【宝骏360怎么放视频音乐】换上CVT的宝骏360不仅流畅。

宝骏360这款小车上市后受到了很多朋友的喜爱。关于其优点有两点。一个价格低廉，另一个是6个批次。但是给处女座(总是苛刻追求完美的消费者)的360只有MT和AMT变速箱选项。这件事太不完美了。因此，今年9月，宝骏终于推出了360 CVT版本的车型。当然，这次宝骏360也将是最接近“流畅”关键词的时刻。

后期上市的CVT车型分别为7.48万韩元的精英型和8.8万韩元的高端型，配备1.5L自然吸气发动机，最大功率为77千瓦(105Ps)，满足了国家6排放。另外说几个，CVT车型更换了“星辉矩阵”的重网，正速巡航、座椅配色升级为黑白的设计，还有换挡机构也从以前AMT车型的手柄式转向了机械式齿轮。

驾驶质感肯定是最受关注的点。翻拍CVT变速箱的宝骏360在全天试驾过程中做得很好，虽然没有CVT巧克力广告牌的那么流畅，但流畅而不沮丧的这方面成绩可以说是优秀的。(威廉莎士比亚，温斯顿，Jonston)无论是市区的拥堵路段还是高速巡航，变速箱都没有存在感。这就像是诚实的幕后管家，保证换挡时云轻。(莎士比亚)。

在动力感上，前面的加速能力很强，加速器反应很灵敏，所以不管是信号灯启动还是在城市综合道路上行驶，其动力并不会给拖泥带水带来不便。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、原动力、动力、动力、动力、动力、动力)但是，对于后段时速80公里/小时的情况，一发地油后，整个动力组合需要相当长的反应时间来等待发动机分贝和转速的提高，最后再加速。(莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

因此，对于这种能模拟8档的CVT变速器来说，司机偶尔也会感觉到激情驾驶也在换挡。但是宝骏360的车主也不会进行任何激烈的驾驶，如果想超车，可以装上S档，尽快在寻求稳定的境界完成。

其实对于宝骏360这款车来说，纯顺性和经济性只是它追求的一个维度，另一个大维度是实用性和这个价位的舒适度。8万元间隔，当然，不指望配备任何侧面滑动门，但6 MPV应该是单独的座位，有很大的空间，这都有。

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宝骏360的车身尺寸为4615/1735/1660mm，轴距2750mm，在同级来说中规中矩。第二排座椅支持前后调节、靠背30°调节，并且带有一键放倒的功能。如果再把第三排放倒的话，可以形成纯平的形态，不管是放置物品还是短时间躺下休息，都是十分方便的事情。

如果将第二排座椅调至最后，身高1米8的人坐下去腿部有两拳还多的空间；而若想在第三排获得一个较为放松的姿态，还需将第二排座椅向前调至一拳的距离，才不至于顶腿。不过好在二三排的头部空间十分宽敞，前后都还有将近两拳的距离。

官方宣称在座椅的设计上有了进一步的优化，不过实际体验下来带给我的惊喜不多，前排座椅的包裹性一般，并且第二排的头枕也偏硬，好在坐垫的柔软度表现不错，一天开下来也不会觉得太累。

CVT车型增配了定速巡航之后，方向盘左侧的功能区终于不再是光秃秃的一片，并且定速巡航真的是谁用过谁就会爱上的配置，在长途巡航路段可以极大的减轻驾驶员的疲劳度，更何况这台宝骏360才卖8万块喔。宝骏360 CVT版依旧配备了大面积液晶显示的仪表，显示的信息也更加直观；而它的中控屏幕尺寸虽然不是很大，但功能却很丰富，甚至还提供了手机互联的功能。

说起这块中控屏，它的UI界面设计的十分简洁，而在音乐播放功能中它还可以调节声场模式和音乐风格。所以我看到它总是习惯性地就想起小时候视为掌中宝的MP3/MP4，不管是界面风格、音质效果还是反应速度，都十分复古。

在CVT版本诞生之前，宝骏360已逐渐成熟为一个实力可观的选手，而CVT车型的加入，无疑让它向着更好的一方面发展。总之，一套更得心应手的动力组合，一张更帅气精致的前脸和座椅，以及增配的定速巡航，都可以将宝骏360 CVT版在8万MPV这个领域里列入值得推荐的行列。