【宝骏530续航归零怎么调】“高能低价”进入市场的英伟i5到底会夺去谁的生命？

从1992年开始，中国汽车市场连续26年增长，很有可能在2018年结束。

根据往年的“惯例”，车市的金九银10应该是文成省市的销售红海。2018年瑟瑟秋风夹杂着一股“寒意”走过，我们看到的只是从未听说过的“新常态”。数据显示，2018年9月国内乘用车销售为190.5万辆，同比减少13.1%。10月份国内乘用车销售为195万辆，同比下降13.2%，因此2018年前10月乘用车市场同比下降2.1%。

因此，随着中国汽车市场进入3000万规模时代，传统的一二线城市纷纷限制购买，汽车市场趋于饱和。未来汽车市场的“增长点”在哪里？

“汽车市长/市场冬天”背后有更大的市场。

据悉，成为90年代以来国内汽车市场的消费主力军，其中三、四、五线城市的中高端汽车消费市场增长最快。据统计，三线以下城市想购买的汽车数量接近80%，很多人第一次购买汽车。旅游刚需，对汽车的需求更强了。

与此同时，近年来汽车产品消费升级，三、四、五线城市的汽车市场也出现了新的增长点，越来越多的汽车企业也逐渐将目光转向三、四、五线城市。

但是，从目前部署三、四、五线城市的汽车企业来看，除了个别上述通用五菱宝骏等“商交换”汽车企业外，主流自主品牌“自上而下”没有成功。究其原因，大家都知道，三四五线市场的年轻消费者大多是第一次买车，买车预算非常有限，市面上价格比自主低，生产力比合资更强的高质量车型很难找到。

10月26日，荣威品牌年内又一辆重量级新车，荣威i5以6.89-11.59万韩元的指导价格进入市场。发布会现场，英伟当局宣布，年底前购买英伟i5的消费者将享受9000 ~ 13000韩元的现金折扣，还可以享受24期零利率、60期超长贷款、网络车型10年免费基础流量。

上汽荣威在巩固了10-30万市场的立足点后，洞察了三四线城市巨大的市长/市场潜力，一气之下推出了荣威i5。该产品的到来将带动和改变目前中国汽车市场的格局。

高能强度分析“消费升级”

不可否认，今天任何汽车企业或任何新车都想领导任何部门，但要想领导市场，必须拿出“真正的能力”。如前所述，在日益成熟的中国汽车市场，正迎来“消费升级”带来的红利。一般来说，消费升级代表着自主品牌向上高端市场，但更重要的是，消费升级代表着对固有细分产品本身的实力颠覆。(威廉莎士比亚、温斯顿、消费升级、消费升级、消费升级、消费升级、消费升级、消费升级、消费升级)

相反，英伟i5基于对中国年轻消费者需求的深入理解，用同级不熟的综合全能力量很好地表达了消费升级的真谛。

当代年轻人选车，高颜值显然是最重要的。作为荣威“I”系列青春的新力作，荣威i5车辆设计继承了“同律”设计特点，是荣威“律动设计”语言的年轻演绎和情感演绎。

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从整体来看，荣威i5的年轻律动情感设计语言将大气、动感很好融合，自信舒展的悬浮展翼宽体格栅，与箭翎LED大灯连接，配合运动轿跑独有的双曲灵跃腰线，展现了极高的辨识度和年轻色彩。

从细节看，不论是层次丰富的前脸，还是简洁有力的车侧曲线，亦是兼顾美感和功能性的小鸭尾，都极易俘获年轻消费者的芳心。

来到车内，荣威i5整体设计以中控大屏为中心向两侧延伸，车内采用高档皮质包覆，以高端工艺、精致细节确保用户触碰的每一处都是细腻柔软的。

荣威i5对驾乘人员的“呵护”远不止此，荣威i5通过对亚洲人体型的深入研究，创新采用零重力发泡技术，融入同级独有的20mm零重力填充层，打造荣威i5零重力豪华美臀座椅。座椅久坐臀部不易外扩变形，腰部无不适感，长途、短途都能拥有最佳体验，让乘坐体验升级，带来媲美豪华车的乘坐享受。

对于后排乘客，荣威i5不但提供同级最大的54mm第二排膝部空间，同时还充分考虑全家出行场景，对后排中间座椅进行深度优化，配备独立中央头枕，保证头部舒适性，让后排乘客也能享受同等舒适。

如果说设计层面的功力展现了设计师“以人为本”的周全设计理念，那么荣威i5在配置上的“不惜血本”，更体现了荣威i5想要引领市场的决心。

在首当其冲的安全配置方面，荣威i5不但拥有65%高强度钢结构、激光钎焊工艺、同级领先的6安全气囊，同时还具备TPMS直接式胎压监测系统、360度全景影像、ESP车身电子稳定系统等系列主动安全配置，与ADAS高级主动安全辅助系统，构建三层安全防护体系，让荣威i5在发生突发状况时，做出正确的判断，让风险归零。

这里重点要提一下荣威i5越级搭载的ADAS高级主动安全辅助系统。该系统配备AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助系统和IHC自动远近光等功能，可有效预防追尾、车道偏离等情况的发生。

至于可谓“一步到位”的舒适性和科技配置方面，荣威i5除了全系标配无钥匙进入、一键启动、14键多功能方向盘、全气候车灯、LED尾灯、倒车影像等16项高感知配置之外，更有同级车型上罕见的主/副驾双电动加热座椅、后排出风口、PM2.5新风过滤系统、10.1英寸高清魅彩触控电容屏、12.3英寸液晶数字交互组合仪表以及“无所不能”的互联网汽车智能系统2.0（斑马智行系统）等。

在年轻消费者很关注的动力方面，荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力，提供1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，满足消费者不同需求。特别值得一提的是，荣威i5 1.5T车型搭载上汽与通用联合研发的SGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配TST 7速双离合变速箱，最大输出功率达124kW，最大扭矩达250Nm，实测百公里加速时间仅7.8s，越级碾压对手。

跑得快更要刹得住，在制动性能方面，得益于高性能米其林PS4竞驰轮胎的采用，荣威i5拥有35米的实测百公里刹停成绩，要知道，全新奥迪R8 V10 Performance的实测刹车距离是37米。

最后来说品质。讲真，在这样一个“以品质立品牌”的时代，唯有打造高品质的产品，才能够获得良好的市场成绩和用户口碑。据悉，荣威i5采用一线合资品牌的测试标准，历经12万次车门开关测试、500万公里综合路况测试、20万次灯光拨杆耐久试验等严苛实验，以确保每一款交付到用户手中的新车都禁得起考验。

超低价格不是拼命，是“革命”

事实上，“一步到位”的不仅仅是上述荣威i5的全能实力，更是远低于同级别车型的定价。如果按照年底前买车来算，荣威i5的实际支付价仅为5.99-10.69万元。在所有的5-10万区间的主流品牌产品中，多数还是以小型车为主，而荣威i5这种“用比同级自主更低的价格，卖对标越级合资的产品”的做法，显然是一种“不按套路出牌”的颠覆。

究其原因之前，我们不妨先来回顾一下近两年荣威品牌的销量表现。2017年，荣威品牌取得了全年38.5万辆的成绩，同比暴增60%；2018年前9个月，荣威品牌销量已突破33万辆，同比增长25%，算上10月份的话，基本完成了去年全年的销量。从近两年荣威品牌“逆势而行”的抢眼表现不难发现，早年间在“新四化”上的长远布局，让荣威如今好似坐上了火箭。

反观荣威i5，正是诞生在汽车市场重心逐渐转向三线以下城市之际，而这样的“高能低价”策略，也充分表现了荣威在深读受众人群之后的考量。

接踵而至的问题是：价格下探对消费者固然是利好，但主机厂的成本压力也随之而来。作为全国年产销、年利润最大的汽车集团，上汽集团在2018年应收有望突破万亿。背靠上汽集团强大的体系力，荣威做到了高品质低价格的行业领先水平，进而在中国汽车行业内重塑标杆。而荣威i5，就是荣威品牌开拓三四五线城市的试金石。

回到文章开头的话题，一二线城市车市低迷恰恰说明了市场转型势在必行，而在这场转战三四五线城市的“战役”中，荣威i5也将奋勇亮剑，大干一场。