大家也和我一样,很久没有听到“宝骏”这个品牌的消息了。
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以前的国民级汽车品牌怎么一夜之间消失了?
查看资料后发现,以前是独立网的宝骏已经被归类为五菱旗下,成为了并行销售的品牌。也就是说,如果你现在想买宝骏的车,就要去上汽通用五陵的店找。相反,随着上汽通用五菱产品线的进一步调整,宝骏也逐渐从消费者的视野中消失,新车型大多以KiWi为前缀。
目前宝骏旗下销售的车型共有三种,分别是宝骏510、宝骏RS-3、宝骏Kiwi EV。
2023年宝骏KiWi EV上市后,官方发布了新的“城市游戏潮品”车型,该车型已经揭开了面纱。
这款“城市游乐潮品”有点坦克300的味道,外观非常方形,轮拱采用凸起的设计,前保险杠风格比较夸张,地面间距较高,具有一定的强硬派越野风格。当然,由于体积比较小,并利用了双色车身等时尚元素,所以这辆车的定位是主力城市大宝,必须兼具个性和品位。
另外,官渡还包含着“新品牌的第一辆车”的核心信息。结合该车型,在宝骏Kiwi上市发布会期间发布。有人推测,这款新车的诞生可能意味着未来kiwi可以成为独立品牌,从而取代消失在公众视野中的宝骏。
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宝骏的消失,与Kiwi的独立,其实在——年宝骏品牌的发展史上被取代也是有道理的。
宝骏是上海通用五菱(Wuling)于2010年创立的自主汽车品牌,涵盖轿车、MPV、SUV、新能源汽车等产品。发布时,上汽集团总裁陈红称荣威、名作、宝骏为上汽集团自主品牌的“三车马车”。
品牌定位——“值得信赖的合作伙伴”一样,宝骏以合资技术加盟,以自主品牌价格打天下,很快在市场上攻城略地,一时间风景一度是业界被称为“合资自主品牌”的标杆。
宝骏的爆炸大约是2015年左右。当时地标事件是推出宝骏730和宝骏560,卖得很火。
以2016年销量为例,宝骏的销量主要来自两种车型。一个是宝骏730台,累计销量为370,169台。另一辆车是宝骏560辆,321,555辆,这两款车的总销量为69万辆,占当年宝骏品牌销量的91%。
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2017年是宝骏的高光时刻,累计销量超100万辆,达到1009567辆,同比猛增24%。这种爆炸式增长得益于宝骏出色的新品战略,尤其是小型SUV宝骏510,一经上市就成为细分市场的爆款,仅9个月的时间累计销量便超过26万辆,个别月份的销量甚至在5万台左右,是宝骏旗下最热销的车型。
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2018年开始,中国车市踩了一脚急刹车,不过宝骏依然挺了过来,当年的销量依然达到了87.9万辆,但是相较于2017年,开始显现出一些颓势和问题。
2019年,宝骏的累计销量迅速下滑到了60.4万辆。为了挽救颓势,上汽通用五菱在2019年推出了新宝骏,希望产品和品牌走上升路线,实现消费升级,并且开始换标,新的LOGO被大家俗称为钻石标。钻石标取代了原本的马头标。
新宝骏诞生后,RS-5、RC-6、RM-5、RS-3四款新车脚前脚后纷纷上市,所有的新车型都采用了全新的R系列平台,全新的内外设计,确实在档次感和颜值上都得到了大幅的提升,甚至可以说完全摆脱了老宝骏的影子。
然而,新宝骏的焕然一新并没有给宝骏带来新的希望,反而因为传承的关系,既没有吸引到消费升级的用户,又因为价格的上涨,错失了原来的基础用户。
这个时候,新宝骏的下滑就更严重了。
数据显示,2020年新宝骏销量为26.9万辆(新宝骏卖出15.4万辆),而2021年新宝骏销量下滑至仅7万多辆。进入2022年,新宝骏销量继续下滑。今年1月份新宝骏销量仅6千多辆,2月份新宝骏销量仅3千多辆。旗下除了宝骏RS-3、宝骏KiWi EV、宝骏RC-5能保持千辆销量之外,其余车型销量仅维持在三位数的水平。
其实早在2020年的时候,上汽通用五菱就感觉到宝骏的衰败无法挽回,于是开始了新的战略——在上汽通用五菱第2200万辆整车正式下线时, 采用五菱全球银标首款新车Victory车型正式亮相。从规划来看,五菱品牌旗下产品根据不同的平台,分别应用全球银标、经典红标,以满足全球不同市场用户的用车需求。
五菱银标的出现,其实正印证了新宝骏令上汽通用五菱失望的同时,已经开始逐渐被抛弃。
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现在来看,宝骏已经无力回天,过不了多久,也许就会被抛弃。
如果以上帝视角来审视新老宝骏的发展历程,可以发现它的初期因为性价比而爆发,但也正因为如此,从2015年以来宝骏就成为国产汽车中相对廉价的代名词,几乎没有上升空间。而在消费升级阶段,新宝骏又没有果断割裂与老宝骏的关系,寄希望于老品牌的口碑传承来带动新品牌,但消费者眼中的宝骏形象,依然没有变。
加之其它自主品牌的迅速崛起,汽车逐渐新能源化,宝骏被边缘在所难免。
如今,宝骏在新能源方面的建树集中在KiWi这个子品牌上,并且这个名字给人的新鲜感更强,所以未来代替宝骏,成为上汽通用五菱的全新品牌,完全在情理之中。
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