【宝骏氧传感器怎么换】氧传感器基本知识及测试维护，一次全部通知您。

今天我们一起谈论了氧气传感器。

一、氧传感器的作用

氧气传感器，主要是监控发动机燃烧后废气中的氧气含量，将氧气含量转换为电压信号，提供给ECU。ECU根据该信号分析混合物的浓度，并根据需要补偿喷射时间，使发动机得到最佳浓度的混合物。

PS:全氧传感器主要用于检测混合物的富集，后氧传感器主要用于监测三元催化转化效果的好坏，与全氧传感器信号电压相比。

二、安装位置

氧传感器一般成对出现，2 ~ 4个，安装在排气管三元催化器前后。

3，英文缩写

英文缩写：O2、O2S、HO2S

四、结构分类

氧传感器按以下几种方式分类：

PS:目前氧气传感器都是加热式的，一线、二线是非热式氧气传感器。另外，氧传感器根据位置(或功能)分为上游(前)氧传感器和下游(后)氧传感器。现在也有越来越多的车配备了5线、6线的宽带氧传感器。

这里我们主要谈论三种氧气传感器。

氧化钛：

该传感器使用半导体材料二氧化钛，电阻值的大小取决于半导体材料二氧化钛周围环境的氧浓度。

周围氧气多时，二氧化钛TiO2的电阻增加。相反，如果周围氧气比较少，二氧化钛TiO2的电阻就会减少，因此二氧化钛氧传感器的电阻在理论空燃比附近急剧变化，输出电压也急剧变化。

注：温度极低时，二氧化钛的电阻会变成无穷大，传感器输出的电压几乎为零。

氧化锆式：

在氧化锆管的内外表面涂有铂层，在特定条件下(高温和铂催化剂)使用氧化锆内外氧浓度差，从而产生电位差。

宽带氧传感器：

也称为空燃比传感器、宽带氧传感器、线性氧传感器、大范围氧传感器等。

PS:基于加热的氧化锆氧传感器进行了扩展。

它的工作原理将在以下内容中详细说明。

五、电路图：

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从图中，我们可以看到，氧化钛式的有供电，而氧化锆式的则是自身产生感应电。

氧传感器的加热器，一般由电源直接供电，也就是12V电压。

这是一款别克荣御V6 3.6L发动机的氧传感器电路图，它有两个前氧传感器与两个后氧传感器。两个前氧传感器是6线的，两个后氧传感器是4线的。加热器正级由点火开关/电源供电。

六、氧传感器的测量

以4线式前氧传感器为例

在测量前-，应先使发动机水温达到80℃左右（也就是氧传感器进入闭环控制）。

万用表测量

1、先拔下氧传感器插头，打开点火开关，测量氧传感器插头是否有12V供电（加热线+），再用万用表电阻档（或蜂鸣档）找出加热线-；（加热器线一般略粗，其电阻一般在4~40Ω）

2、找出另外两根线中的搭铁线，另一根就是信号线。

3、用万用表（直流）电压档，测量氧传感器信号线的输出电压，其电压应在0.1~0.9V之间变化，且在2500转左右时，氧传感器的信号电压在10S内至少变化8次。

数据流分析

用诊断电脑，读取氧传感器的数据流，可直观看到其信号电压。也可通过加减油门看其是否有一定的变化。

PS：其信号电压同样应在0.1~0.9V之间变化，每10S不少于8次变化。

波形分析

PS:同理，可看出其电压变化情况及次数。

另外，我们也可根据前、后氧传感器的波形，分析判断三元催化器的好坏，如图：

在上面这一幅图中，通过前后氧传感器的波形对比，可快速分析出三元催化是否存在故障。

七、氧传感器常见故障

PS：黑色不需要更换氧传感器，清理发动机积碳后运行一段时间即可。

好了，今天的内容讲到这里就要告一段落了，如文中有讲的不详细或是有错误的地方，欢迎大家指正。