【蒙迪欧宝马哪个好看】这一代蒙迪欧性价比太“逆天”了，想把“狙击”凯美瑞和迈腾打下来。

最近网络上铺天盖地的都是新一代蒙迪欧的消息。主编想知道为什么能引起这么大的关注。结果发现，大家讨论的要点是，这次升级太夸张了，B级车(中型车)的圈子里似乎装不下去了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

截至2021年12月，不论BBA销售，国内这个B级汽车市场主要被日系的凯美瑞、雅阁、德系的迈腾、帕萨特等统治，一直结构稳定，升级后新一代蒙迪欧真的能杀出一条血路，扛着美系汽车旗帜和他们占到三分之一吗？

先说结论吧：这次新一代蒙迪欧可能会抢走一块大蛋糕。甚至超过3分。升级后，有人说是“拳王”，因为它已经完全推翻了B级车的定义限制，实际上达到了C级车(大中型车)的标准。根本上是在降维打击。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

小编选择了日系和德系车的《挑夫》凯美瑞、迈腾的畅销书，与新一代蒙迪欧的主力车型3354EcoBoost 245至尊型进行了多方比较。

空间

上表比较的四种车型中，新一代蒙迪欧Eco Boost 245极致型在空间方面以C级车为标准，无情碾压其他三种、近2.95米的车湾，比凯美瑞长了1.5拳！(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

性能

新一代Mondio ECOBOOST 245至尊，最新福特第四代Ecoboost 2.0T发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩376牛米，与宝马5系列的8AT变速箱一致，完全碾压其他车。这个装备加速2.0T新一代蒙迪欧100公里只需要6.5秒！这意味着在B级车里几乎无敌。

如果有骡和驴这样的B级车的大小和性能，新一代蒙迪欧无疑会高头十里。(伯纳德肖，北方专家)。

价格

到这里，一定有差评网友开始质疑比较这些车不公平。小编们将挑选高配版新一代蒙迪欧出战，但我不得不告诉大家，我流下了凯美瑞和迈腾的汗。(大卫亚设)。

这个蒙迪欧被称为“至尊型”，但只是虚张声势。至少价格不能说是至尊的。19.98万韩元的指导价格比两个拍卖品打折后的实际成交价低1万~ 2万韩元。至于它未来的折扣幅度，主编认为恐怕没有。因为价格已经太低了，福特这次为推翻价格而“自觉”，可能会定出坦率的价格。(莎士比亚，莎士比亚。)

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3款对标车型中，优惠后唯一与新一代蒙迪欧有一拼的，就只剩“彩蛋车型”了，那么小编马上揭晓答案，彩蛋为蒙迪欧 2020款 EcoBoost 200 豪华型！我们再回顾下上面参数表中，新老蒙迪欧在空间和性能方面的对比，就会明白，这一次蒙迪欧真的是做到了“改头换面”，与其说是一次升级，还不如说是福特出了一款新的C级车，只是名字沿用了“蒙迪欧”罢了。超大的空间+马力，在完全碾压市面上已有的中型车对手时，也彻底“干翻了”原来的自己。

用车

以目前“9元时代”的油价来看，已经影响了车主的每一脚油门和刹车。油耗方面，因为新一代蒙迪欧还没正式交付，所以真实车主的平均油耗数据还不得而知。但根据老款2.0T蒙迪欧的实际油耗8.8L/100kM推算，再考虑新款整车质量有1.4%的下降，所以新一代至尊型蒙迪欧的实际油耗应该差不多在8.68L/100kM。至于升级版第四代EcoBoost 2.0T的油耗优化程度，也只能等交付后实测才知道。不过小编现在就可以下结论：在车重大、性能强的情况下，还是会比搭载了2.5L发动机的凯美瑞省油。当然，2.0L的凯美瑞肯定更省油，但是在性能方面，就更没法跟蒙迪欧比了，这就不详细说了。

与迈腾在油耗方面对比，迈腾赢了，但是却赢的很尴尬，因为它需要烧95号油……油耗上它的8.4L比新一代蒙迪欧省了3.2%，但所需要的95号油价，又让它比92号油多花了6.4%的钱（私下吐槽：大众的涡轮增压真娇贵，连朗逸的1.4T都需要95号的口粮）。

颜值

“这么便宜的”新一代蒙迪欧，会是“实而不华”吗？那你又错了！

外观设计这东西当然是各有所爱，虽然新一代蒙迪欧确实击中了小编的审美点，但不代表大家都会认可。就像法系车一样，看着的确很优雅，但难免被人诟病它过于浪漫（娘），所以大家自行看图看真相就好了。

内饰方面，本来B级车之间的区别不大。但是，这一次新一代蒙迪欧确实把花样玩出了新高度，先看图。

这是啥？这是1.1米超广域高清4K巨幅屏。是的，别人的屏幕用“英寸”来计算，而新一代蒙迪欧的要用“米”……

颜值方面，因为了有了个“1.1米的家伙”，所以小编认为实在没有必要再比下去了，毕竟凯美瑞和迈腾分别是10.1寸和9.2寸的普通清晰度屏幕。如果非要比的话，无非就是新一代 蒙迪欧EcoBoost245 至尊型，用的是19寸的轮毂轮胎，而凯美瑞是18寸，迈腾那款则是17寸。还有前脸贯穿式LED设计、隐藏式把手、车内7色氛围灯…还有看不到，却能听到的Bang&Olufsen品牌的10个喇叭，以及看不到也听不到，但却呼吸得到的AAR全时智能馨风系统……

智能与安全

我们再回到那块1.1米的“iMAX巨幕”上，它不仅仅是颜值担当，更是一整套新一代蒙迪欧智能化的总成，其中整合了AR导航、娱乐、路况模式等多种功能。另外据资料显示还内嵌了福特业内首创的“联合驾趣”功能，可以让主副驾协同驾驶，像是领航员时刻陪伴。这是说有人在身边为你读“路书”吗？小编不是赛车手，原来一直都是德纲或者志玲陪着，真没体验过“领航员”这种高级玩意儿，所以想象不出到底是一种什么感受，大家感兴趣就自行试驾体会吧。

这一项对比中，小编之所以把“智能”和“安全”结合在一起，是因为以目前汽车科技的发展，安全性除了依赖传统车身的材质与结构外，传感器、芯片和软件组成的智能感知+决策系统，也在越来越大的发挥着作用。而新一代蒙迪欧，除了有最基本的AI语音识别、手势控制外，更是具备了ACC全速智能自适应巡航控制系統 、LC智能领航辅助系统、PCA防碰撞辅助系统（带对向车辆智能避让）、ESA紧急转向辅助系统等在内的十余项辅助驾驶系统。而在辅助驾驶功能方面，凯美瑞目前有7项，迈腾则只有2项。

除了上述已有的智能化，或者说安全智能化功能外，它们之间最本质的区别在于，新一代蒙迪欧支持的是整车OTA！而凯美瑞仅支持“车机OTA”，不能对整车升级，所以它帮你升级下车机的多媒体系统还行，听听歌、看看戏啥的；而迈腾就更不用想了，都没法OTA。打个比方，迈腾像是上世纪80-90年代的电脑，不联网的单机版；凯美瑞是上世纪末、本世纪初的电脑，能联网，但还没有学习能力；而新一代蒙迪欧，更类似人工智能时代的产品，有自我学习能力，通过大数据的采集和新技术的发展，未来它可以在车主授权的情况下，随时、即时的进行整车的功能升级，包括了各种普适性的性能输出、油耗优化、辅助驾驶、自动驾驶等，甚至还可以个性化的为每位车主提供专属的驾驶方案。

有了整车OTA，新一代蒙迪欧便拥有了更多“可能”，将来可以通过云端升级的方式让新一代蒙迪欧，也能跟上时代科技的发展，甚至实现成熟的自动驾驶也说不定。所以这三款车之间的差距，不是2、7、10+的区别，而是2、7与+∞的区别。

了解福特自动驾驶技术的车评网友可能知道，该公司计划今年会通过FOTA（即整车OTA）的方式，对其2021款的福特猛禽和纯电动车型Mach-E进行自动驾驶辅助系统的升级，也就是让这些埋下了整车OTA功能的老款车，也能享受到福特自动驾驶辅助系统的最新成果，那么新一代蒙迪欧，未来肯定也是有这种可能的。小编认为这应该是新一代蒙迪欧和凯美瑞、迈腾的在智能化上最大的区别吧。不可否认的一个客观事实在于，中美两国在互联网数据及技术的基础上，形成的人工智能等方面的优势，相对于日、德等国会越来越大。

最后小编补充一点，新一代蒙迪欧之所以整车质量高于另外两款车，是因为公开资料显示，它车体的关键零件采用的是1700Mpa马氏体钢，这方面小编专业知识储备不足，仅知道是目前商业化的高强度钢板中，强度最强的型号。至于具体用在了哪里，福特官方并没有披露，但按以往经验来看，这种最高型号的加强钢，一般会用于 A柱、B柱，以及头顶“大梁”的内部加强件上，目的是为了事故中避免轿厢变形，说白了就是保命用的。凯美瑞和迈腾采用的也是马氏体钢，不过是1500Mpa的，虽然只差200Mpa，但命悬一线的时候，可能这13%的强度差，就是生与死的距离。

最后总结：

新一代蒙迪欧的上市， 预示着B级车市场中，出现了一个“Bug”，无论从空间、性能、设计、安全、智能中的哪一个维度来看，小编都只能用“逆天”来形容它的出色，这完全是一个不应该出现在中型车市场上的产品。有点像炳添来我们公司参加运动会一样，但凡他不把双脚绑起来跑，都是在耍流氓。但新一代蒙迪欧就真的在“耍流氓”，因为它的买车价格和用车成本都还更低。

有些车还没上市，你就知道它会扑街。而有些车，刚开始预售，你就知道它会大卖，爆卖，卖到可以让一个企业翻盘，这一代的蒙迪欧就是。

本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。