【胖的人开宝马哪个型号好】越胖越丑？如何评价宝马近年来的设计？

随着宝马CLAR模块化平台的实施，目前宝马也面临产品的集中更换期。

由于生产方式的变化，宝马正在以一刀切的方式加速产品的更换。例如，现金销售宝马X5将成为历史上生命周期最短的一代车型。在产品更新加速的大环境中，目前宝马已经完成了新一代宝马7系列、新一代宝马5系列、新一代宝马X3和新一代宝马X4的更新换代。接着宝马3系、宝马X5等车型将迎来下一代产品。

，因此，随着新产品的密集发布，业界也开始对宝马新一代车型的造型表示褒贬不一，这是前所未有的事情。同样地，车轮本国军队也被问到这样的问题。如何评价新一代宝马的设计？

原谅车轮本国军队的直言，现在的宝马造型已经和克里斯邦戈时代的宝马相去甚远了。

提问从概念车开始

行业对宝马产品建模的质疑可以追溯到2016年宝马发布的4款宝马未来100年概念车。

当时，宝马推出了四款属于宝马集团的新概念车：宝马摩托车、宝马汽车、迷你和劳斯莱斯。从这四辆概念车中去掉摩托车不在讨论范围之内。剩下的三款概念车有些可疑，甚至不知道宝马在干什么。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这三款概念车中，象征宝马品牌未来100年设计的BMW Vision Next 100概念车整体以四门跑车的形象创造了类似于形体雕塑的方案。但是现实中，在这个概念车的型面构成和比例描述中，车轮本国军队没有看到能够指导未来宝马发展的变革。例如，车辆的中心现在与宝马系列的车型一致。当然，继承经典的东西也不错。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)刑面的变化也没有表现出太多超越现金设计理念的东西，这款宝马Vision Next 100概念车在过去两年内因车辆的形体构成而失去了新鲜感。

在宝马Vision Next 100概念车上，眼尖的参观者对该概念车巨大的双肾型进水网提出异议。相对于经典的跑车造型比例，前面这样纵向排列的进气格栅有点不突兀，大灯和进气格栅之间也没有太多响应。(威廉莎士比亚，温德萨默，)。从设计理念上来说，这仍然是在一个统一的形体上加法的方式。

如果这只是开始，那么之后宝马在2017年发布的X7 iPerformance概念车将得到进一步评价。当时，在法兰克福国际车展上，宝马X7 iPerformance概念车作为宝马旗舰SUV产品的概念预览正式亮相。但是这辆车出道后受到评价不好，德国媒体也把它列为当年法兰克福国际车展上最失败的作品。

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而这款概念车的失败在于整车姿态的营造有些脱离了传统，宝马愣是把一辆城市SUV概念车做出了非承载式越野车的姿态，车尾过于轻佻，并且整车的重心过高。最让人难以接受的地方在于，双肾型进气格栅和细长的大灯之间已经完全脱离了传统的造型比例，没有了一个主次关系，所以被人戏称为猪鼻孔式的前脸设计。

量产车的设计自然也不容乐观

对于一家车企而言，概念车所代表的往往是未来设计的方向，那么，概念车都如此了，量产车又如何呢？那就从新一代的宝马7系和宝马5系讲起吧。

可以这样讲，作为标准的三厢车，目前已经上市的新一代宝马7系和宝马5系在整车造型比例和姿态的构成上是没有太大的问题的。尤其是新一代宝马5系，长车头短车尾的造型在整车侧面的姿态构成里被拿捏得非常到位。

当然，这里指的是国外的标准轴距版车型。国内市场专供的长轴距版就另当别论了。

刻意加长的轴距让加长版宝马5系的前后门比例已经完全失调，主次关系被完全打破，甚至是彻底颠倒了过来。与运动修长的设计构成了一对典型的矛盾关系，一时间还真不知道应该去关注什么地方了。

所以，这里不说也罢，不说也罢。

在这里，车辙君要讲到的是家族化前脸设计的变化。

曾经，宝马开创了开眼角大灯的设计方式，即强化了大灯与进气格栅之间的联系，并且通过一个小小的后掠设计将大灯和进气格栅之间构成一个立体雕琢的关系。这样一来，大灯和进气格栅之间的匹配关系也可以很好的隐藏在主视觉特征之外。比如说，现在正在销售的宝马3系就是这一设计的经典案例。这本是一个经典的设计，但是，以新一代宝马7系为代表的家族化设计又将这种设计方式进行了一个反复。

我们可以看到，在新一代宝马7系以及宝马5系上，大灯和进气格栅之间的关系变成了这样。

大灯和进气格栅又重新回到了同一个型面上，并且，大灯的开眼角被开得更大，完全与进气格栅构成了一个整体。从一个立体的相对关系回到平面的二维设计，从设计的角度上来看出现了一定的反复。

讲到这里，车辙君的确有些怀念起克里斯·班戈时代的宝马来了。

可以这样讲，那个时代的宝马真的是前所未有的突破。E60系列的宝马5系在整车造型方面突破了宝马原有的姿态构成,将轻盈感进行了提炼。型面的构成也变得圆润而且激进。双肾型进气格栅的家族化元素在这一代E60上第一次被弱化，而抢眼的部分则是那个向后延伸的异形大灯。这和此前以及随后出现的宝马5系构成了在形象上的大幅反差。这种敢于对形体的突破也就只有在那几年短暂的出现了一下。

现在的宝马也变得循规蹈矩起来了。整车形体没有太大的突破，甚至连统一车系的代系变化也被固定在了一个传统的比例架构内，所以，宝马的形体留给我们的新意开始越来越少，在形体相对固化的情况下，细节的变化往往就会受到褒贬不一的情况。

比如说，这是全新一代的宝马X3（下图）：

而这是它的上一代（下图）：

二者在形体的构成上延续了小溜背的比例构成，固化了D柱与车顶之间的相互关系，随着这一细节的固化，再考虑到纵置发动机后轮驱动平台架构下的长车头设计，整车的上装也就被明确了下来。这也是自宝马X5发布以来宝马家族典型的设计方式。用克里斯·班戈的话来讲，这是越来越保守了。

另外，就像连宝马3系都要加长一样，最近几年里宝马的新车也开始在空间的需求下变得越来越大。以本届日内瓦国际车展上刚刚亮相的新一代宝马X4上，向后延伸的车顶线条让大溜背的设计竟然饱满了起来。

那么问题就来了，变得越来越胖的宝马，还真的是我们喜欢的那个运动范的西装绅士吗？

《恕我直言》| 作者：卫斯基

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