【宝马奔驰奥迪哪个耐开】车辆可靠性排名、梅赛德斯奥迪不合格、被低估的极限位居第一

作为消费者，我们在购买汽车时会参考很多指标，其中车辆的安全性和可靠性是不可缺少的一部分。

每年J.D.Power(群迪)都会公开车辆可靠性研究的排名。业界权威调查机构J.D.Power名单仍然有参考价值。今年本来将驾驶辅助系统、汽车联网、电动车功能等纳入调查范围，相对全面。

从排行榜上各大车企的排名来看，结果不能说是意外，可以说是暴跌眼镜。这么说吧，你觉得不行，那很牛，我觉得你能做到，那很坏。(莎士比亚)。

严重低估的极限位居第一

你没有错。起亚第一，现代行第三，捷尼赛思第四。在名单的前5个中，极限占了3个席位，大致等于霸权。

对于常年俯视极限的消费者来说，这个结果可能有些出乎意料。实际上，韩裔汽车在海外市场的口碑和品牌形象一直很好。在2021年的车辆可靠性研究中，起亚获得了普通品牌第一名，2022年直接超越丰田保时捷雷克萨斯等，获得总排行榜第一名，获得了“最佳品牌奖”，捷尼赛思也获得了豪华品牌第一名，获得了“最佳豪华品牌奖”。

边际车在国内也是不可小觑的合资力量，但2016年一次特殊事件后，国民对边际车的态度急剧改变，边际车销量持续下降。

与此同时，国产的崛起也冲击了极限的地位。以前极限赢在颜值和性价比上，现在国产在这两方面都不差，而且价格更有利，抢占了很多边际份额。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格、价格、价格、价格、价格、价格)中国汽车工业协会的最新数据显示，边际差今年1月在中国的市长/市场份额仅为1.7%，高于混得更惨的法系。

但是韩裔在全球汽车市场上的地位和影响力目前中国汽车企业还没有赶上。去年，现代起亚集团在全世界每年超过666.8万辆，继丰田、大众、日产雷诺三菱联盟之后位居世界第四。从销量、技术、车辆的可靠性来看，我们不能否认边际车的能力和投入车辆安全的努力。这个国产品牌要见贤奢，虚心进取。

天倒车，质量不好吗？

与对韩裔的态度不同，中国消费者对待日系车是真诚的。可靠性、安心、省油、耐久性等都是我们对日系的印象，就销量而言，现日每月都是销售官、丰田。

和本田不愁卖，雷克萨斯加价依然热销，在北美市场，日系车也较为吃香。

但在这张可靠性榜单上，日系的成绩着实让人大吃一惊，丰田倒还好，稳定在前五，去年位居第一的雷克萨斯掉到第六名，要知道雷克萨斯此前一直都是榜首的“钉子户”，十年中有九年都是第一名。本田和日产就更差了，分数在平均值以下，可以理解为“不及格”。

在国内市场，丰田和雷克萨斯的“机油门”一直没有解决，本田和日产的品质也不像以前那么“坚不可摧”，难道，被宠爱的当真会有恃无恐？

奔驰奥迪不及格，一线豪华也翻车

除了日系，BBA的表现也很打脸。它们常常将高品质挂在口中，写在宣传通稿上，但事实是，宝马的可靠性勉强在行业平均值以上，奔驰和奥迪则低于平均值，按理说，作为一线豪华品牌，品质与可靠性应该也是这个光环的重要组成部分，但BBA好像并没有很重视。

尤其是奔驰，连续好几年都是全球召回之王，凭借20万自燃版、30万断轴版、40万助力失效版、50万不能关门异响版、66万不出门漏油版等等名震汽车维权圈。其电气化首秀EQC，近来也是被车主联合维权，将“店大欺客”诠释得很透彻。

奥迪最近几年都在BBA中垫底，如果再在可靠性维度上丢分，那么它想追上来，可就没有那么容易了。同样的，风头正盛的宝马，若在可靠性上翻车，无异于马失前蹄。

写在最后

在电气化与智能化时代，很多车企都急着在新赛道上争先，今天推出一项黑科技，明天发布一项行业首创，却渐渐忽视了一辆车最为基础的可靠性素质。

这些传统大厂可别忘了，可靠性与耐用性都是它们花费数十年，乃至上百年积累而成的基本功，也是强于新势力的部分。在新赛道上积极筹备没错，但可别捡了芝麻丢了西瓜，落了个得不偿失。