宝骏560是传说中的车型,上市只有两年,但江湖上到处都是那个传说。特别是当年几乎推翻半场H6的时候,更激发了无数后辈勇往直前的野心。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、勇气名言)当然,最近一年自动档车型不足,宝骏560受到市长/市场压力,别人是手动档,宝骏560是手动档。
为了应急,推出了保级的560度智能手动档,但再智能的手动档也是手动档,离自动档还有很长的距离,等了两年后,真正的自动档终于到了。而且这次宝骏560不仅带来了自动档,还推出了7辆车,瞬间把两个短板摆平,可以说雪中送炭了。
那这个破汽车种怎么样?在无比美丽的青岛海岸公路上,我们终于有了一次真实的机会。
在第一印象中,宝骏的560自动档车型和手动车型几乎没有区别,依然庄重,氛围符合大多数人的审美。装修风格稍作调整,无论是颜色还是细节,都比现金新颖时尚。
空间是宝骏560的突出优点。我们试驾的是5个石板。湾区达到2750毫米,只安排两排座位,空间相当奢侈,第二排完全达到行政级别,正常高度的乘客坐在第二排,很容易抬腿。
7个版本主要强调空间的实用性,2行和3行都可以折叠,这意味着消费者可以根据需要在2、5、7行之间自由选择,完全击倒2行和3行后,立即获得了非常顺畅和巨大的空间,大大提高了产品的实用性。
动力系统当然是这辆车的重点。
我们试驾的宝骏560属于高倍车型,动力组合为1.5T 6D
CT。在宝骏560所处的级别,1.5T+6DCT堪称黄金动力组合,这台1.5T发动机可以输出110kW的最大功率,最大扭矩也可以达到230N•m。发动机排量虽然不大,但是日常应用完全足够。6速双离合变速箱在先进性和成熟度之间取了一个平衡,燃油经济性也非常不错。两者搭配,算是郎才女貌。
然后具体说说真实驾驶感受。
一键启动发动机后,车舱内几乎感觉不到噪音,非常平静。其实从个人多年经验来看,发动机有一点点声音会更好,至少不看转速表就知道发动机在工作,当然整体潮流是越安静越好,真是令人毫无办法。但是在提升发动机转速之后,宝骏560发动机的噪音可以隐隐传来,个人喜欢这种感觉。
我们试驾的场地大部分是海边公路,当天是阴天,偶尔还下雨,所以奢望中的碧海蓝天无法体会,正好可以集中精力去感受这部车。
这部6DCT的变速箱可以提供自动和手动两种模式,自动模式又有经济模式和运动模式,驾驶者可以依照自己的需求自由选择。在大多路时间,我们选择了自动经济模式,这也是日常驾驶中使用最多的模式。
起步时候,松开刹车,宝骏560像一头刚刚自由的狮子,稍微有一点点窜,然后蠕行速度也稍微有一点点快,它在向你证明它的动力有多么强劲有力,当然如果是在非常拥堵的市区行驶,你的右脚就不得不经常放在刹车上了。
缓慢加速时候,宝骏560的响应还算不错,缓慢踩下加速踏板,明显感觉到动力从脚底隐隐传来,随着踏板的深入,速度也会明显提升,变速箱升档逻辑符合预期。
在急加速和超车时候,它的反应会迟滞那么一点,尤其是在超越大货车的时候,如果你一脚地板油,它会茫然有一点点不知所措,需要思考才会领会你的意思,然后发动机开始轰鸣,速度变得猛烈。当然必须指出,这需要一个过程,你必须要适应并且熟知它的换挡逻辑,才能在短暂的窗口期完成超车动作。
当然,你还有另一个选择,直接按下S按钮,宝骏560会变得轻快而暴躁,发动机转速会更高,动力更强,你踏下加速踏板时候,虽然不至于随叫随到,超个大货车的问题还是不大的。
经过一段时间试驾,我们开始慢慢熟悉这部6DCT,这部变速箱明显偏向于换挡平顺性和行驶经济性,换挡时候基本不会感到明显的顿挫,大部分路段,油耗不会超过8L。当然你不要奢望什么令人澎湃激昂的爆发力,这不是一部10万元级别家用SUV的任务。
宝骏560的乘坐感受也很不错,部分原因在于它的空间非常宽阔,沙发(座椅)也很柔软,同时底盘调教得也很中性,路面上的沟沟坎坎会清晰无误地回馈给驾乘者,但是不至于让你觉得颠簸。因为底盘较高,弹簧较长,沙发又软,拐弯时候可以感受到明显的侧倾,但是不会很严重,重心漂移过后会迅速回归。
然后要说一下刹车,宝骏560的刹车调教的比较温和,尤其是初段非常温柔,有人可能会觉得这是虚位。其实个人感觉初段的温柔绵软更加实用,尤其是在拥堵严重的城市,你不得不频繁在加速踏板和制动踏板之间转移,甚至不得不长时间放在刹车踏板上,温和的刹车反馈,可以让你敏锐细腻地控制车辆速度,不至于轻点刹车就来一个跟头。
总之经过一天试驾,我们对于这部560自动挡有了一个初步认识。自动挡车型弥补了宝骏560的动力短板,1.5T发动机虽然不能说强悍,但是完全够用。6DCT的变速箱技术不算很先进,但是平顺性很好,成熟而且稳定,换挡时间也很快。如果你不是非要来如闪电,去如狂风,仅仅是家用或者代步,那么这部车一定可以满足你的期望。
同时,它的价格一点也不贵,起步价只有9.38万元,顶配也不过11.78万元。面对这样一部高性价比,高实用性的机器,你还能奢望什么呢?
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