【宝马7哪个系列好】继承继续总结G11/G12一代宝马7系列

也知道新一代宝马7系将于4月首发，这款宝马的新旗舰将致力于“智能/电气”，并将与“i7”携手迈进新时代。无论服役期间现金G11/G12代宝马7系有多少亮点，最终都要在适当的时刻让给后人。毕竟一代人有一代人的使命。

现在现金7系退市已经进入倒计时阶段，但为“最后的温暖”还有足够的窗口期，让我们体面地送别前任，对任期内的表现做出客观的结论。(大卫亚设)。

首先得出结论：G11/G12代宝马7系是家族中最强大的产品。这成功地完成了任务，使继任者有了一个几乎完美的开始。

今天的宝马品牌

这一代7系在国内能见度越来越高，几乎是在2016/2017年前后。那一年宝马品牌的生存状态不好。3系全年8折的汽车、5系世代交替也使价格体系不崩溃。国产前体3缸1系终究是笑话。单一品牌销量不及奥迪/奔驰，产品的亮点除了所谓的“驾驶乐趣”之外，其他都显现出来了。

也差不多从那时开始改变事情。

“百万级”旗舰，7系不可能直接带来规模效应。通俗地说，它不可能是定量产品，但通过它的精神面貌确立的自信、它向下传导的核心技术或设计语言将继续影响整个时代。如果7系得不到承认，下一个5系/3系等主力车型将更加困难。

之后的剧情很清楚，G30宝马5系无论是功能还是造型都来自7系。按比例减少细节，降低整体参数规格。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MARTID)2017年5系世代交替后，如果在国内卖得好，就不会经历代际转换阵痛期，继续卖得好，不是依靠打折力，而是打九折优惠也不正常，最近一分钱利润都没有。

基本版建立，紧接着是个性化市场，主力SUV宝马X7，复活8系乘用车跑和Z4代，道光岩到厚积薄发，都不能说是G11/G12代7系的直接功劳，但宝马品牌是本轮。

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· 成功强化旗舰属性

坦白讲G11/G12世代之前，BMW 7系一直在扮演“陪跑”角色，一方面宝马品牌核心魅力在于驾控，大家都说3系才是精髓；另一方面大型豪华车领域奔驰S级确实拥有垄断地位，无论市场认可度亦或溢价能力都明显强于另外两位直接竞品，并非7系存在感多弱，而是S级实在引人注目。

当然即便今日，7系依然不具备匹配S级的溢价能力，挂个迈巴赫商标整体价格体系甚至能向宾利靠拢，大家还都加价抢着买，这是同级别对手学不来的；但最起码“引人注目”这项议题顺利解决了，与格栅尺寸一起膨胀的还有作为旗舰轿车该有的自信，内在优秀别人看不到，这东西就得**写脸上！

有必要吗？很有必要！

隔壁奔驰不需要建立辨识度，奥迪A8L输就输在了辨识度，论机械素质/质感工艺都是顶流，奈何人家说你是“大号A6”。宝马则一劳永逸地解决了这道难题，轿跑有轿跑的风格，旗舰有旗舰的风格，老远看它到底是7系还是5系一眼便知，而且这种辨识度会随着改款换代一直传承下去。

外在用设计风格体现自信，内在就塞进去一台足以吞下大象的内燃机，简单粗暴。

怎么叫旗舰？别人没有我有，别人有的我更厉害，别老说手势控制、碳纤维复合材料这些，难道5系没有么？但V12发动机5系可有不了！宝马家族“最速轿车”称号不属于任何一台M Power，M760Li符号性质的象征性意义远大于实际销量意义…

7系家族里有这台猛兽可以撑门面，它能带来流量，带来话题，最顶级的机器配给最旗舰的产品，再标个几百万价签就会显得高高在上；反观奥迪又要充当一波反面教材，A8L虽然引入了4.0T V8动力但奥迪并未把它标签化，流量化，它只是一台规格顶满的豪华轿车，放在展厅里恨不得75折甩卖。

一轮操作过后7系依然不能直接匹配S级强大的影响力+市场地位，但事情无疑正朝着好的方向发展。

· 一台消费者能用“低价”买到的精品

2.0T排量与3.0L直六会有很大区别，不是动力，而是钱…开7系的人未必在乎零百加速，但达成同样社交目的能立省10万车主们还是会乐意的。

此前A8L有过2.0T，现在没了，奔驰S级同理，唯有“730Li”仍在垄断这一细分市场。作为起价本就很高的进口大型豪华轿车，消费税税率会进一步影响车价，2.0T此项税率5%，基础排量来到3.0升直接涨到12%，最终税费成本只能叠加到购车成本里。

现阶段“730Li”可享接近9折优惠，后期保险/税费都比同级大排量车型便宜，何乐而不为？产品力如此优秀，品牌也身处绝对一线，入门款落地价最便宜时“仅需”70多万；别说奥迪也便宜，之前就说过这代A8L产品并不强势，而产品力褒贬不一的现款S级不加价几乎不可能买得到…

最终体现在销量上，宝马7系过去12个月总共卖出了2.08万台（国内销量），虽然不及同期奔驰S级的2.78万台，市场表现以及价格体系惨遭双杀，但纵观大型豪华车领域也再找不到另外一台能在体量/市场地位上直接威胁到S级，有这样的成绩，G11/G12世代宝马7系可以昂首挺胸退出历史舞台。

市场表现可圈可点，成功拉低门槛的2.0T版本居功至伟，而且相信有了电气化加持这样的动力排布会在全新一代7系上得以延续。当初现款7系国内上市之初这台四缸发动机不知挨了多少喷，反正我坚信这决定很明智，可惜自身实力不够，没法抄底一台。

· 旧时代残党，无愧“最强一代”

G11/G12世代宝马7系即将为新作让路，整个BMW都在宣扬智能化、电动化，在此大背景下“规规矩矩”的现款显得不合时宜。

服役期间坊间对这代7系吐槽也未停止过，已经2022年还在用十多年前的内饰风格作为框架，用料再豪华也注定营造不出S级的氛围等等；此外有一说一作为一台精密运转的机器，7系不如现款A8L丝滑柔顺，奥迪巧妙地用“48V”将EA839调教到了变态般高效、人性化，那套动力总成无疑就是百万以下天花板。

可真的给到看客们80万购车预算，秒到账那种，谁又能拒绝一台7系？保值，综合素质出众，只要停车环境好完美胜任通勤，出席商务场合也能省掉一些沟通成本，何必解释自己的座驾虽然如何但是我的品位怎样独特而且这车不便宜云云，四目相对，不言而喻，而达成这一切只需七十多万。

承上，这代产品没有丢掉运动基因；启下，BMW品牌近些年的强势由它开始。对于爱车人，对于爱开车人的，它不需要大尺寸屏幕就能满足日常功能，驾驶就是驾驶，后排就是后排，黑科技足够“黑”，打铁只需自身硬，身为旗舰还要依靠噱头、概念去加持，Low不Low！

· 无论如何，新一代7系来了

保守预计，今年12月现款7系会在国内彻底停售，没排到国产X5长轴版订单的实力客户们，D级车要不要考虑下？

从现有信息看，新一代产品要搞概念、噱头，它会有个“宝马环形光耀格栅”，会有8K分辨率31.3英寸悬浮式巨幕（32:9），会有宝华韦健4D环绕声音响，会有宝马环抱式交互光带…全新7系将提供有史以来最丰富的电气化动力方案，这次换代具备划时代意义。

慢慢期待，慢慢观望吧，据悉随着新产品一同发布的还有全新内燃机方案，看这意思宝马鱼和熊掌哪个都不想舍弃。至于当下，自己确实是没实力也没必要购买一台现款7系，只能多写几篇报道多拍几条视频，尽我所能给它个体面道别。

传承继续 让我们为G11/G12世代宝马7系做个总结