【华为p20怎么连接宝骏】2021年Q1国内汽车质量投诉指数分析报告。

投诉总结发现

第一，从TOP20投诉车型指数来看，前三名都来自大众品牌，分别是探乐、迈腾、速腾等。自主品牌车型分别为IRIS 5、GS4、西湖8，分别排在第12、15、19位。艾瑞泽5车身生锈问题、GS4变速器异常响、西湖8车身及电气相关问题有着悠久的历史。

二、从品牌投诉指数TOP10来看，大众、丰田、本田品牌继续位居前三位，投诉份额同比上升。前十大投诉品牌中自主品牌排名第三，分别是吉利、奇瑞、长安。

第三，从汽车企业类别投诉指数来看，合资车型市长/市场保有量大，投诉问题集中影响，投诉指数占65%的较高比重，排名前三的车企分别是1-大众、大众、大众丰田。自主品牌投诉量占32%，前三大汽车企业投诉分别是吉利汽车、奇瑞汽车和长城汽车。

4.从车界不满指数来看，自主品牌以7024的不满指数位居第一，智能互联网应用和高科技配置的top，车身和电气相关问题继续位居第一。德系品牌市长/市场保有量巨大，加上热门模特探乐、途观L等车型投诉集中，以6594投诉指数位居第二。日系品牌排名第三，质量水平以“变速器异常、中控台开裂、发动机异常”等问题为主。

5.从车型级不满指数来看，第一季度SUV以46%的比例在细分领域排名第一，前两位分别是探乐和吉冠L。小型车排名第二，28%，前10大小型车投诉指数模型中，自主品牌仅排在IRIS第五位，剩下的则占据合资品牌。

6.从车金申报指数来看，2020车型以22%的份额继续位居第一，探乐位居模特投诉第一。2019款以20%的份额继续位居第二，像探乐这样的列车位居第一。2018款以20%的份额继续位居第三，雅阁位居第一。

7.从质量问题投诉指数来看，随着车辆网联和高科技配置，供应商零部件质量参差不齐，车身和电气相关层面的质量投诉以27%的份额位居第一，以探乐为代表。其次是核心零部件发动机和变速箱，分别占25%和18%，发动机投诉以车型为探乐和飞行，变速箱投诉以车型迈腾和途观L为代表。有趣的是，探乐和探乐GTE车型分别从车身电气、发动机、变速器、转向系统等四大层面全部出现，对产品的口碑产生了很大影响。

1、模型投诉指数T0P20分析。

2021年第一季度，随着车辆利用率的提高，整体投诉指数同比增长14%，TOP20车型中前三位均为大众车型，探乐“粒子捕捉器堵塞、车灯不亮”问题突出，迈腾和速腾均出现变速器异常、挫折问题。在TOP20车型投诉指数中，自主品牌车型分别以IRIS 5、GS4、SHO 8位居第12位、第15位和第19位。艾瑞泽5车身生锈问题、GS4变速器异常响、西湖8车身及电气相关问题有着悠久的历史。

2、汽车品牌投诉指数分布

在2021年第一季度前十大品牌投诉指数排行榜中，大众以20%的高份额位居品牌首位，探乐、途观L等热门车型保持强势，探乐增长最快，粒子捕捉器堵塞问题继续生效。丰田卡罗拉、凯美瑞、雷凌三款车型不满排在第一位，整体不满继续上升，卡罗拉变速箱李香顿受挫问题集中爆发，凯美瑞仪表台开裂和雷凌变速箱低速转向问题突出。本田位居品牌第三，雨也发动机异常问题不断发酵，本田CR-V的“机油增加和轮胎偏磨”问题持续存在。

在前十大品牌投诉指数排行榜中，自主的三大品牌分别是吉利、奇瑞和长安，其中吉利投诉增长最大。

(一)大众品牌核心投诉模式指数分析

大众品牌旗下产品投诉指数显示，市长/市场保有量较大的探乐、迈腾、速腾等车型继续保持较高的投诉量，探乐的主要问题主要是“粒子捕捉器堵塞和车灯不亮”的问题。迈腾和速腾主要是“变速器异常、突然挫折”。在前8个车型不满指数中，南北大众各占一半，受到贪乐一毒手的影响，一汽-大众的整体不满明显高于上海大众。

南北大众的热门车型很多，市长/市场拥有量大。

问题集中，持续霸占品牌榜首并不意外，但由于产品问题持续得不到解决，导致产品口碑受损，加上自主品牌的加速崛起，大众很可能在给自己埋下一颗定时炸弹。

（二）丰田品牌重点投诉车型指数分析

丰田品牌投诉指数位居品牌榜第二位，旗下热销车型雷凌投诉指数保持强势，主要以“变速器异响、顿挫”问题为主，另外凯美瑞因仪表台开裂问题投诉指数大幅增长，卡罗拉低速时变速箱顿挫异响也由来已久，品牌整体投诉同比增长61.8%。

丰田汽车品牌口碑一直不错，如今主流热销车型均出现由来已久的问题，且厂商对问题置之不理，导致问题发酵，值得引起重视。

（三）本田品牌重点投诉车型指数分析

本田投诉指数位居品牌榜第三位，东本和广本旗下主流热销车型均有上榜，其中飞度发动机异响问题投诉继续攀升，本田CR-V“机油增多和吃胎偏磨”问题由来已久，雅阁“转向系统卡滞”问题也有一定程度增长。

日系品牌可靠口碑家喻户晓，但近年来，伴随着涡轮增压发动机和智能系统的装载，相关问题也开始大面积爆发，厂商急需通过技术升级挽回品牌声誉。

3、汽车品牌类别投诉指数分布

2021年第一季度，合资品牌市场保有量巨大，加上部分热销车型存在一定的产品缺陷，投诉指数达到14097，占比高达65%的份额；自主品牌投诉指数7024，占比32%，对于市场保有量不大的自主品牌情况并不乐观；进口品牌投诉指数643，占据3%的份额。

（一）合资品牌重点车企投诉指数分析

从第一季度合资企业投诉指数排行来看，南北大众继续位居前两位，其中一汽-大众探岳、迈腾和速腾车型问题严重，投诉量一直居高不下，导致投诉总指数明显高于上汽大众；第二名上汽大众旗下品牌途观L和帕萨特“变速器电脑版故障”等问题同样持续已久；广汽丰田受凯美瑞投诉猛增影响，上升至第三位。

广汽本田位居合资车企第四位，飞度“发动机异响”和雅阁“转向系统卡滞”投诉量较大，都是此前爆发的老问题；北京现代位居合资车企第五位，领动“变速器异响、转向系统卡滞”问题继续延续；东风本田位列合资车企第六位，旗下热销车本田CR-V投诉指数同比增长将近一倍。

（二）自主品牌重点车企投诉指数分析

第一季度车企投诉指数排行中，吉利汽车旗下缤越和帝豪GS两款热销车型贡献突出，位列自主车企首位；奇瑞汽车以1022的投诉指数位列第二位，旗下艾瑞泽5“车身生锈”和瑞虎8“车身及电器相关问题”奉献了大部分份额；长城汽车以723的投诉指数位列第三，旗下热销车型哈弗H6“电瓶亏电导致发动机无法启动”问题突出。

长安汽车投诉指数位列第四位，主流热销车型长安逸动投诉保持强势，以“车身生锈”投诉为主；广汽传祺投诉指数位居第五，传祺GS4问题不断爆发，除了变速箱相关问题外，制动系统故障也被屡遭投诉；上汽通用五菱本季度上榜排名第六，宝骏510导航屏幕死机问题被提及。

4、汽车品牌国别投诉指数分布

从投诉车型国别来看，第一季度自主品牌投诉指数达到7,024，继续位居车系首位，作为率先搭载智能网联和众多高科技配置车型，投诉量长期占据榜首符合预期；德系品牌受大众旗下热销车型探岳集中投诉影响，投诉指数飙升，以6,594投诉指数位列第二位，与自主品牌相差不多；日系以4,328的投诉指数排名第三，同比增长41%，雷凌、凯美瑞、飞度等热销车型投诉问题集中。

由于自主品牌近年来发展迅猛，尤其是SUV市场的爆发，助推自主品牌投诉份额出现增长，但受新车众多、产品品质参差不齐，维修技术差等问题影响，常年占据榜单首位。德、日、美系品牌分别位列二、三、四位。

5、车型级别投诉指数分布

从具体的细分车型投诉指数来看，第一季度SUV继续位居细分领域首位，紧凑车排名第二，这与国内SUV和紧凑车市场销量份额大息息相关；此外，受自主品牌上游拓展推出中型车影响，助力中型车产品质量投诉指数位居第三；其它细分车型占比整体不大，继续保持合理份额。

从SUV、紧凑车和中型车三大细分市场投诉指数TOP10榜单来看，各细分市场主力热销车型投诉位居前列。SUV榜单中，南北大众热销车型探岳和途观L继续强势上榜，此外上榜的四款车型为传祺GS4、瑞虎8、风光580和哈佛H6四款自主品牌；紧凑车榜单中，速腾位居首位，仅自主奇瑞艾瑞泽5上榜；中型车榜单中，迈腾位居第一，紧跟其后的是凯美瑞，仪表台开裂问题集中爆发。

6、车款投诉指数分布

从第一季度汽车款型投诉指数来看，2020款车型以22%的份额继续占据第一的位置，探岳位列款型投诉首位；2019款车型以20%的份额继续占据第二，探岳同样位列车款首位；2018款占据13%的投诉份额位列第三，雅阁位列首位。

值得注意的是，2021款新车中，雷凌和途观L分别因变速箱异响问题和颗粒捕捉器堵塞问题被集中投诉。

7、质量层面投诉指数分布

汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。通过对本季度车型投诉指数分析，投诉问题主要集中在车身及电气、发动机、变速箱和售后服务四个层面，其中车身及电气层面占据绝对的投诉份额，占比为27%。

车身及电气相关质量投诉指数保持占比第一的份额，典型车型探岳投诉指数领先其它车型，“大灯不亮和颗粒捕捉器堵塞”问题最为集中；发动机质量投诉指数占据25%份额，质量投诉集中在机油增多、烧机油、异响等问题上，其中探岳同样位居首位；变速箱投诉指数占据18%的份额，主要涉及大众旗下车型包含迈腾和途观L，“变速箱机电单元故障”问题由来已久。

值得注意的是，探岳、途观L、迈腾和速腾四款大众车型，在车身电气、发动机、变速箱和转向系统四大质量问题层面都横跨两榜，需引起重视。

投诉指数: 汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。

数据来源：汽车门网

时间周期：2021.1.1-2021.3.31

制作单位：汽车门网•数据部