汽车落户的消息。

据记者观察，小米公布了超声波雷达算法、激光点云算法等许多研发工作岗位。另一方面，小米集团收购了自动驾驶技术公司的深度技术，投资了激光雷达制造商谷物技术，并投入巨资在电力电池领域频繁出击。

一些分析师认为，小米在自动驾驶领域的投资目前涵盖了核心传感器供应商、自动驾驶方案企业和自动停车方案企业，基本形成了完整的自动驾驶技术链。毫无疑问，这些投资和收购可以缩短小米汽车的上市周期。

“跨境造车是一款风险高、周期长、容错性低的赌博游戏，但对于互联网公司来说，如果有谁能先做到完美、可以商用的自动驾驶，谁就真正打开新的蓝海市场的大门。(威廉莎士比亚(美国电视剧)。)有人评价说，一旦用户不自己驾驶汽车，车内的时间就形成了，智能座舱访问的娱乐消费等多种服务的想象空间很大。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，32

驾驶场景大多具有封闭、高交互等特点，适合智能化应用。因此，有人分析说，智能电动车有可能成为与智能手机相当的新一代智能终端。

但是，分析人士表示，汽车产业一直被认为是资金密集、技术密集型产业，现在随着电气化、智能化技术革命的出现，技术含量和资金密集型正在增加。另一方面，汽车是大宗商品，家庭支出份额高，消费者更依赖品牌效应。

"智能电动车和消费电子产品仍然是两条不同的赛道."不愿透露姓名的科技公司高管承认，用户在汽车智能座舱的体验可能与使用智能手机类似，但从工程师、产品开发角度来看，实现“软件定义汽车”绝非易事。

他举例说，汽车产品的生命周期长，不能应用智能手机领域的开发流程。此外，大多数家电供应商也无法承担汽车规格级产品的要求。“智能手机一般只用几年，所以软件版本不需要考虑硬件，这一点我很清楚。但是，在升级汽车的所有软件版本时，必须与库存硬件相匹配，这个工作量是巨大的。”

有趣的是，雷军在微博上做过一次“产品调查”，当时近三分之二的网民表示，小米智能电动汽车的售价在10万韩元以上，8%的用户希望在30万韩元以上。

这意味着智能辅助驾驶、自动驾驶极有可能成为第一辆小米智能电动汽车的罪魁祸首。(威廉莎士比亚、斯图尔特、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶、自动驾驶)事实上，在上述金融电话会上，

中，小米集团总裁王翔曾表示，自动驾驶技术是智能电动车最重要的技术，希望通过收购加快小米在自动驾驶、无人驾驶技术领域的研发。

“大象转身”摁下加速键，传统车企应当好风向标

同样紧盯着自动驾驶的，还有正在加速转型中的老牌德国车企。

9月6日，大众汽车集团在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）期间举办了“NEWAUTO之夜”，整场活动均围绕自动驾驶主题展开。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在致辞中直言，自动驾驶技术将会为汽车行业带来史无前例的巨大变革，“自动驾驶将是汽车行业真正的游戏变革者”。

“我们的共同目标非常清晰，那就是为客户提供可实现规模化的、高质量的自动驾驶解决方案。当然，安全也是我们非常关注的重点之一。”赫伯特·迪斯表示，大众将与合作伙伴共同推动无人驾驶汽车服务的发展，例如自动驾驶出租车，或是无人驾驶的物流运输。

按照从前发布的《2030NEWAUTO战略》，大众汽车集团将大力发展自动驾驶、新能源等技术，加速转型成为“软件驱动型移动出行服务提供者”。赫伯特·迪斯分析称，汽车行业下一个根本变化是“向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进”。

据介绍，大众集团将在未来10年将主要盈利来源从燃油车转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，增强软件、出行服务的盈利能力。

“到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”作为大众汽车集团旗下汽车软件公司CARIAD的CEO，DirkHilgenberg畅想说，由CARIAD研发的全新软件平台2.0版本覆盖数字互联功能，将在整个集团范围内部署，“如果能让全球汽车软件平台无缝连接，不仅有助于实现智能自动驾驶，还将使汽车无缝集成到用户未来的数字化生活中，并形成更大的规模经济。”

值得注意的是，在此次智慧出行博览会（IAA）期间，大众汽车展示了一款紧凑型跨界概念车——ID.LIFE。这意味着，到2025年，大众汽车将提前两年推出首款面向小型车细分市场的ID.车型，售价在两万欧元左右，从而让更多的人体验到可持续的未来移动出行。

“ID.LIFE意味着，我们正在让更多人能接触到电动出行，同时它也再一次证明了MEB平台是最具可扩展性的电动汽车架构。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德告诉记者，随着大众MEB平台巨大潜能的逐渐释放，新能源汽车的成本控制和营利能力也将不断改善，“这正是我们进入两万欧元细分市场区间的关键。”

无独有偶，在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，宝马集团完成了BMWi循环概念车（BMWiVisionCircular）的全球首发。

作为一款展望2040年、聚焦可持续与豪华出行的紧凑车型，这款概念车从设计之初就全面应用了循环经济的原则，可实现100%使用再利用材料和100%可回收。

“BMWi循环概念车展示了宝马集团在可持续出行方面所进行的全面而细致的思考，代表了我们在循环经济领域的努力。”宝马集团董事长齐普策表示，这意味着宝马集团“打造最绿色电动汽车”的愿景又落一子。

据介绍，为了兼顾豪华与可持续，BMWi循环概念车大量应用了可持续的材料与制造工艺。在尽可能使用单一材料之余，这款概念车巧妙地将不同的材质和零部件连接在一起，让后续拆解和回收变得更加便捷。此外，为进一步减少材料的浪费，所有的零部件都将使用增材制造等工艺进行精确匹配，从而减少废料的产生，而多余材料可以系统性地回到材料循环当中。

如果说“碳达峰、碳中和”目标加速了新能源汽车的发展，那么要在一辆汽车的全生命周期实现碳中和，则需要政府有关部门、整车企业、零部件供应商乃至用户的共同努力。其中，掌握对汽车产品定义权、并能在选择供应商时“用脚投票”的整车企业，无疑能发挥风向标一般的作用。

“智能电动车不仅是电子消费品，也是零部件繁多、工艺复杂的工业产品。”新能源汽车独立研究员曹广平提醒说，智能电动车会给用户带来焕然一新的使用功能、使用内容和使用体验，但与之相对的是，未来汽车产业在研发、设计验证、软件、AI支持、代工生产、出行数据和平台运营等环节上均将迎来洗牌。

好消息是，得益于中国幅员辽阔的地理环境，以及汽车市场天然具有多元化特征，无论是售价高昂的豪华车，还是价格亲民的代步车，都有自己的消费群体。因此，无论跨界新玩家还是老牌车企，都能在这场出行变革中起到关键作用。

来源：中国青年报