【宝骏760钥匙怎么打开】高档的保俊很辛苦

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不想抬头赚钱的人还想着保俊。但是新标志、新设计、新平台，甚至是9.68-13.28万韩元的售价，这一切在1804辆(5月份销售)的数字面前显得格外无力。

宝骏RS-5月1月销量为1，804辆，比上月的5，102辆下降幅度高64.6%，我认为这个只有9岁的品牌将再次感慨市长/市场大环境的残酷。

把9年放在汽车市场的大环境中只是指指点点的一方，相比100年积累的品牌，宝骏似乎真的变得稚嫩了。但是9年的这个数据太容易被市场的洪水吞噬，所以更加注重保俊的成绩。

2015年宝骏品牌年累计销量为502，872辆，同比增长180%，其中宝骏730和宝骏560分别位居MPV和SUV市长/市场前列。2016年宝骏汽车全年取得760，559辆成绩，同比增长51.2%，一举跻身自主线品牌行列。2017年，宝骏汽车成功进入百万辆阵营，年销量101万辆，同比增长24%。保级速度由此而来。

从销售的角度看待宝骏无疑是成功的，复盘了9年发展的道路，不能只买需求这个词。自从发现自己背着蒸汽通用五菱这棵大树以来，在宝骏730和宝骏560迅速找到了自己与众不同的发展路径，以“廉价大碗设计中庸”的特点抓住了消费者群体。但是这两款车型的销量大幅下降后，宝骏又开辟了寻找小镇青年的宝骏510、宝骏310等年轻车型，展示了市场对风向的控制和用户解剖能力。

仔细看一下宝骏的产品线，这些热门型号都有以下特点。最高售价在10万韩元左右。配置丰富，空间大。寿命短。销售量波动很大……。

可以说，从当初宝骏的人气中，我看到了现在宝骏的被动和尴尬。

消费升级的牺牲品

从2018年开始，车企开始了自我检讨，宝骏也不例外。2018年汽车市场最大的爆点是SUV市场的首次下跌，但即便如此，哈佛H6、吉利博越等车型的地位也没有动摇。甚至可以看到合资品牌正借此机会反击。(威廉莎士比亚，美国作家)。

同样，还有MPV市场，这是2018年重灾区。五菱宏光稳坐在C位，但市长/市场份额呈暴跌趋势。相反，别克GL8、电动GM6、宋麦克斯等偶尔会出现小幅上升。

毫无疑问，在消费者趋势升级、用户购买力不足的大环境下，首先寻找低端产品。2018年豪华汽车市场的表现完全可以解释。(威廉莎士比亚，奢华，奢华，奢华，奢华，奢华。

据调查，2018年保级销量为879，077辆，同比下降13%。据认为，打击赠品下调和消费者需求升级是宝骏品牌销售下降的主要原因。当然，也不能忽视下属产品更换速度太慢、新产品数量少的原因。

数据显示，宝骏的累计销量2019年1 ~ 5月为21.38万辆，同比暴跌46.66%，其中5月宝骏的销量为27，589辆，同比下降54.44%，宝骏510只卖出了1万多辆，震撼了哈佛H6。

从来看，除了宝川510，在万代俱乐部都很强势，一度被认为是爆款车型的其余销量都在2-3千左右。不久前受到很多人的关注，以上市的宝骏zo高端道路为代表的宝骏RS-5、5月销量也为1804辆，仍然从销量的角度来判断。1804这个数字肯定不合格。这太不符合宝骏作为爆款梦工厂的风格了。所以原因是什么呢？

高级保养很辛苦

宝俊用了很短的时间

7年成功进入百万俱乐部，成为中国车市中举足轻重的角色。然而伴随着用户群体的不断扩大，宝骏自身的短板就愈加明显——那就是过多依靠五菱的用户基盘、旗下车型多聚集在10万以下的市场，当中国品牌纷纷走向高端化、主流消费群体的口味愈加刁钻、以吉利长城为首的各大车企不断焕新迭代时，中高端产品的缺失是宝骏不得不面对的问题。

为了摆脱宝骏品牌“低价+低端”的形象定位，宝骏开始了进阶之路。区别于长城和吉利通过打造新品牌实现品牌向上的方式，宝骏选择了推出全新品牌系列产品，加大产品的梯度化和差异化，从而谋求品牌力的提升。

决定品牌高端化的战略后，宝骏做的第一件事便是换标，将曾经的马头换成了更具备高端气息的钻石标；接下来是换设计，从RS-5身上就能看出，大量几何感元素极具冲击力，甩以往宝骏产品好几条街；最后便是换平台，这是RS-5的最大亮点，同时也是宝骏选择切入高端市场的一种方式。

我承认，我曾经认为宝骏推出全新平台这一举动十分明智，毕竟前期关于平台的宣传的确为宝骏带来了很大的曝光量，也让外界对于RS-5的期待值一路攀升。更重要的是，宝骏这一次没有拿价格作为卖点，真真正正的让我们感受到它想要品牌向上的决心，在技术层面上为以后的溢价能力做准备。

谁不想昂起头赚钱，宝骏也想。可是新标、新设计、新平台甚至是9.68万-13.28万元的售价，这一切在1,804辆（5月销量）这个数字面前都显得格外无力。

当然，造成宝骏RS-5如今境遇的原因绝非偶然：

首先在于定价，9.68万-13.28万元的价格区间应该是宝骏品牌历史上定价最高的了，而这个区间刚好和目前一线自主品牌的车型像吉利博越、哈弗H6、长安CS75等高度重合，相比之下，宝骏在产品以及品牌力方面的优势的确较弱。

其次在于用户，据悉，宝骏品牌的用户很大一部分都是从五菱转化而来，他们更多坚持的依旧是性价比路线，对价格有着极高的敏感度，当他们适应了宝骏10万以下的定价策略时，就会很难去接受RS-5的定价方式，毕竟当初购买宝骏，可能就是单纯图便宜而已。

最后在于营销，其实在RS-5推出之前，宝骏前期的宣传铺垫还是有板有眼的，毕竟R平台曾霸屏过一段时间，加上本就是流量体质，所以RS-5在正式上市前还是非常受大家关注的。

然而RS-5推出之后，随着时间的推移，网上关于RS-5的声量便越来越小，这在本就日新月异的汽车市场中就不是一个好的节奏。不仅如此，官方在RS-5以及宝骏高端化两方面的营销也相对单薄，要知道，当初领克和WEY在这方面可是下足了功夫，不仅带着媒体上山下海，国际化赛事的赞助更是一波接着一波，高端化、品牌向上的理念简直贯穿到毛孔。

有螺旋式上升的可能

当然，对于一个转型中的年轻品牌而言，唯销量论显然不够客观。至少宝骏RS-5的确是一款转型后拿得出手的好车，像其搭载的FSD减震阀的四轮独立悬架都只有在奔驰、宝马等豪华品牌上才会见到，以及L2级别自动驾驶，其中TSW智能限速系统也是与FSD同样的越级存在。

可见，新宝骏RS-5在配置上下了血本，想要进一步了解的可以戳《16张图速览新宝骏RS-5》和《新车丨是谁给了宝骏改变自己的勇气，新宝骏RS-5！》。

前不久，宝骏公布了旗下首款轿车CN220C的官图，并正式命名为RC-6，定位中级轿车，有望在下半年上市。

且不说RC-6的产品力如何，单看“轿车”这两个大字，就知道未来它将面临多大的压力，在轿车市场中，宝骏所要面对的已经不仅仅是自主品牌，还有几乎对轿车市场造成垄断的合资品牌，更何况是定位更加高级的中级车市场……想想雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特的销量，就已经为宝骏RC-6捏把汗了。

很明显，宝骏推出RC-6的意图无非是想要扩大R车系的产品矩阵，让目前主流细分市场中有自己象征高端化车型的身影，虽然需要面临的困难有很多，但在RS-5身上我们也看到了宝骏的一些产品硬实力，至少在产品层面宝骏还是可能给到一些惊喜的。

写在最后：

可以说，从头到尾，宝骏品牌坚持高端化的态度与决心没有错，只是还需要它多去琢磨，既然选择跳出舒适圈，就要拿出不破不立的状态。

后续，新宝骏还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品，通过标配的智能网联系统，为用户不同的出行场景提供更多样化的服务。正如此前上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛说的那样：“智能网联是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因，我们已经在智能网联方面先行一步，进行了抢先布局。”

不知道这样形容是否恰到，当初不断扩大的销量基数或许要用今后的每一天去“还债”。但宝骏似乎已经在高端化这条路上找到了属于自己的方式，新平台也好，全系标配智能网联系统也好，宝骏高端化的决心和转型的信念都在这些层面上一一体现。未来，自身的定位、消费者的印象、已经形成的价值认知等问题都在等着宝骏去攻克。

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