【宝马x1和威兰达哪个安全】20万级紧凑级SUV对决，谁的底盘实力最强？

准备好打开实际内容体验了吗？

五名男子暴力虐待了来自不同国家的五辆小型SUV。

用干刹车，最贵的车竟然做出了最坏的成绩

麋鹿测试，100年体育品牌实际上落后了，要挽回面子

凹凸不平的测试，欧洲系汽车的底盘骄傲应该由谁来维持？

气氛烘托到这里，开始吧。请保证真相。

被称为“全网最‘恶毒’差评人”的“球场”将德、日、法、韩、美五国小型级别SUV聚集在一起，以简单粗暴的“虐车”方式进行赛车型，分别为吉乐1.4T 2驱动器舒适版

5台落地价格均在20万韩元以内，排除了最便宜的入门型号和性价比不足的top型号，在普通人买车的中等价位选择，提供了具有参考性的真实对比。话不多，先从干刹车测试开始。

100公里/h踩到底，谁的刹车停止距离最短？

刹车的重要性不用多说了。一双好鞋不仅能使汽车跑得更快，还能更稳定地停下来。但是，好轮胎价格昂贵，很多制造商经常在top模型中使用高级轮胎，在中低配型车型中使用入门普通轮胎。(威廉莎士比亚，模板，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎)

干燥制动器的规则如下：5辆汽车分别在每小时100公里处紧急刹车，刹车直到车辆停下为止。(大卫亚设，Northern Exposure，)五辆车都是原来的工厂状态。

考虑到是水泥地，刹车距离变长，节目组设置的及格线为42米。

大众吉乐首次挑战失败。它的车辆重量更小，但更容易完成减速刹车，并能取得好成绩。可惜吉乐是入门级的韩国轮胎，价格只有460元。与中乐器舰车型相比，与配置的马牌UC6相比，相差了几个等级。威兰达也犯了轮胎减员的错误，同样失败了。

挑战的成功是标致4008和现代途胜，分别为39.16米和41.3米。标致4008成功领先的原因是使用了1135韩元的米其林定制的E听力轮胎。与路乐的轮胎相比，这种轮胎的价格足足贵了一倍以上，相反，乐光可以在轮胎上节省2800韩元。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎)按照20万辆的年销售量，光去掉轮胎就可以节省5亿韩元。这还只是中国市场。

另外，标致4008还使用了保时捷、阿斯顿马丁等顶级跑车等刹车盘供应商——布雷博，并配备了340X30mm毫米的大型刹车盘和NAO材料的刹车片。这种NAO刹车不含金属，环境友好，避免了刹车奇怪地响。

失败的这几百年品牌，不是没有那个技术，也不是不好好刹车，只是不舍得本钱，总想从刹车上抠出一点费用。这也提醒我们在买车的时候，绝对要对车辆轮胎多看一眼。

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72km/h进行紧急避险，谁的可控性更强

第二项麋鹿测试的目的是模仿开车中马路上突然出现行人和动物，车辆在紧急转向避险下的极限操控能力。五辆车需要在同一专业赛车手驾驶的情况下，以72KM/H的车速挑战麋鹿测试，进行操控稳定性比拼。

干地刹车失败的福特锐际在麋鹿测试中，挑战成功。同时，标致4008也毫不意外，在72KM/H的高车速下，平稳的完成了挑战。传说中的法系车百年CLDR大师级底盘调校确实货真价实。

随后锐际发起了第二次挑战，将挑战车速提升到了74km/h。虽然看上去车速只提高了两公里，但就像百米赛跑一样，高手挑战就在一线之间。更何况，这一点车速的提升，换来的就是对驾驶员最高极限的宽容度和生存空间。

锐际在74km/h挑战中失败。标致4008在两个连续紧急过弯中再度发挥了法系车的底盘实力，以非常平稳矫健的姿态顺利过弯，似乎远没到它的极限。

说到麋鹿测试，法系车是这项运动的长期记录保持者，直到现在都没有被超越。另外，标致2008也是汽车之家年度SUV麋鹿测试的中的第一名。

这次麋鹿测试的其他几名车型的成绩如下，最大速度之差达到了6km/h。

50km/h过减速带，谁洒出去的水最多

最后一项比拼是减速带颠簸挑战。相信各位一定有被减速带颠得七荤八素的经历。五台车需要以50KM/H 通过连续减速带。同时给五款车的车顶安装一个水壶，车内放置鸡蛋，车辆在过减速带时，谁晒出去的水多，颠坏的鸡蛋多，算谁输！

一贯以舒适著称的日系车并没有兑现口碑。同时，以操稳著称的德系途岳居然成了垫底的存在。反倒是福特锐际和标致4008发挥出色。福特锐际的成绩并不意外，它有着多连杆后独立悬挂和相对运动化的调校。而标致4008则是扭力梁后悬架，能用这样一套悬架在麋鹿和颠簸测试中，取得如此成绩，足以说明标致的底盘调校功底有多么厉害。

实际上，为了舒适性和稳定性，世界上第一个在汽车上使用充气轮胎的是标致。第一个在量产车中使用前轮独立悬挂的品牌也是标致。在标致130年造车历史中，开发车型超过300种，一款车型的调校子项就达到了300多项，底盘调校数据积累超过100,000条。在底盘调校中，一般的车企基本上两轮就结束，最多四轮，而标致则有着中外六轮调校，比其他车企更加舍得花费精力和成本。

标致4008的操控实力不但能在同级别车型中摘得翘楚，甚至跟豪华品牌车型相较也不逞多让。我们不妨看看近期的另一场对决，在中国汽车漂移锦标赛史上第一位女冠军——高璇和玩车弟之间进行的宝马X1与标致全新4008的对决中, 标致全新4008同样在紧急变线、8字绕桩、蛇型变线、以及短直道加速等多个场地操稳比赛中超越了宝马X1。并且在80km/h车速的跳台大飞跃中，标致4008由于车身车辆重量分配更加平衡，能保证四个车轮着地，降低冲击，因此能够平稳落地，保障车内乘员安全。对比之下，同场测试的宝马X1，就没这么优雅了。

看到这，那些非“独立后悬”不可的同学们，想必可以不那么执迷不悟了吧。底盘的格局绝不只是那几根连杆，而是包括了刹车、轮胎、减震器调校、车身前后重量的分配等。这样硬核的虐车测试，暴露了车企的很多问题。这也说明了我们在买车中，在衡量底盘好坏中，不可过分参数化，列表化。更应该看看它们的实际表现。