【宝骏560的amt怎么用】据说这款型号是最适合的AMT车型，真的开得好吗？

《车辙试驾》门：威士忌

提到AMT，驾驶AMT车型的人显然对那种挫折记忆特别新。反正同事知道我要去柳州测试宝骏新推的560“智能手动挡”的车时，首先想到的是避免那种挫折的方法。这当然有解决驾驶技巧的办法，但宝骏方面之前也说过转业(我前面说了定语：同级是最完美的AMT车型)。这让人产生期待感。(威廉莎士比亚) (以英语发言)。

“智能手动挡”在外观上没有太大变化

以前，像MG3、SEO、上一代SMART这样的AMT车型，换挡时的挫折确实是硬伤。特别是在低速档，有上升或下降的时候，这种挫折感没有消失。另外，变速过程中会发生动力中断，这种失速感觉在变速过程中体验超高速性能也不好。这些都使AMT背负了不好的名声。但是要知道AMT的高级版适用于超跑，所以技术本身还有很大的提升空间，关键取决于各家如何矫正和矫正。(莎士比亚，坦普林)。

为什么要推出“智能手动挡”而不是AT(自动挡)？这个问题从商业逻辑来看是自然的措施。毕竟制造商要盈利，也要考虑自己的目标观众在财力上的接受度。

宝骏560仅用手动挡就能每月销售3万辆汽车的规模，除了上述通用五菱整体系统竞争力(供应部队成本、销售网络等)外，在产品质量和销售价格上实现了良好的平衡。根据宝骏560的生产工艺、整体车型的配置、符合大众审美的造型设计和良好的驾驶质感，售价只有8-9万韩元，正是这种性价比。宝骏560上市不到一年，就以黑马之势迅速走红。但是宝骏560的等级也面临着哈佛H6、长安CS75/35、奇瑞西湖3/5、比亚迪S6、启辰T70等众多对手，这一区间的消费者对价格的敏感度非常高，提高几千美元很可能会影响这部分人的购买意图。但是宝骏560的观众对汽车团的需求也会影响制造商的产品战略，所以这种退却首先会推“智能手动拦截”，导致部分汽车团的刚需(柳州这样的三线城市，早晚高峰期也会出现漫长的拥堵道路情况。解放左脚的需求相当大)是明智的。

从这个价位来看，汽车整体组装工艺和室内质感也没什么好选择的。

从售价来看，宝骏560“智能手动挡”比5MT和6MT车型贵3400韩元。但是，如果直接使用AT变速箱，成本必须增加一倍。可能不止这些。我认为，如果把这笔费用转嫁给消费者，宝骏560的车主就不会这么果断地选择这辆车。最终宝骏560的手动车型的驾驶质感也很好。要买接近1万韩元的自动挡是需要慎重考虑的事情。

宝骏560“智能手动挡”相关人士重新创造了新概念，但不介意搭载传说中的AMT。正是试驾前的这种坦诚沟通，反而降低了这辆车的自动模式性能，这也正是为什么宝骏560“智能手动挡”最终似乎远远超出了我的预期。可能是目前为止国内最适合的AMT车型。(大卫亚设)。

对待AMT车型的首要原则是：一定要静下心来，不要把非常便宜的私家车当成性能车，不要和真正的车型完全比较，比较驾驶质感。从宝骏560“智能手动挡”得到的感觉是：只要在市区道路上平稳驾驶，其实在以前所有人的印象中都能忽略强烈的挫败感，在提速的过程中可能会有失速感，但完全在可接受的范围内。

宝骏560“智能手动挡”这款手动挡变速器已经调整得很聪明了。至少可以说，过去AMT显示出的先天性短板得到了很好的优化。基本上以60公里/小时以下的速度，如果没有太多经验的话。

道的驾驶者，自动模式时那种顿挫感其实是很难被感知到。如果高速行驶中，用手动模式去升降挡位，可以做到非常平顺，只是放在自动挡上一直踩油门的话，会有轻微顿挫。

当然实际开起来的感受，“智能手动挡”和AT自动变速箱车型是有些差别的，尤其在操作习惯上需要适应一下。最明显的区别是AMT变速箱是没有设置P挡的，只有R挡（倒挡）、N挡（空挡）、D挡（前进挡）以及M挡（手动加减档），相应的挡位都会显示在仪表盘上的行车电脑屏幕里，如果用手动模式加挡的话屏幕上会有提示你升挡的信息，降档则不需要手动操作，车辆会根据实际路况和转速自动降档。

自动模式时，D挡下可以选择经济或运动两种模式

这里有一个老司机都懂的小秘籍——收油升挡（换挡1秒的间隙松下油门）。在驾驶宝骏560智能手动挡的时候，当感觉快要升挡时最好收一下油门，给这台AMT变速箱一点缓冲的时间，挡位切换结束之后再给油，这样的话平顺性就会非常出色了。平时的话可以多用手动模式，也就是M挡，只要控制好油门的开合程度，该收油的时候收油，该大脚油门提醒AMT变速箱降挡的时候也不要犹豫，那么这台AMT变速箱还是非常听话的，平顺性也可以做到不错。宝骏560智能手动挡的这台AMT变速箱还有个优点就是在D挡下有蠕行功能，平时市区里面堵车在慢慢挪动时，只要松开刹车就会往前走了，操作逻辑和AT自动变速箱一样，确实要轻松多了。只是在爬坡时，尤其是大坡最好提前选定合适的档位爬坡。

要说不足，宝骏560智能手动挡在降挡的时候确实有些慢了，即便是手动模式降挡，AMT变速箱也要反应一会儿，执行动作不够干脆。但就这台AMT变速箱的整体表现来看还算是不错，比起手动挡车型要轻松省力太多了，配合上宝骏560这辆SUV本来就好开、易开的特性，实际驾驶体验依旧很好。但是这个AMT变速箱的脾气需要刚接触它的人适应一下，只要摸透了它的性子，它就会变得很乖——开AMT要有良好的心态不能由着你自己的性子来，你也得时时照顾一下AMT的性子。

要说这款车最让我满意的就是空间和舒适的座椅了，由于空间足够大，也不用通过缩减座椅长度来偷空间，所以座椅的长度足够支撑双腿，走长途的话，坐在后排会很享受

宝骏不是宝马，“智能手动挡”说白了也还是手动挡的胚子（继承了MT的机械结构），档次肯定不如AT和双离合（但可靠性要比双离合好多了），如果一定要跟高级别的自动挡来比，那就是强人所难。相对手动挡来说，宝骏560“智能手动挡”可以让你解放左脚、不用担心溜坡和熄火；而相比于自动挡来说，AMT的低成本、低油耗和低养护可以让你得到真正的经济实惠。

以下是我们近期的试驾成果：

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