【宝骏360销量怎么设置】申宝俊用了一年的时间证明消费者不喜欢这个样子。

说到宝骏这个品牌，印象中一直是销量暴涨的专业职位，旗下推出的各车型都能“火”一段时间。宝骏510还将多年获得SUV销售冠军的H6从祭坛上拉下来，另外，宝骏在31月一度销售了3.1万辆轿车，位居轿车销售排行榜第六位。宝骏在730月的销售量超过了5万台。宝骏560也多次登上SUV销售排行榜前五名。

当然，这些数字都是“今年的勇气”。2018年，宝骏品牌的累计销量也能达到87.9万辆。2019年累计销量骤降至60.4万辆。为了挽救颓势，2019年，宝骏为了实现品牌的高级化，开始改变出价，新的标志通常被称为DIA标准。DIA标志取代了原来的马头标志。

不顾这一切

可以说，申宝俊不仅从诞生之日开始更换车票，还完全摆脱了RS-5、RC-6、RM-5、RS-甚至卢宝俊的阴影。

但是当蒸汽高层认为申宝俊可以原地站起来的时候，他们忽略了一个非常严重的错误。在品牌名称上，申宝俊与之前的宝骏品牌有一定的传承关系，但这两个品牌是互不干涉、互不影响的两个独立品牌。申宝俊所谓的申宝俊，也只是利用保俊以前的市长/市场影响力和大众基础开始市场。(大卫亚设，Northern Exposure)。

宝骏在中国消费者眼里除了便宜，没有其他印象。申宝俊在实际入境的地方用现在的话来说，方向错了。想把车卖十几万韩元，当然不是把品牌定位和卢博俊结合起来，而是要把形象塑造成应有的样子。

价格成为申宝俊发展道路上的绊脚石。与此同时，上汽通用五菱把发展重心放在了申宝俊身上，因此对卢宝俊有一点疏忽，在申宝俊没有成长的时候，卢宝俊的销量下降进一步加剧。

今年1月宝骏销量再次暴跌，旗下车型几乎全军覆没。宝骏510、宝骏530两款SUV销量均为5000多辆，宝骏310为3099辆，以前的热门MPV型号宝骏730为7557辆，同比下降46%，宝骏360销量为4729辆，同比下降66%。

另一方面，1月份新宝俊的销售量仍然没有改善。SUV车型中，申宝俊RS-3销量为5099辆，申宝俊RS-5销量仅为1179辆。申宝俊拥有的唯一轿车，申宝俊RC-6销量只有1834辆。申宝俊RM-5这款MPV销量只有5142辆，此前保俊推一辆新车的情况已经不存在了。

权宜之计

从上帝的角度来看2019年以后新老保俊的发展历程，我们发现死亡的阴影从一开始就已经可以在一起了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《死亡》)2019年绝大多数自主品牌都是不友好的一年。随着合资品牌的相继探索，自主品牌在10万以下小型SUV市场的销售额没有保障。卢宝俊受到的冲击最大，那时尚基通过性价比意识到自己已经赢不了了。

新宝俊诞生后，在新产品计划上要坚决与卢宝俊分离，但从本质上可以看出，新宝俊的产品基本上有卢宝俊的传代回应。换壳不夸张。

对于申宝俊的第一款产品RS-5来说，RS-5是具有科幻个性外观的设计，棱角锋利，质感更好。与宝骏负责低端市场的车型截然不同。甚至令人惊讶的是，申宝俊量产了概念车。RS-5室内设计使用了大面积真皮包裹，中央控制台也是完全独立的设计，可以在材料层面进行。

以称得上豪华（相对来说）。

但是在最为关键的“三大件”上，RS-5却沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。消费者不是傻子，RS-5动力弱鸡被吐槽的无力反驳，毫无竞争力可言。其搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为151马力，搭配CVT变速箱。发动机跟宝骏530一模一样。甚至RS-5的发动机缸体材料还是铸铁，这都如今2020年了，铸铁的发动机已经可以被称作老古董了，但是宝骏还是将其用在了新宝骏身上。

对于宝骏的消费者来说，同样的发动机，空间更大，还便宜2万多，肯定会抛弃RS-5选530的。而对于想花费10万多买中端SUV的消费者来说，哈弗H6和长安CS75更吸引人。

同样的情况也出现在小型SUV RS-3身上。稍微一琢磨，就能够很明显的发现，新宝骏的RS-3其实就是之前卖的很火的宝骏510换壳而来，但是价格，就完全和宝骏510不是一个级别了。

宝骏510的起售价为5.88万，但是RS-3的起售价却达到了7.18万。甚至开始与吉利、长安等同级别的车型价格看齐。顶配的510价格为8.28万，RS-3的价格却上涨到了8.98万。

伴随着价格的上涨，RS-3的配置却几乎没有什么提升。RS-3手动24小时在线精英型和510手动乐享型配置基本一致，但是价格却相差了5000元。同样的顶配车型，510反而多了实用的自动空调、后视镜电动折叠、雾灯等。更不用说两车共享同款1.5L发动机，同款6挡的手动和CVT变速箱，同款前麦弗逊，后扭力梁结构的底盘。

时代在进步，现在的消费者也不是以前了，都是有着自己独立判断的消费群体。这样的情况下，还想通过以前的那一套来哄骗消费者，很明显在如今的激烈的市场竞争中是行不通的。

走向何方

新宝骏的失败归根结底还在于自身。一方面不愿意放弃老品牌“宝骏”的知名度，想蹭一蹭以前品牌积累的热度，另一方面有希望抛弃掉老品牌的历史包袱，轻装上阵。这种鱼和熊掌想要兼得的做法，难度很高，也得不偿失，甚至可能导致“赔了夫人又折兵”。

至于未来该如何发展，笔者认为有两个品牌十分值得借鉴。同样都是背靠大集团的独立品牌，捷途与新捷达就显得成功多了。这两个品牌都有重要的共同点，就是低价SUV入市。

捷途旗下几款SUV车型的价格简直是让其他车企无语，中型SUV卖得比紧凑型SUV还便宜，这样的低价SUV怎么可能不成功？当然，有人可能会提到捷途背后的奇瑞，说实话，观致背后还有奇瑞呢，为什么之前没有成功呢？很大程度上似乎还是因为价格吧。

而独立之后的新捷达也推出了走低价路线的车型捷达VS5。新车最大的特点就是够便宜，德系，或者至少看似是德系车的SUV。同样都是十万以内的售价，捷达VS5的优势太明显了，尤其是这款车还有着不错的实用性，销量自然不会低。之后捷达顺势推出定位稍高的VS7也迅速占领市场。

所以那些想要复制新捷达与捷途的新品牌，一定要记住在保证汽车品质的同时，用低价SUV入市是目前保证成功率最高的必备选项。

不过此时此刻在企业大战略上要求新宝骏大幅度调整方向似乎也不现实。既然新宝骏走高端心意已决，那么其当下要做的就是尽可能多的在产品上展示诚意，比如采用与吉利、长城、长安一个水平线上的“三大件”。

其实新宝骏也有自己的王牌，比如RC-6/RM-5两款全新的跨界车型，开辟了一条不同以往的细分市场。这两款车型充分照顾到了轿车底盘太低，外观设计不符合年轻人个性张扬的审美需求；空间方面无法满足二胎时代的家庭出行，而体型大的SUV舒适性不足，不适合城市内代步使用。MPV在外观造型的多样性上又差了一截等等短板，无疑更能满足时下消费者的更多需求。

百姓评车

上个月，新宝骏刚刚过完了一岁生日。这一路走来，如果总和过去的辉煌做比较，新宝骏可能时刻觉得脖颈酸痛，抬不起头。不过万事总是开头难，希望新宝骏能在未来的一两年时间找准方向，重新上路，用销量为自己代言。