【宝骏510es怎么使用】刚上市就刷屏的申宝俊RS-5/亚洲龙/宝马3系，着火了

从去年到现在，推出了很多值得期待的重磅新车。他们现在过得怎么样？符合消费者的期望了吗？

部分期待值高的车型上市后的表现平平。(威廉莎士比亚，温斯顿，)有些车被消费者看不清，反而“逆袭”了。快看看你有没有感兴趣的车型。

售价：18.28-24.98万韩元

折扣：5000-13000韩元

月平均销售额(最近3月):5080台

INSPIRE和雅阁产于同一个平台，由于没有中文名字，知名度也不足，个别4S店干脆取名为“雅阁王”，蹭雅阁的热度，增加了销量。东风本田的主力轿车inspire目前每月平均销售5000辆左右。虽然远不如每个月20000岁的雅阁，但在“德系双雄”和“日系三强”的重压下能取得这样的成绩，INSPIRE是肯定的。

教授上周去广州当地东风本田4S店咨询过。目前Inspire混动正儿版(基本版)优惠13000韩元，落地约21万韩元，优惠幅度与雅阁基本相同。教授认为INSPIRE的主要问题在于品牌宣传。东本希望ISPIRE销量增加，准确的营销不可或缺。毕竟要提高ISPIRE知名度。此外，东本也是该给“它”起中文名字的时候了，毕竟INSPIRE不利于宣传。

售价：19.98-28.98万韩元

建议：无

月平均销售额(最近3月):6135台

不得不佩服丰田。一个平台上诞生了三辆汽车，销量也很好。眼前这条亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES一起出现在TNGA结构的GA-K灯泡平台上。亚洲龙的定位比凯美瑞略高，接近5米的车长，2.87米的轴距在车身尺寸和空间上更有优势。价格也很有吸引力。20.88万人民币是2.5L车型(没货，不用看)，混动车型22.68万人民币，比“兄弟”凯美瑞足足低了1万多韩元。

最近3月亚洲龙月平均销量为6135辆，其中近一半的销量都来自双引擎车型，而2.0L车型最近上市，售价为19.98-23万韩元，进一步降低了亚洲龙购汽车的门槛。亚洲龙的销售量也有可能进一步增加。不用考虑折扣。不存在。

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售价：30.98-36.39万元

优惠：3000-13000元

月均销量（6月上市，只计算7-8月）：4804辆

宝马3系如今处于新旧同堂销量的局面，新3系的优惠相对较少，而停产在售的19款旧三系优惠力度较大，可以去到4-5万元。目前月均销量仅有4804辆，远远没有达到换代前月均破万的水准。

换代之后的新三系实力得到明显提升的，产品力方面是不存在问题的，至于销量还没上去的主要原因还是“优惠幅度不够”。如果新3系的优惠幅度能够再放得开一点，销量自然会跟着上去。据悉，宝马将在明年推出更加入门版的宝马320车型，门槛将进一步拉低，3系销量有望得到回暖。

优惠：8000-15000元

月均销量（近三月）：2772辆

随着消费转型和升级，消费者对于车辆有着更高的要求，宝骏也想要摆脱自主品牌廉价的标签。新宝骏品牌独立于宝骏，旨在冲击高端路线。理想很丰满，现实很残忍，作为新宝骏品牌的开山之作，新宝骏RS-5月均销量在3000台左右徘徊，远远没有达到大众的预期水准。

造成这种原因与市场环境和产品都有一定的关系。新宝骏RS-5所处的10-15万元SUV市场，是目前竞争最为激烈的细分领域之一，宝骏想要从众突围存在不少压力。再回到产品本身，虽然宝骏RS-5依旧性价比非常突出，可是相比起宝骏510、宝骏530等车型，相比消费者心中的“价格”还是高出不少，消费者未必愿意对新车买单，这也是新宝骏RS-5 销量低迷的原因。

优惠：5000-10000

月均销量（近三月）：3354辆

现在的年轻人买车，不仅仅满足于单纯的性价比，除了性价比之外，他们还追求驾驶体验、智能网联等方方面面。奔腾T77的诞生就是为了满足这类，追去个性、喜欢新颖的年轻消费者群体。 D-Li智能系统、3D全息AI助手等“黑科技”配置非常符合年轻人的需求。

奔腾T77上市前就怎么不怎么被消费者所看好，如今月销量销量维持在3000台上下的水准，可以说是实现了“逆袭”。其实奔腾T77的销量还可以进一步上升，可惜价格因素制约了销量。因为目前奔腾T77优惠幅度有限，距离消费者的心里预期还有一定差距，如果优惠力度进一步放松，相信销量将进一步提升。至于动力，那不是主要的，消费者更加关心的是价格。

销量的好坏受众多因素影响，不见得热门品牌销量车型销量就一定好，冷门品牌的销量就一定差。对于车企而言，如何针对产品的特点，进行精准的营销显得十分的重要。