【宝马525模式哪个好】二手宝马525Li:不常见的行政级面包车

一个喜欢汽车的人在二手车公司工作要经受住诱惑，不到年底就开始考虑明年换什么车了。一年2万公里的纯度市通勤需求，这次把目光转向了C级车，更好的动力、更高的舒适度，以及有质感的内心氛围更吸引了目前状态的我。

每天以不同型号、年份、里程的二手车为中心工作，回家开自己的车时，希望这辆车不仅能带来服务工具，还能带来一些温度。

当然，在一家宝马远远超过其他品牌的二手车公司，上一代的5系应该是我包不住的车型。不管预算如何，武汉站适合2016年只有3万多公里的长轴白色525Li豪华设计套装。后期的款式、高成本、低里程、高能效涡轮。

N20时代25i的标签仍然非常真实，相当于低空版的28i。218只，310牛顿米的表现比我的标准20i版N20活跃得多。由于N20出色的稳定性，这一时期的宝马保修率打了一场漂亮的翻身仗。随着少量脆弱部件随着车龄老化，除了需要更换和保温的通病外，几乎没有什么可担心的。(威廉莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

蔡依富的8AT不需要质疑其在行业内的地位，此外宝马的调整匹配成果也很引人注目。其中自学能力让我深有体会。在标准comfort模式下，我花了不到一个月的时间在非常激进的变速逻辑中勉强忍受了eco模式的变速逻辑。现在在我的车两种模式下，我感觉到只有油门响应的差异。有时候，如果不是对sport的热情，综合油耗控制在100公里8升以内，问题不会太大。

用短“表”试试这个525Li，根据我目前的驾驶习惯，估计燃料消耗可以控制在9升以内。这是更厚重的驾驶质感和更好的隔音效果，很容易引导我顶着油走，行政级别依然泰然自若。

车型1号，动力好的半级，100公里以上1-2升油嘛~欣然接受。

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相比班戈时代时尚前卫的E60，F10的审美明显更贴合她的客户群。尤其是长轴版本，中庸之道下暗含动感与优雅，在C级车市场完成一次漂亮的绝地反击，以至于中期改款都无需做过多的改动，细节处理上意思意思就行，不是行家还真不太容易一眼分辨得出。

特别是这个尾部，不亮灯我也分不清楚。

来到内饰也是一样，特别是和同时代7系放在一起，容易脸盲。F底盘世代1234系是一个套路，567系是一个套路， 其中6系稍微有点自己特色，武汉站刚好有台，感兴趣可以翻翻。

印象里前期款主打是米内，后期款换为棕内。深棕色相较米色确实更容易营造豪华的氛围，而且更不容易产生岁月的痕迹，在二手车界是加分项。

皮质表面细腻软硬适中，加上不高的里程，主驾座椅成色不错，仅轻微使用痕迹。

打开音响放的音乐让我一怔，实实在在的女士带娃一手车。

碟仓里还有新概念英语，学外语从娃娃抓起，这也是我遇到最纯粹的前车主音乐赠品了。

女士带娃车内饰保养的成色还不错，基本看不到什么磨损，高配车型带座椅加热功能，这也是咱家女主人在换车时的核心诉求。

不过我更感兴趣的是全系电调的方向盘，座椅有记忆但方向盘的位置还要手动重调，这种差一口气的感觉若是经常碰到的话就会想这个功能的好。

当然还有头枕电调，这不后排老板座都把前排头枕调节也安排上了。

加长后的5系后排空间不用担心够不够用，只用担心修长的车门在地库里好不好开。

坐宝马后排的机会不多，多少比5系小号的车型。5系上厚实的坐垫让承托性提升明显，坐垫变长后让腿部空间看起来并没有特别的奢侈，但实际坐上去比加长B级车还是要得自在些。

就是这么舒适的后排座椅几乎没怎么载成年人，只有一个大宝贝和小宝贝的儿童座椅留下的些许压痕。

老板座的皮面除了压痕外，简直是全新车的质感，真是台不多见的行政级带娃车。

低里程下耗材问题不用担心，到手即用。其他修整方面也仅有电子节温器的通病问题，不修嘛可以完全正常使用，就是水温升得慢点，因为调节得没有那么精确，电子水泵和风扇会做些无用功。要是修的话花费也不高，更换改进型节温器一套下来花费1K左右。

记录显示这台5系更换过方向机，底盘护板也有轻微整形痕迹，直观来看肯定是小托底没跑。实际观察发现比想象中要好很多，从车头往后看能看到底盘护板两处轻微的擦痕，基本可以判断障碍物并不高，应该和当时载荷下的离地间隙相当。

只可惜划过前端护板后，后方便是底盘最低点——方向机的位置，也就是箭头所指护板整形修复的地方。

拿掉护板后只能感叹当时就差那么点运气，要是稍微偏一点方向机可能就幸免于难了，诸多巧合让本可能仅是护板小刮擦变成了方向机更换，所以说车损险还是挺值得购买来着。

有保险索赔在4S店更换维修、再加上质检老师的高速路试，原汁原味的宝马操控完全不受影响。

诺诺在售的这代5系，我还是更心动535Li居多，后期款2.0T的产品相对稀少，像这台白外棕内低里程的女士一手带娃车就多少带点稀有属性了。