【宝骏530驾驶教程怎么样】远距离评价2019宝骏530:“核心”变更后无短板。

文本|汤米

画|五朵

小型级SUV一直是士兵们必争的地方。尤其是在处于饱和状态的自主品牌中，战况变得更加激烈，尤其是如果想打动销售量在寒潮中日益苛刻的买家，精巧的产品力显然是第一要素。

在众多本土品牌中，宝骏的SUV车型因其独特的设计，已经在细分市场构筑了坚实的阵地，其产品的关注度很高，用户群也在不断增加，与吉利SUV、长城哈佛系列一起畅销。11月，宝骏推出了2019型宝骏530，搭载了新的动力总成，成为新车的最大亮点。

这次我们体验的车费是2019款宝骏530的顶配车费- 1.5T CVT尊贵型(19款尊贵型)，官方指导价格为10.28万，略低于2018款顶级型号-仅1外形就有19款没有改善升级，这表明该车的颜值和设计仍然能适应当前的市长/市场美学。

这里以19个尊严型和18个DCT高级型为例。看看在2000元的差价下，19个尊贵型到底有什么配置差异。首先，轮毂尺寸不变，但升级到双色风格(与18个顶部相同)后，质感和视觉效果更好。添加轮胎压力标志和前置雷达探头，可以享受行车/停车的安全和便利。停车刹车是电子升级的，包含自动防故障功能。

同时，新车增加了前面可以打开的全景天窗，并将主驾驶窗改为一键上升。添加无键输入/启动功能。使用7英寸彩色屏幕显示屏的组合仪表可读性更好。中控屏幕增加了GPS导航和汽车联网功能。将主驾驶席电动调节、外后视镜改为电动折叠。

这样看，低价不等于低配。19个尊贵型在升级产品价值构成的同时，降低官方指导价格等多次装逼的“降低配给价格”对消费者来说最终是福利。

设计只是微调，变化都在看不见的地方

19种车型的外观和装修基本上沿袭了18种设计，只有部分地区有细微的调整。其中装修部分新增了7英寸组合仪表，通过多功能方向盘按钮可以调出轮胎压力显示、瞬间油耗、平均时速等一般数据。同时，宝骏530在变速器杠杆前面安装了ECO和雪地模式按钮，便于在各种车辆环境下切换。

是宝骏530的车轴距离长度只有同级别的主流2750毫米，但是后排乘坐空间相当出色。根据现场体验，前面膝盖的距离比手掌长得多

度，这与经过优化的机舱和底盘布局有莫大关系，可见机械部分对人员空间的侵占是非常小的。另外，宝骏530采用了全包式车门，在上下车时并不会蹭脏裤腿，这与许多豪华品牌完全一致，非常人性化。

相比外表，19款的内在到有着“质”的转变，它搭载了新一代的动力组合—-1.5T涡轮增压引擎+CVT无级变速器，后悬架则升级为梯形连杆独立悬架，强化三大件后无疑会提升19款宝骏530的竞争实力，下面来简单了解一下新动力组合的优势所在。

这台代号N15T的直列4缸引擎改用了全新的涡轮增压器系统（由霍尼韦尔提供）。相比前款，新引擎的最大扭矩有着显著提升，达到了250N·m，并且最大功率和扭矩的爆发区间也有所提前，对改善低速动力起着重要作用。为了验证新引擎的可靠性，在研发过程中厂方对其进行了长达30万公里的耐久试验，该标准已企及到豪华品牌的高度。可以看出，在对关键部件的打造上，宝骏不敢有丝毫妥协。

新搭载的CVT变速器也具有突出的特点：速比为7.0（2.08-14.5），保障了低速动力和燃油经济性；传动效率高达88.6％，减小了引擎的能效损失；提供了经济、运动、雪地在内的多种驾驶模式；拥有“全生命周期”的自学功能，在用车过程中电脑能依据用户的驾驶习惯进行自我调节，以达到最佳的适应状态。最后，该变速器也采用了全球化的零配件供应，提供商包括：博世、博格华纳、法雷奥等多家国际品牌，有了它们的把关，变速器的品质稳定性也得到了保障，降低了消费者的用车顾虑。

全新动力总成加持，开起来有了高级质感

宝骏530配备了电子转向助力，即使在静止状态下满打方向，它的转向力度也依旧轻盈，泊车时会轻松许多。在动态条件下，它能保持必要的力度回馈，略有些虚位也归为了合理范围。

新引擎动力释放十分线性，加速时并无明显的涡轮介入感，给人很顺畅、自然的体验，说明宝骏在该方面是下足了功夫的。“运动”或许并不是CVT变速器最擅长的，可即便如此，该车依旧设置了手动模式—-通过模拟8速来实现“加减”挡，在一定程度上起到了维持动力和限制速度的作用，对山路行驶很有帮助。

我对宝骏530的制动效果颇有好感，“循序渐进”的质感恰到好处，并不会因力度控制不当而产生虚位或点头现象，始终有信心。而且该车的底盘厚重度和整体感均超出了预期，几乎不松散。避震器对路面坑洞、减速带造成的弹跳都有良好的过滤和抑制效果，回位干脆又迅速。

在高速上，宝骏530的底盘表现同样出色，弯道、并线过程都十分稳健。只是风噪和胎噪有些明显，这方面该车尚有提升余地。

蜿蜒的山路考验了该车的操控性能，在接二连三的U型弯中，身形高大宝骏530也不可避免的出现了侧倾现象，考虑到该车是以舒适为设计导向的，悬架会略略偏软，加之重心较高，所以，大家不能以Sport Car的标准去衡量它。认清这点后，把控好自身的驾驶速率才是安全行车的关键。

为避免在结冰路面上出现失控现象，我提前开启了雪地模式。该模式下车辆的动力释放会稍加“舒缓”，同时电子系统的干预也会进一步加强。而需要说明的是，当检测到车轮打滑时，电子系统的介入非常迅速。唯一不足的是公路胎在冰面上会抓地力不足，需合理控制油门和刹车力度，切莫猛去打方向。

作为一款SUV，宝骏530拥有不错的离地间隙，达到了城市SUV的通过标准。在试驾当中，我刻意将车辆驶入了林中的非铺装路面，以验证它的通过性能。在由碎石、泥土和树叶覆盖的爬坡路段中，我尽力稳住油门，使车辆保持足够的牵引力，否则将难以一次通过。在凹凸不平的状况下，该车的独立悬架表现出众，轻微的左右摇晃并无大碍。而方向盘也始终能维持不错的稳定性，眼下的路况似乎都在我的掌控之中，这与其良好的底盘功底密不可分。

小小的酣畅并未令我过度膨胀，面对难度更高的软泥+积水路段时，我选择了收敛，毕竟安全才是重点，何况宝骏530未提供四驱系统，CVT变速器和公路胎也经不起中、高强度的折腾。

问问小结

在受限制的预算与成本范围内，2019款宝骏530的做工、配置、空间甚至实际驾控表现都超出了我们的预期。该车的驾驶质感虽谈不上犀利，但却十分顺畅、自然，易于上手的特点也显得非常友好和富有质感。甚至与一些同级对手相比，它在各方面都更显平衡，没有明显的短板。

另外在没有配备四驱系统的基础上，该车也能应付简单的非铺装路面，并且能够给予驾驶者一定的信心，展现了一部多功能车应有的“全能面”，从这方面看宝骏530是十分超值的。

最后，在试驾期间我注意到，川西地区宝骏SUV的保有量较为可观，说明在复杂的用车环境中，它们也有足够的可靠性。在信息并不完全对称的四、五线地区，用户口碑往往起着决定作用，因而能断定，该品牌是在用户群中是树立了成功形象的。