【宝骏530收音机怎么开启】申宝俊RM-5评价：有非常细致的细节。

国产品牌的设计一直是备受争议的话题。看到BJ80这样的产品时，确实心里陈腐。抄袭无异于解渴。中泰之流有一段时间的销量很好，但最终无法战胜民众精神的提高。自有品牌的设计目前提出了两条道路的数量。有的会花大价钱挖国外成熟的设计师，快速提高自己的内外装饰水平。比如比亚迪，从新一代党开始就是一个非常成功的例子。另一家汽车企业培养了自己的设计团队，是实力出众的中国本土设计师，希望能融合中国传统美学和汽车设计，其中的佼佼者当然是疯狂传的张凡团队。今天我不在这种聚光灯下，但我个人认为还是有很好的设计能力的。(大卫亚设)。

奶打破了我的旧小区上述通用五菱。它的品牌Wuling、Baojun模式很有创意，最具代表性的是开发“未来雪”结构，即太阳能灯在上面，大灯在下面的分割结构。严格地说，这种形式不是鲍俊创作的。当年杰夫自由光《六安大侠版》就是这样的设计结构。杰夫广告中说这是引领未来十年的想法，的确这种设计很新颖，但发挥这一点的不是杰夫3354杰夫自由光的6眼，而是宝骏。相反，车灯结构尽可能缩小，与雾灯结合，保持敏锐的科学技术，没有挑战大众的审美意识。Jeep放弃这个设计后，个人认为宝骏是真正发光的品牌。(莎士比亚，坦普林)。

这次静态体验了成都车展刚刚上市的新宝骏RM-5。从外观上来说，RM-5继承了家庭式分离式前照灯的设计，这一部分不足为奇。前脸最有趣的是连帽上的装饰板。应该是目前我唯一能看到的帽子上广泛使用口音的车型。(威廉莎士比亚，《风夏》，《读本》)这个装饰板的效果是科幻，将前面发动机罩的一部分整体与ABC柱和屋顶形成，从而产生整个驾驶舱的悬浮感。(威廉莎士比亚，坦普林，科学)。(Northern Exposure(美国电视剧)，从艺术方面来说，车辆的高度较低，不是传统的MPV路线，而是更接近休养车的设置，C柱后面的线下降形成了轻便的靠背，使车辆线路更灵活。(这是莎士比亚的作品，温德萨默(Wind Summer))。

尾部也采用分离式灯光组设计，上方是穿透式尾灯带，下方是海鸥形状的尾灯，高度还原了概念车RM-C的设计。车辆的尾部，特别是正后方似乎不太协调，下部太方形，上部折叠得很快，两部分之间的过渡显得比较生硬。总的来说，这是一款设计完成度很高的车辆，有自己的亮点设计，不仅不会让人感觉千篇一律，而且也是一款很好地考虑了大众审美的产品。毕竟是需要销售量的产品。

比起整体设计和线条，稍微的细节更值得一看。在车辆的设计思路中，贯彻DIA元素——是申宝俊新的“DIA标记”，从这个标识开始始终贯穿DIA元素。前面说的胡德上面的装饰板上也印有散落的钻石图案，挡风玻璃上有一圈黑色的边缘，用钻石代替了常见的东西。

装修中，仪表台和门板也增加了钻石形状的凹凸感。细节不止这些。电子手刹开关乍一看只是RS-5这样的平台钥匙，但仔细比较的话，RM-5会处理这个按钮的表面，油漆中含有反射性材料，产生类似口红的闪光效果。这辆车的细节确实是宝骏近年来设计进步的最好体现。

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说完造型当然还要看下空间，一般如果造型上流畅不可避免的就是空间局促。先说前排驾驶位和副驾驶在纵向长度上都没有问题，头部空间对于普通身高驾驶员也不存在任何压力，横向空间上稍稍有些紧张，车宽一部分贡献给了副仪表台，对于空间的宽裕感有一些影响，不过以我178cm、80kg的体型来说，日常驾驶不会有什么不舒适感。倒是上下前排座椅，由于座椅离门边的距离较大，会有一些不便。

中排两种座椅形式我都进行了体验，相同的部分是座椅调到最靠后时，腿部空间都有约两拳空间。而我更推荐6座车型，首先是宽度问题，2+3+2的布局如果中排坐三个成年人，横向就会稍显拥挤，其次6座车型进入第三排由于有中间通道的存在会变得更为便捷。如果你认为第二排独立座椅不方便照顾小孩，6座车型的中排座椅还可以横向移动，靠近还是分离都能满足要求。

第三排空间就不是那么乐观了，如果第二排乘客匀点空间出来的话，正常乘坐凑合一个小时应该还是可以的。不过第三排的配置是真丰富：独立的空调，USB接口以及杯架都一应俱全，如果第三排仅乘坐一个人，侧身半躺，那么可以坚持的时间就会大大延长。

储物空间的设计上，首先现在最离不开的手机有了很好的存放的地方，在副仪表前端设计了专门的手机储物槽，带防滑垫，即便是激烈驾驶也不担心手机飞出。但是这里要吐槽的是，手机储物槽里虽然配备有无线充电的功能，不过有效区域非常小，很难精准的将手机放到充电位置，如果转弯稍微激烈些，或者遇到颠簸，很容易就把手机甩离充电区域，个人觉得这个设计有点鸡肋。副仪表部分还集成了钥匙槽、卡槽、杯架，属于较为丰富的储物选项。对开式的扶手箱空间中规中矩，基本满足日常杂物的放置需求。中排的储物空间就比较尴尬，座椅上设计了手机槽但是像P30 PRO这样的手机，横向放进去不够宽，纵向放的话储物槽又不够深，手机在行驶过程晃动很厉害 ，容易在颠簸路面被甩出。

说下现在设计中的另一个重要一环——中控和组合仪表。RM-5在UI方面，组合仪表的显示效果足够精致细腻，三套主题区分度比较大，不像很多液晶仪表只是更换了一个颜色就称为新主题。RM-5组合仪表相比RS-5增加了一套暮光主题，这也是我比较喜欢的一套，黑灰白三色的主色调和内饰的简洁风格搭配得当。线条简洁，用大面积的场景重构界面营造出不错的科技感。中控部分则有点缺乏设计感，非常“安卓桌面”的感觉，自定义的图片加上非常安卓风格的图标设计，就只能靠使用者自己发挥了。

说完UI设计部分，我简单试用了一下这一套车机。这是一个基于手机APP的系统，计算在手机端完成，由于手机处理能力比车机的具有先天优势，因此这套系统的速度惊人。同时语音识别也很精准，基本不存在偏差，可以以正常的语速表述识别也不会出现问题。在地图和音乐方面，由于使用的是手机自带的音乐软件和导航，所以完全不存在之前车机的地图更新与手机不同步，音乐版权限制的问题。但你以为我要吹爆这套车机了吗？并没有，这套系统并不是尽善尽美，首先设置里的项目完全没有分类，选择很困难，其次如果不连接手机，就只有收音机功能可以使用，完全回到解放前。还有一个就是连接比较麻烦，USB线连接之后还要连接蓝牙才能开启所有功能。

综合来看这套车机虽然还存在不足，但是已经能感觉到系统的潜力，跟传统车机相比还有巨大的计算能力优势足够让它立足。

总体来说，RM-5的设计感给我留下了挺深的印象，在国产品牌设计突飞猛进的今天，宝骏对更高级别车型的尝试，依旧值得大家关注。下篇中我们再来看它在动态方面的表现。

文｜莫逸龙

图｜莫逸龙