【宝骏530收音机怎么开启】试驾2020型宝骏530:大屏幕加6个就这么直白

别的不说，宝骏在听取市场和用户意见方面动作真的很快。据悉，他们每3个月收集4S店经销商等终端渠道反馈，进行快速目标优化。这也是为什么同一车型的配置之间会有详细的变化。(威廉莎士比亚，温斯顿，哈利波特斯)。

从特别是宝川530这款车，从2018年3月上市开始，变速器格式、外观样式、控制样式、仪表样式、座椅布置格式等都有了明显的改善。到目前为止，上市时间只有一年多，所以不得不说，宝骏优化改善的效率确实很高。5个、7个版本上市后不久，此次宝骏又为530辆汽车带来了6个新型车型。

外观更精致，装修看个人喜好

实际上，除了6个布局最大以外，新的530在外观设计和室内设计方面不是很大的调整。首先，在外观整体设计上，新车2020型号仍然保持着以前的风格。说实话，宝骏这种“眯眼睛”造型设计确实很受欢迎。要知道，这种设计语言直接使510的车月销售量飙升到了2万韩元。这说明消费者仍然非常认可宝骏这种设计语言，所以从宝骏510带娃娃来的宝骏530自然不会变得浮躁。

大方向没有变化。有小细节的优化新款宝骏530。如果比较了解这辆车，就会发现新宝骏530的整个前脸更有活力。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，LEMP)新型车型因为用整体感更强的宽熏黑进气格栅取代了以前有些复杂的进气格栅，取消了以前的U型铬饰板。不仅如此，新型车型前脸以下的照明区也用熏制黑色代替了以前的镀铬品，这就是新车整体感更强的原因。

除了前脸变化外，新的宝骏530变化的地方比较少。可以看出，改变的正是后面的包围风格设计。与旧风格的运动风格相比，新后包围风格更加简洁大方。个人认为，改善后，不仅减少了之前车型设计的臃肿感，整体感和等级感也有不小的上升，是一个很好的前向升级优化。(威廉莎士比亚，温斯顿，车型，车型，车型，车型，车型，车型)。

与外观的优化改进相比，新的宝骏530室内装饰的变化为变化而略有变化。我们知道，近年来汽车汽车的大屏幕化已经成为流行趋势，但如何把大屏幕和中心控制台合起来就不容易了。(威廉莎士比亚、视窗、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车)对于大多数制造商来说，为了实现比当前审美流行的强烈对比工业风，采用强硬的风格是主流方案，典型的例子是特斯拉、非。

亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。

但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。

“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥

抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上采用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。

另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用（需要在手机端下载配套软件）。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。

舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？

新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。

但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。

此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。

至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。

机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道

这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。

底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。

至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。

中国原版全球车，你觉得怎么样？

事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。

回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。