【630宝骏动力怎么样】实用技术进步分析宝骏630新型动力总成

【太平洋汽车网龙车中心】商用五陵自主品牌的小型车——宝川630自去年8月上市以来，作为家用小型车，经济省油、价格亲民的特点受到了广大家庭用户的喜爱。目前，宝骏630拥有1.5L P-TEC发动机和5档手动变速器。即将推出的宝骏630自动档车型将搭载DVVT发动机和6AT手自动档变速箱，这种动力总成在同级车型中非常罕见。(大卫亚设)。

1、DVVT发动机分析。

DVVT、双变量电压定时被称为进排气双连续可变阀定时技术。说到DVVT，不得不说目前广泛用于各大品牌轿车的可变阀门定时(VVT)技术。在普通发动机中，进气阀和排气门的开启时间是固定的，这种不恒定的时间很难考虑到发动机转速下的工作需求。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)VVT可以通过控制进气凸轮轴的拐角来调整凸轮轴旋转定时，从而根据发动机转速改变阀门打开和关闭的时间，从而提高膨胀效率，增加发动机动力。

实际上，DVVT引擎是基于VVT引擎技术的进一步开发。VVT的发动机只能调节进气阀，而DVT的发动机可以同时调节进排气口，从而在更大的拐角范围内调节阀门相位的连续性。因此，DVVT发动机可以在各种转速下获得最佳阀门叠加角，从而以低速获得较大扭矩，高速获得较大功率。因此，采用DVVT技术的发动机比目前市场上大量采用的进气定时技术的发动机更高效、能效更高、更环保。

新的宝骏630上搭载的1.5位移DVVT引擎通过双连续可变阀门定时系统DVCP和可变入口VIM，最大功率和最大扭矩分别达到82kW和146.5N.m。VIM可变进气歧管系统可以根据发动机工作参数的变化准确调整进气歧管的长度，实现发动机扭矩最大化的效果，同时在功率和油耗两个方面实现最佳平衡。

从成本上来说，DVVT发动机比没有可变阀门定时的发动机需要在两个凸轮轴上增加两套控制机构，发动机计算机也需要进行大量的参数匹配，需要支持更精确的电子控制系统，发动机的制造成本也会大大增加。

DVVT发动机多用于宝马、欧宝、皇冠、锐志等中级以上车型。为了提高产品的竞争力，目前部分领先的A级汽车开始应用英伟550、奇瑞瑞虎等DVVT技术，得到了良好的用户反馈。

2、6AT手自集成变速器分析

好的动力总成除了发动机外，变速器也是最重要的一环。目前自主品牌和绝大多数合资品牌中，10万元左右的车型拥有5档手动变速器，甚至4档自动变速器。在这一点上，新的宝骏630将搭载6AT变速器，让我想起多年来一直“技术过剩”的波罗。这时，宝骏630度技术过剩了一次。

手一体式6档自动变速器的结构比一般的4档自动变速器复杂得多。6AT需要支撑比普通4AT更多的行星齿轮组、更多的刹车和离合器，以及更复杂的液压系统和电控系统，同时会大大增加变速器和发动机的匹配难度。匹配不好，变速质量不高的情况已经出现在一些6AT车型上。因此，硬件制造成本、电子系统匹配、6AT比普通4AT产生的成本至少高出1倍以上。

目前，配备6AT手一体变速箱主要是中端合资车型，新款宝川630是6AT为数不多的自主品牌A级车型，让越来越多的消费者在不花费昂贵费用的情况下有更好的驾驶体验，这是非常罕见的。

摘要：自有品牌家用小型汽车新款宝骏630，结合DVVT发动机和6AT的手自动变速器，与目前的P-ETC发动机和5档手动相比，电力、油耗和操控都有所改善，更适合广大家庭用户，当然投入成本也会相应增加。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)从这个角度来看，Air GM Wuling不要在华丽的外观和华丽的配置上投入太多费用，而是集中精力改进动力总成，可以认为是最实用的技术进步之一。