【比亚迪宝马哪个省油点】混动车注定会成为“过渡品”。八年后算了账，年费不省了

92号汽油进入8元时代，燃油车主看到新能源车型不到1公里，一分钱都不到，你觉得它很香吗？(莎士比亚，哈姆雷特，燃料名言)。(汽油，燃料)如果你真的这么想，那就错了。从经济角度来看，无论是纯电动车，还是电动混合、油田混合、增设项目，这些车型都是“省油”，不省钱。我会通过亲身经历告诉你实际情况。(大卫亚设，Northern Exposure)

纯电动汽车的优势很明显，但续航不安的疼痛总是随之而来。为此，很多车主选择混动车型。实际上，电混和油田混在一起的车型都解决了续航问题，而且燃油经济性很高，但仍有三大硬伤，都很扎心。

电气混淆很好地节约了油，装满了一箱油，跑了1500公里

如果电力充足，混合模型基本上使用纯电模式。在这种情况下，和纯电动汽车是一样的道理。当电力不足以支持驱动时，系统自动切换到燃料模式。不仅省油，还解决了纯电动汽车续航不稳定的烦恼。到底省油多好，请在下面详细说明。(大卫亚设)。

例如，对于比亚迪松PLUS插头混电车，电池容量为18.3kwh，官方NEDC巡航率为110公里，从实际车辆情况来看，如果不是冬季低温环境，可以行驶90多公里，100公里大约消耗17度。

使用家用充电桩的话，曲电和峰值功率的平均值为1次6毛左右。使用外部公共充电桩需要服务费、停车费、电费1次左右，家庭和公用两种充电模式平均计算8毛1次电。也就是说，100公里纯电大约需要13.6韩元左右。(圣雄甘地，电费、电费、电费、电费、电费、电费、电费)。

如果每天只使用短途车辆，基本上纯电动模式，那就是纯电动汽车，远距离燃油模式，综合两种模式计算，100公里的耗电量约为13度油耗约为4L，目前92号汽油为8.2元。这样平均100公里的电费和收费都是大约43.2元。

假设电动混动车一年行驶1.5万公里，总费用为6480元。再计算一下燃油车一年的总费用。同样的1.5L排放量，100公里也是7.5L，8.2元/L，一年1.5万公里燃料费用共计9225元。也就是说，开一年的电动混动车可以节省2745韩元。

当然，如果每天上下班用代步车多，超过100公里的车辆情况少，那一年可以节省约2000-2500韩元，每天上下班代步车、城市周边车几乎是纯电动模式，有时满满一箱油，一个月就能用完一箱油，所以电动混动车型节约油。

另外，在一些有一二线限号的城市，部分车主排队一两年抽不出来，电动混动车和纯电动车都可以享受“绿票”，享受无限限号，成为了很多车主曲线买车的方式。

其次，如果新能源车型的动力性能碾压同级燃油车，可以说超过20万人的纯电动汽车可以与40万甚至560万辆燃油车相媲美。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，能源名言)以比亚迪汉EV和宝马525为例。

宝马525使用2.0T涡轮增压发动机，功率为135千瓦，184马力，峰值扭矩为290N米，100公里/小时加速为8.6秒。

比亚迪汉，单电机功率为163千瓦，222马力，峰值扭矩为330N m，100公里/小时加速为7.9秒。

在动力参数上，纯电动汽车不仅完胜，而且从实际驾驶来看，纯电动汽车电机持续输出更大的动力和扭矩，这种动力性能几乎是燃油车发动机的天花板。

插头混动车型的优势很明显，但仍有三大疼痛。这是看一辆插头混动车是否适合自己的重要因素。(莎士比亚、坦普林、混杂、混杂、混杂、混杂、混杂、混杂)。

疼痛1、纯电寿命太短，充电太酸

目前市面上插电混动的车型纯电续航里程普遍在120公里以内，很多车型都在50公里以内，这是官方续航，真实车辆场景下冬季低温加热空调速度快，接近电力电池的“天敌”，续航里程至少打七折，官方续航120公里的车型实际续航能力也只有80

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纯电续航里程太短，每次行驶几十公里后，电量用完就变成燃油车了，因此，省油、省钱那基本都只有在城市周边活动，用车半径在100公里范围内，而且需要经常充电。

假如自己没有充电桩，那就相当于买了一辆燃油车，毕竟到外面公用充电桩充电是一件很麻烦的事，现在的充电桩主要集中在商业地段、写字楼、小区密集等地方。

但这些地方经常有人在充电，也可能被其他燃油车占用或者不兼容或者是坏的，而远一点的地方来回跑，费时、费心，因此，这种情况真不推荐选插电混动车型。

痛点二、换电成本、保养成本都较高，保值率偏低

电池寿命随着用车年限增长，续航不断缩减，原本纯电续航就短，到时候只能频繁充电，甚至当燃油车来开，尤其等8年后，过了电池质保期，想要自费换电池，一度容量的电池成本大约在900元以上，20度电容量的电池，换电也需要2万起步，看到这样的换电费用，估计没有车主愿意换电池。

插电混动或者油电混动的车型，都是两套动力系统，自然后期保养和维护的费用也会翻倍，尤其是纯电动力系统，一旦涉及维修，其维修成本远高于燃油车。

二手保值率方面，由于二手市场还没有一套完整的新能源车型评估标准，市场保有量也较少，而纯电动汽车电池质保只针对首任车主，电池寿命、安全等问题都是车主们需要考虑的问题，多种因素导致目前二手保值率偏低。

同事16万买的插电混动车，开了3年多，才行驶了3万多公里，准备卖掉，找了很多二手车商，要么不收，要么给的价格很低，7万多都没人愿意接手，最后只有自己继续开，完全不划算。

痛点三、省油是真，省钱是假

比亚迪宋PLUS插电混动车百公里综合油能耗：“耗电13度+油耗4L左右”，1年可以节省2745元，10年行驶15万公里，共节省2.7万，看似节省了不少，但是，由于插电混动的车型普遍比同级燃油车贵。

比如说比亚迪宋PLUS插电混动车落地价约15万左右，而宋PLUS燃油车同版本的车型加上购置税落地只需12万左右，相当于10年省下来的油钱还没有买新车时多花的钱多，而实际上一辆车很少有车主开10年以上，普遍都在6-8年左右出手。3年后二手车保值率也远没有燃油车高，这一项插电混动又比燃油车亏了至少3万以上。

这还不算几年后保养成本、换电成本等，因此，从经济层面来说，插电混动车型虽然省油，但综合用车成本却远高于燃油车。

同样的道理，另外油电混动、增程式混动车型都是一样的道理，新车多花的钱+二手车亏的钱+保养等费用综合算下来远高于同级燃油车。

一句话，纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式这几种车型，它们共同优势都在于“省油”，动力性能较好，科技感十足，但是缺点也很明显，综合用车成本较高。

因此，如果仅仅是为了省油、省钱，那选新能源车型要三思，如果不是很在乎用车成本，更多看重动力性能、NVH舒适性、科技感、功能配置等方面，那还是新能源车型更香。

如果又想省钱又想入手新能源车，那可以选择几万以内，价位较低的纯电动车型，几年后也不用担心保值率，也不用关心新车多花了多少钱，或者说日常用车频率很高，每年行驶几万公里以上，那入手新能源车型确实很香。