【e100宝骏冷气怎么开】年轻人的第一部《老人乐》:宝骏E100新能源汽车的真实车主深度体验。

作为15年驾龄的老司机，还没有买车。爸爸的2010年末最多。以标准跑完了整个青藏线，但至今没有买自己的一辆车。一个原因是上班期间班车接送只睡觉，二是小区停车太难，每次旅行想到拥堵和停车都特别头疼。事实上，现在环境的大部分车都是一个人开的，其他座位空着，道路空间资源被浪费，环境污染个人份额也会增加。真正的旅行很多时候在1-2人左右，反正车也是消耗品，所以不急着买。

直到有一天发现朋友家有两辆燃油车，自己又买了两辆中泰的E200、A00级新能源车，好像各方面解决了我的难题，是买车的时候了。

我开始搜索A00级小型车的时候，类型不太多，能看完十几页。当然，很久以前就有的A00级车型是SMART，但看中的价格都在14W左右，是唯一的燃料车型。

这几年新增了很多A00级车型，都是新能源车型。比如智斗D2、宝骏E100、中泰E200、北汽利特等如果看一圈，选择范围会缩小，中泰E200PRO、宝骏E100、宝骏E200会减少。

其实第一次看到宝骏E100 2017的时候，看到门把手是皮带，就直接晾干了，宝骏E200第一眼也不接受这种硬风格。

然后看了新闻众泰330的车展。黑色黄色配色看起来很好。寿命增加了。我以为众泰E200 PRO是6W9的价格。E330也不会再便宜了。最奇怪的是，几个月过去了，没有E330上市的消息。

有一天，天猫宝骏E100智行版50台秒杀预告在很多平台上热炒。大家吐槽的是“老年人音乐”，但是那天秒杀可以说是一个成功的营销广告，不亚于小米、全国50强、1W8的售价，所以进一步了解了E100，重新设计了2019家很多地方，最终升级了航速，而不是皮带手柄，之前只在柳州销售，7月12日开始全国销售(那是什么？)———————————————————————————————————

推车的过程是一波三折，销售套路很常见，不同地区优惠力度不同，但比不上柳州当地国家补贴和政府补贴。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)幸运的是，最后被列为当地最低的价格，4W1左右是2019个支线版，也就是所谓的低配版。(大卫亚设)。

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门把手终于不是皮带式的了，内饰可以妥协，皮带把手真的太LOW了，都是硬质塑料，车内收纳空间有限，所以车门上的收纳槽还算丰富。

不过副驾驶车门上方的副手还是橙色皮质的，这里节省成本也还好，用的不多，不过这个皮质内部是硬的，抓力还可以。

E100智行版车内没有中控平板导航，只有驾驶位正前方有这块平板仪表盘，主要参数信息倒还是丰富，该有的都有，而且留有接口，可以自己外接倒车影像。

让我意外的是E100的智行版居然都有经济、标准、运动三种模式，通过方向盘左键就可以切换。右侧就是音频多媒体按键了，可以切换蓝牙和收音机。整体材质塑料纹理和橘色的光滑面，手感尚可。这种配置就不用想真皮了，也就没有担心破皮的风险，也不用在意是否要保护套了。

座椅是比较高的，所以导致方向盘也比较高，两座车因为完全不考虑后座，所以实际乘坐空间非常大，180的个子坐进去感觉有很多富裕的空间，没有马3那种压迫感，方向盘离腿部都有一段距离。因为车身纵向比较高，座椅也比较高，E100的乘坐视野实际是和SUV差不多的。

E100的车挡风的角度和一般的三厢车不一样，所以视野还比较开阔，同时夏天的太阳照射到驾驶员的部分比较少。

车顶是迷样的九宫格LED灯源…也说不上好看不好看，车内亮度是足够的。

智行版的两个遮阳板真的是没有一点多余的功能，没收纳，没镜子…只能遮阳。

车内内饰是真的没有内饰…很简单，空调口都是固定出风口，不能单独关闭，也不能调节，副驾驶位可以看到一个隐藏盖子，里面有两个5V2A的USB接口和点烟器。

驾驶位正面也有两个空调，其实正确使用后，E100的空调很给力，夏天开两档也足够制冷，三档就有一点噪音了。最吐槽的就是这条橘色的线，看似亮点设计，实际在挡风玻璃上会卡在视线中间，连官方都觉得是设计缺陷，推出了官方遮光垫…但是很丑。

驾驶台居中预留了导航平板，可以自己购买无损更换，不过现在销量不多，我搜了一些平板配置感觉都一般，建议再等等，我自己用了手机支架进行导航也够用了。

方向盘右侧有实体物理按键，雾灯等操作，空调按键很直接，两个旋钮，档位和冷暖，按压可以切换车内和车外循环，吹风还是去雾，老实说觉得超出预期了，据说E200都是触摸背光按键，根本无法盲操。

这个所谓的赛车座椅也是有点奇怪，这个所谓的头枕设计，我在行驶时是一直碰不到的，真考上去了开车会有点别扭，除非停车时休息。注意智行版是不能调节座椅倾斜角度的，这么短的车也不指望能后仰多少。

神奇的是中控台下有两个隐藏挂钩，这个倒是非常实用了，很多时候，容易泼洒的物品在车上很麻烦，而塑料袋挂住是最稳定的办法，据说是柳州当地为了挂两碗螺蛳粉设计的…实际我也使用鄂很多次。

副驾驶这个一望无垠的储物格，比较浅，也没啥隐私性，放个临时挪车电话吧。

中间扶手处最顶端的实际是两个车窗按钮，到现在我都没习惯…而换挡按钮就是中间的圆盘了，四个档位都有指示灯显示，盲操还是不方便，因为没有手感，尤其是倒车R档必须肉眼看。因为此车没有怠速，实际N档和D档在不踩油门的时候都是一样停住不动的。

顺便注意下两个座椅位置都非常近，换挡的时候很容易蹭到旁边大腿…注意行车安全。

手刹的后面就是一个凹槽，很浅，但是也足够固定一瓶饮料了。

智行版是没有电动后视镜的，只有这个“丁丁”来360°控制后视镜，如果觉得角度还不合适，就下车出去用力掰两下吧，可以用蛮力多增加一点角度。

油门控制这一块很简单，但是这个设计我觉得对新手算是很友好了，不仅通过横竖来区分，也通过显眼颜色的加减来区分，减号刹车，油门加速，一目了然。

后车门是可以翻上打开的，实测180的身高，刚过头顶，还是小心一下碰头，这种两座车不用太考虑后车存放空间。

除了本身的一些小配件，充电线后，还是有部分空间可用的，比如三脚架，稳定器，60L的背包可以放两个，无人机也塞的下，就是两侧可以看到因为有轮胎，所以底部有两个凸起。

两侧的凸起虽然不好放置东西，但是宝骏似乎对挂钩情有独钟，这两侧又各自多了一个隐藏挂钩，很好的利用了这一部分空间。对于个人来说，这样的储物空间每次都是完美利用了。

后车门也预留了倒车影像的安装位置和走线，不过我觉得自己的手工不太好搞定，建议在安装导航，记录仪等配件时一起砍价包安装。

到底这台车是不是“老头乐”？我发现不管是什么车，几万到几千万的车，任何版块都会有争议和吐槽，你们先等等，作为已经提车开了500公里的老司机先来吐槽一番，大家再查漏补缺。

1. 溜坡，D档没有怠速功能，就是无法自动前进，挂N和D感觉都没区别。所以在斜坡停车时必须拉手刹，然后要启动时必须踩住刹车-松手刹-松刹车瞬间油门踩到底。
2. 坐垫不是深陷式的，感觉是有一个小板凳，所以这个车的坐姿比一般的车要高，视野会比较好，座椅的舒适度还可以。
3. 左侧副手可以搁一下手臂，右侧几乎没有搁手的地方
4. 充电必须接地线，跑了十几家都无法借电，销售也没说，逼的自己购买接地宝，车充宝。
5. 空调不制冷，销售也没说，群友说原来是要踩住刹车后再开启空调才制冷，不然压缩机不启动，吹的是自然风。
6. 内饰几乎就是毫无特色，简单，也算方便，可以搁笔记本电脑办公
7. 空调固定出口，无法单独调节风向和风力，也就是无法接空调出口手机支架。
8. 倒车无雷达还是有点别扭，虽然后脑勺就是车屁股，要熟悉空间感。辅助雷达有用，但是最怕的是车尾的小突起异物，以及小孩子和猫狗，是视野盲区，这个不管是多熟练的老司机都无法解决的问题。
9. A柱附近偶尔会有异响，许多车主也反馈过，我这个碰到过2次。
10. 车轻，车轮只有12寸，地面的不平和抖动会比较明显的传达给驾驶员，之前已经做好了心理准备，过弯不能太快。
11. 全车都没有一个隐私封闭的收纳空间。
12. 左侧放水的地方会咯到左小腿。
13. 没有备胎。
14. 旋钮换挡需要适应，以前的换挡器是通过记忆很容易就盲操，而这个圆形旋钮居然没有限位，左右旋转都是无停顿的，只知道最左是充电和停车挡，最右是D档，中间的R倒车和N停车挡都必须盯着看才行。
15. 内饰红色的腰线看似点睛，实际在行车过程中，反光很强烈，白天都能在挡风玻璃上看到一条横线正好在眼前，夜晚进入隧道的灯光反射会更明显。行车过程中会感觉眼球视野被分割了很难受，打算后期用深色胶带封起来。
16. 音响只有左侧有，驾驶员听听就足够，比一般的蓝牙音响好一点，但是要注意e100低配是没有麦克风的，也就是连接蓝牙手机播放音乐，是无法呼叫小爱同学，hey siri，以及接听电话的，可以自己加装带mic的平板底座，闲鱼估计100元不到。
17. 转向灯拨杆在方向盘转向之前没问题，如果在转向的过程中拨动偶尔会卡主，好在灯还是会亮。
18. 车身的外壳许多是塑料件，做工细节有点欠缺，不过车架是钢的。

虽然标了序号，但是没有优先级，都是这么多天我一点点记录积累的，如果还在关注E100的车主是不是心都凉了？不要担心，我在选车之前，其实也做好了心理预期，4W左右的2座新能源车，许多问题在我心里占比可能加起来不到10%，如果这辆车能解决我80%的问题，那就够了。

我的刚需，就是一台足够小的两座车，新能源只是附加值，好像也是被迫选项，除了SMART，也没有别的两座燃油车了。

宝骏E100具体的参数可以直接官网查询，直接列出比较关键的参数，车长2488mm，最大功率29kW，电池能量24kWh，官方慢充11.5小时，实际感觉要13小时左右。平时高架上跑80码还比较轻松，但是因为拥堵大部分是60码左右，重心不高，过弯稍微慢一点，遇到大坑就要注意了。隔音部分比想象的好一点，行驶中外面的车辆不会影响自己，主要还是来自于E100自己的胎噪。有人会改13寸的轮胎，里程计算就不准了，据说续航还会少10%，所以我觉得没太大必要给E100改装。

两座车最大的优点:小！可以解决回家停车难，出行停车难，路面拥堵，道路资源浪费等问题。小区经常6点就没停车位了，但是半身车位倒是挺多。多时候右转直行道被直行车辆占用的时候，只留出很小的右转口，e100很轻松的就可以转出去了，随着时间增长，可以节约很多拥堵时间。

新能源车的优点：省钱，电费换算估计一公里六分钱，几乎是燃油车的1/10，过江还不分单双号。

而给我意外的惊喜是，起步动力贼快，红灯结束经常是第一个过路口的，可以说大部分油车都是远远在背后，而且也不用顾虑一脚油，电动车的优势出来了，居然有推背感但是仅限0-50码的瞬时加速，因为它的上限只有105码，可以跑高速。但是对于我来说，重点还是市内代步，可以装下我的器材，偶尔会去郊区拍摄。

自从买车之后，在市内道路还没见过第二辆E100，应该算是当地第一批车主吧。回头率倒是真的100%，许多人都来问，多少钱？开这车要驾照不？这车有空调吗？肯定不能上高速吧？哭笑不得的问题，也说明大家对那种自制铁皮的“老头乐”印象深刻，也从侧面反映了A00级车型的市场潜力很大，毕竟在柳州市，E100和E200都是现象级话题了，全市随处可见。

关于安全性，有人喜欢偏激的说移动棺材，想想许多自行车和电动车的危险性其实都很高，但是其实看过新闻都知道真正的车难都是不分车型的，安全驾驶永远是第一位，再厉害的老司机可以不制造车祸，却无法阻止别人制造车祸。所以需要所有人共同的营造一个道路安全，少点路怒症。

关于保值率，说实话4W的一辆新能源车，我买的时候就没考虑保值率了。换一种思考方式，父母家的2010款马3在经过9年后再卖二手，贬值率应该远远不止4W了。都说新能源车最贵的就是电池，官方承诺电池质保8年12万公里，所以在到达期限之后，我是压根没考虑这车还能保值多少。有群友说许多小毛病是修车过程中真正需要消费的，目前我也只开了500多公里，还没遇到，如果之后真遇到了，肯定也会继续吐槽分享。

关于环保，算是题外话吧，新能源车是减少了尾气排放，不过若干年后，电池损耗老化回收处理要比燃油车考虑的因素多，不过这不是消费者要考虑的问题，既然社会大力推广新能源车，那么相关单位和车企都需要考虑。而电能转换，实际上是有两次转换的，一次充电，一次放点，一定会有能量损耗，就和充电宝一样，不过这也不是消费者该去考虑的问题了。

宝骏E100对新手友好，也不友好，一切都变简单了，用加减来区分油门刹车，不用考虑离合，不用考虑换挡，D档等红灯也不用切N档，空调和温度都非常直观的旋钮显示；但是没有启动怠速，让新人在第一次坡度起步可能会感受到恐惧，在倒车时必须踩油门，这对新手来说都是考验。作为老司机，经过几天都能习惯，我现在都能再坡度停车再起步，不会溜车也不会烧胎了。所以选择这样的宝骏E100，一定要多试驾，看的再多都不如自己亲身体验。

那么宝骏E100到底是不是很有性价比呢？才4W块就能有一辆遮风挡雨，冬暖夏凉，起步灵敏的真正的机动车，一个独立的私人空间。我的回答是并不是很有性价比。很简单，因为宝骏E100这个价位居然没有对手，所谓没有对手是真的就没有车型了。4W块的A00级车，也许勉强可以算上知豆D2，但是也是2018款的车型了，宝骏E100可能唯一的对手就是自家的E200，不过价格也用万元拉开，用户群体还是有点区别。

至于我之前看上的众泰E200 PRO，说实话冷静一想，7W的价格都快贵上一倍了，北汽LITE，造型不错，但是价格更是夸张的十几万。宝骏E100，是参加了只有一个选手的比赛，所以一开始我才会有那么多深入体验后的吐槽。

一款产品，在合理的价位，才会有可选择性，我认为4W块可以有很多提高驾驶感受的进步的车型，只是目前蛋糕很大，来瓜分的车企太少，E100讨了个便宜。如果回头给我再一次机会，知道这些吐槽点我也还是会买E100，忍受20%的问题，解决了我80%的痛点问题，比起三厢车，这样的两座车反而给了我一种更奇妙的感觉，有一个更隐私的小空间了，每天开车出行率大大提升，所以“老头乐”之外，这也算是“青年乐”吧。这就是真实车主的深度体验，希望能给大家带来帮助。