【宝骏手动排挡套怎么换啊】宝骏510新建自动档车辆销量会不会碾压H6？

今天，即使是手动拦截技术生疏的年轻人也完全落入了宝骏510的怀抱。

据可靠消息，宝骏510

IAMT车型将于9月8日上市。用最大的产品亮点补充的510

IAMT车型将搭载宝骏和爱新正基共同开发的AMT变速箱。过去宝骏510一举改变了只有手动挡的单一产品线。受多年自动培养的便利性观念的影响，更多的年轻人不再受制于手动拦截的价值和技术熟练程度。面向年轻消费者群体的产品宝骏510将进一步提高入门级小型SUV市长/市场份额。

参考过去宝骏730 iAMT车型和宝骏560。

iAMT车型的操作经验，传统的手动变速杠杆将被垂直移动的IAMT变速杠杆所取代。松开油门，将杠杆向上推一次或向下转动一次，就可以分别完成变速器的升降齿轮、下降齿轮，大大缓解驾驶员调节离合器所带来的操作难度。此外，iAMT齿轮箱的逻辑校正优化后，可以在减速状态下实现自动下降齿轮。

在去年的技术分享会上，宝骏平台首席工程师白宏分享道：“据调查，很多用户渴望更轻松、更方便的驾驶体验，但自动档车辆存在购车成本、车辆成本等担忧。”综合权衡后，我们认为采用AMT变速箱是比较好的选择。" "

今年4月上海车展开幕之际，宝骏与爱信联合发布了i-AMT战略。对于IAMT的独特标志，官方表示以“I”为前提，代表了产品的智能性和关注度的双重意义。同时，i-AMT战略的演变也进行了明确规划。现在，宝骏510

IAMT车型的上市是战略落地的一部分。

当然，i-AMT战略的公布涉及一定的争议。对于市长/市场上涨比正面消极的技术，期待国内汽车企业中数一数二的具有供应链控制能力的上述通用五菱制造的市长/市场表现几何。

IAMT本身代表着自信。IAMT一词可以分为I和AMT，前者是智力的能力。后者采用AMT变速箱结构，也就是大家常说的半自动变速箱。事实上，这是近20年前的技术。为什么要用全新的概念进行产品包装，宝骏方面人士直白地说：“为了让消费者重新认识半自动变速箱，就是让半自动变速箱的技术达到最高水平。”重点在于“I”智力。

工程师首先将iAMT保护带设计成自动变速器保护带的样式，通过上下移动的方式改变齿轮，最大限度地提高了操作的便利性。之后，考虑到城市交通拥堵的疼痛，变速器标定逻辑制定了减速状态的自动下降，进一步降低了使用门槛。考虑到用户驾驶技术的差异，仪表盘上有时会有升降齿轮

机的提示。从以上的设计来看，这套iAMT的设计以及调校制定始终坚定智能化的体验。

在过往的实际体验中，这款iAMT变速箱的确表现出其智能化的产品特性。使用过程便捷，动力的传输顺畅，一改过往半自动变速箱顿挫的弊病。而显然，以上汽通用五菱在采购端极强的话语权基础上，直接配套一款4AT或5AT变速箱产品是才节省工程耗时的方案，大费周章发布iAMT战略的根本仍然是出于消费需求的洞察。

从现时自动变速箱的技术发展程度来说，相比手动变速箱更高的成本导致自动挡车型的售价居高难下（差距均价在1万元以上）；每隔数万公里需要更换变速箱油液；传动效率不如手动挡导致油耗偏好（自动变速箱的普遍传动效率在80%，而手动变速箱则能达到90%，甚至更高）；是横亘在消费者与自动挡车型之间的一道深墙。而手动挡车型固然有着传动效率高、维护方便、购买成本低等诸多优势，但在日渐堵塞的交通环境下，操作繁复的手动挡车型已经愈发影响着用户的出行体验。

如何平衡体验与成本的关系，是宝骏510市场成功的关键。立足于宝骏510现有的市场，10万元以下的小型SUV区间，“低成本高配置”是众多车型的竞争策略。宝骏510先期能够在沉寂的小型SUV市场，一举突破2万辆的销量很大程度上源于其打破了原有小型SUV的价格门槛，使产品与市场之间形成强关联。

而这种微妙的平衡同样被运用于宝骏510身上：在宝骏的测试数据里，AMT变速箱的部件—圈状弹簧式离合器片经过4万公里的装车验证后，磨损度仅为6%；智能手动挡车型的AMT变速箱部件本体（包括转速传感器、离合电机、离合器形成传感器等核心部件）由日本爱信精机进行提供；TCU电机控制技术等相关的变速箱工作逻辑标定工作，则由宝骏与日本爱信精机针对中国道路环境所共同完成；在正常的使用状态下，宝骏智能手动挡的AMT变速箱能够实现终身免维护。

乔布斯曾说：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”这句话有一个实现的前提是：这款产品一定是符合人性。所以当宝骏510
iAMT车型把低成本、便捷两点融合时，其创造的也是一种新的需求。这也是宝骏敢于把iAMT定为企业战略的自信所在。

在最新的7月SUV销量报告中，宝骏510已经突破3万销量，与霸主哈弗H6也仅仅只有4千辆差距而已。如果宝骏510增加了这套“自动挡”车型，会不会完成逆袭？