【奔驰宝马奥拓哪个好看】还记得富康、奥托和洪夏丽吗？以后北京看不到他们了。

春节假期的几天一直是一年中最快乐的一天。但是凡事没有绝对的东西。当大多数人忘不了今晚的时候，可能不会像北京国I、国II的车主们那么幸福。

有心的朋友是否记得11月北京因越来越严重的雾霾天气促使北京重新修改《北京市空气重污染应急预案》，自2016年12月15日开始实施以来，空气严重污染橙色、红色警报时，国家I、国家II轻型汽油车全市禁止通行。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视剧))另外，北京现存国I、国II对轻型汽油汽车的限制也将从2017年2月15日开始实施。也就是“5环路(不包括)内道路工作日限制”。显然，此次“限制”新政旨在促进“最后淘汰”，改善北京市汽车排放结构。退出更新方案的政府补贴也有不同的意图。此前，根据北京市方案，截至2017年6月30日，国家I、国家II轻型汽油车辆实际上已经报废，最多可补助10000-12000韩元。如果在2017年7月1日至2017年12月31日期间进行处分，最高补贴为8000-10000韩元。显然，如果车主想继续开车，也能得到很好的补贴，那么在2017年内换车是必不可少的。新计划在治理雾霾的同时，还能刺激今年汽车市长/市场的上涨。

北京市环境部门有很多好处，但对暂时没有换车计划的北京市局I、国家II车主来说不是好消息。2月14日情人节刚刚结束，第二天一早起床，车没有开。这是已经开了十几年车的老司机们怎么接受的(国家I、国家II汽车基本上是2005年以前的车型，在路上看到屁股后面冒着黑烟的车就有点讨厌，但是还记得当年车辆是奢侈品的时候这个国家I、国家II车型的存在有什么意义吗？当然，长江后浪推前浪，为了应对政府的宏观调控，“英雄们”也到了再次牺牲自己的时候了。今天，我们抛弃政策，谈论情绪，谈论离我们生活越来越远的汽车。

对于很多开国家I、国家II车的老年人来说，这并不意味着不能换新车。更重要的是，他们对这款旧车型的爱、怀旧之心都有，老年人的心更是如此。就像现在家里的老人总是谈论自己的往事一样。对老司机们来说，这些不能马上出发的车是他们一直陪伴的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)作为年轻一代，我们可以看到这些车过时了，但如果了解得更深，就会对他们的爱车刮目相看。(莎士比亚)。

蒸汽大众桑塔纳2000

我敢说，1997、98年，谁家有桑塔纳，房子不是做生意的，上面的人~桑塔纳2000在1995年上市后，迅速占领了国内中级工、商用车市场。正方形的前脸和没有圆形形状的样子一定是路上引人注目的存在。今天，如果路上能看到这种正方形的车型，除了那辆正宗的越野车外，80%的人都是老桑塔纳才对。

大众捷达

吉达有多厉害，我会说，这辆车到目前为止，不管形状如何变化，反正名字不变。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)你认为“阿迪王”这个名字很荒谬吗？但是如果在街上看到“齐达王”，请尽快膜拜。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)最早的流行美——方头，后来的英俊美——圆圆的头发，吉达都完成了私家车的经典。事实上，捷达多年积累的成熟制造过程创造了皮革和耐用的口碑，其中最著名的是贵州的车主在2002年购买的“老捷达”，到2010年已经行驶了100多万公里，没有进行过保养。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)所以，用一句话来说：请珍惜你看到的所有古老的吉达~

一汽大众奥迪A6(100)

作为中国第一个知名豪华品牌，也是中国第一个获得政府支持的豪华品牌，一爆奥迪的成功开创了豪华品牌走合资道路的先河。

，虽然现在看来，奥迪A6由于众多竞争者的加入，在大型豪华车市场已经不能称霸。但在90年代，彼时的奥迪A6还叫奥迪100，是奥迪C级车的第三代产品（现在已经是C7）。在国内市场难逢敌手，如果说桑塔纳2000是有钱的象征，那当时的奥迪100就绝对是身份，金钱和地位的象征。无论是乘坐空间还是排量，从内到外的外观，都给人一种稳重，有范儿的感觉，这也令奥迪A6一度成为了业界标杆一般的存在。而在当时作为政府机关指定用车的国Ⅱ标准奥迪100，现在却变成了政府淘汰的主要对象，还真有点末路英雄的感觉。

铃木 奥拓

如果要找中国市场最风靡的“小车”，那在我眼里，不是奔驰Smart，也不是宝马Mini，定是奥拓。自1992年起，大街上还见不到几辆车的时候，日本铃木公司就找了4家国内军工企业开始生产奥拓车型。由此也有了长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓、秦川奥拓“4拓”并行的壮观场面（我看奥迪的4个圈给奥拓算了），这在中国汽车史上也是绝无仅有。当然，这么多生产厂商面对当时消费力不足的国内市场，显然是过于富余了。最终，也只有长安一直坚持生产第二代铃木奥拓，从1993年上市到2008年停产，长安奥拓累计销售了50余万辆，可谓国内小型车传奇。现在，偶尔我们还能看到类似与奥拓的“小车”，那便是被众泰收购的江南奥拓转型而来的“江南TT”，虽说换了名字。其实骨子里留的还是奥拓的血。随着国人对车辆大空间的需求，奥拓这类小车在2005年以后销量也逐步下滑，如果这代奥拓被政策淘汰掉，还真的挺令人惋惜的。

丰田 皇冠

日产公爵（左） 丰田皇冠（右）

在那个还没有人砸日系车的时代，日系轿车和如今一样，以超高的性价比在国内市场占据了一席之地。当时，日产还不叫日产，认识的人都叫它尼桑。刚才说了，20世纪90年代末到21世纪初，奥迪A6牢牢掌握着国内豪华车市场，而且政府用车也被奥迪占据，很多有钱的消费者为了避免同政府用车撞脸，不得不选择一些其他品牌的高端轿车。丰田皇冠便是其中风生水起的一款，皇冠的成功和它的名字其实有很大的关系，同当时自己最有力的竞争者尼桑公爵相比，“皇冠”听起来就更符合国人的审美了。当然了，直到2005年丰田拥有一汽丰田皇冠车型之前，皇冠靠的都是进口销售。所以目前国内2005年以前的皇冠倒是不多，如果淘汰的话，2005年款的国产国Ⅱ皇冠就难逃一劫了。赶上如今皇冠的销量大不如前，如果没有大幅改观的话，恐怕“皇冠”就同古代帝王的皇冠一样，变成历史了。

东风雪铁龙 富康

和桑塔纳、捷达并称为中国车市老三样的富康，原型承继自风靡欧洲的雪铁龙ZX，在老三样中，富康悬架带来的抓地性能是最好的。尽管老一PSA平台早已退出市场，但在当时，富康可以做到180km/h的速度下保持极佳的悬架稳定性。正是富康的这份稳定性，给了当时的车主们很高的驾驶信心。只是随着时间的推移，富康并没有及时对车型进行更新，缺乏了新鲜感。久而久之，富康也慢慢淡出了历史舞台。

天津一汽 夏利

对不起。。。差点忘了红极一时的出租车，还记得小时候天天上学都还是骑自行车，偶尔想奢侈出行一次，爹妈一定会说去伸手拦辆“面包”、拦辆夏利。2000年初，“面包”做出租车越来越少，但夏利却一直坚持了下来，在日常生产管理上，夏利采用日本丰田的管理体系，始终保持经济低耗、廉价实用的优势。装配8A发动的夏利在当时是性价比的象征。虽说现今夏利的市场表现并不像过去那么给力，不过作为国内出租车“鼻祖”般的存在，老一代夏利如果消失了，估计还是又不少朋友会有些伤感的。

北京Jeep 切诺基

如果现在问大家，你喜欢Jeep什么车，我估计十有八九都会说牧马人和大切诺基。在过去，我还会傻傻的问老爸，大切和诺基是不是分开读的，是不是俄罗斯的车（真感觉大切诺基这翻译出自战斗民族）。直到见到街上的“老切诺基们”，才发现“大”是个形容词。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。作为中国汽车行业的第一个中外合资企业生产的第一个引进车型，自33年前登陆中国后，便成为了民族汽车工业发展史上的一个里程碑。它不仅结束了我国轻型越野车20年一贯制的历史，也标志着中国汽车制造技术开始步入现代化。当你看到街上现在跑的老一代切诺基们，千万不要看不起它们，因为它们当初的售价可一点都不便宜，八成现在还开出来溜它的车主们，都是来给大家科普历史的~

其实，现在国内国Ⅰ、国Ⅱ的车子还不少，不过在北京市这个汽车基数庞大的汽车市场中，40万的国Ⅰ、国Ⅱ车辆就显得不怎么起眼了。但是政策在这里摆着，总不能过了年要强行违法上路吧（罚款还是不少的）。在这里提供两个解决办法，第一：报废换车，现在还在开国Ⅰ、国Ⅱ车辆的车主要不就是资金方面的问题，再不然就是情怀，如果是情怀，大可以把车收藏起来；而如果是资金方面问题的话，就一定要尽早做报废处理了，毕竟报废补贴不是一直都像现在这个价格的。第二：给自己的车做环保升级处理，虽然听起来是个很不错的方法，不过并不是所有车都可以做升级处理的，一般来说2005年后的国Ⅰ、国Ⅱ车型还是有的改的。另外，一些特殊的车型，比如老宝来、老马六、02年的毕加索这种采用进口发动机的，在当时其实都已经达到了欧三标准。

虽说环境问题一定要解决，不过站在爱车人士的角度，我们希望针对这些老车有更多的解决途径。像是在欧洲，就有专门针对“老爷车”的相关管理规定，另外，我们在出国游的时候，经常会看到很多国家的路上都跑着几十年前的车型，也许当年所造车辆的排放不符合标准，但是否有类似改装等途径可以解决这个问题，让昔日的经典汽车依旧可以在道路上行驶，让我们仍旧可以触碰这些汽车“活”历史。这些或许都是值得我们借鉴的。