【新宝骏wifi怎么关闭】申宝俊RS-3上市：你见过懂“红包”的汽车联网系统吗？

上周，智行军刚从申宝俊RM-5的试驾活动中回来(试驾文章回顾)，本周又赶往RS-3的上市活动。掰手指，从今年4月开始新宝骏品牌上市只有6个月，但轿车、SUV、MPV的产品覆盖已经完成。RS-3不仅是申宝俊旗下的第四辆新车，也是计划更新我们对智能汽车的想象的产品。

说实话，打着“智能”的旗号，实际上装备了可联网的汽车系统，或者配备了几个驾驶辅助系统的车型智行军也见过很多。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Stuart)正如大家都知道5G比4G快一样，5G在广泛商业化5G终端完全普及之前，对普罗大众来说只是一种理解。

但是就RS-3而言，智行军发现它致力于智能互联网联盟的努力比7.18-8.98万韩元的价格更引人注目。

智能汽车应成为“新”旅行的载体。

智力、互联网、技术、年轻是申宝俊的品牌基因。从字面上可以发现申宝俊投身智能互联网领域的决心。官方是“ALL IN智能”。但是，正如智行军指出的那样，不是申宝俊做的，几乎所有品牌在推出新车时都集中在智能互联上。那么申宝俊嘴里的智力有什么特别的？(大卫亚设)。

发布会开始后，上海通用五菱销售公司副总裁韩德宏老师在RM-5/RC-6发布后，申宝俊远程控制了空调62506次。用户使用802765次音乐播放功能。语音传输微信42259次。

驾驶方面。驾驶辅助系统的防碰撞警报共生效1066次，为用户节省了100万台以上的维修费。ACC自适应巡航累计使用28787小时，安全行驶距离等于赤道43圈。限速指示警报等于提出了11173次，为用户减少了2万个以上的违规扣分。车道继续介入554169次，萌发了偏离车道的事故。

另一方面，每天平均自行车语音AI使用次数在9 ~ 10月增加了134%，其中10月82%的用户每天都在使用智能驾驶功能。由此可见，至少申宝俊的用户不会把车上的各种智能设备束之高阁，而是愿意使用，享受自己的旅行体验，带来更多的便利。(莎士比亚，坦普林。)

事实上，类似的车联网和智能驾驶已经在很多同级车型中普遍存在，但智行军从上次测试RM-5后发现，申宝俊和IT产品经理一样，有着深刻考虑用户体验的思维。然后从各种真实场景中磨练智能旅行的技巧。这是其他品牌目前没有的，也是申宝俊名字中“新”的意思。

作为申宝俊家族的第四个车型，RS-3的亮点是什么？

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想必大家都知道，小型SUV已经成为了继紧凑型SUV之后的又一个兵家必争之地，而涉足此处的往往都是以中国品牌旗下的产品为主。价格有吸引力、产品更新换代快、充分迎合消费群体对于年轻、运动的需求，这些都是它们做得比很多合资品牌更出色的地方，RS-3也不例外。

RS-3基于新宝骏R平台进行打造，4300/1750/1615mm的车身尺寸比同门兄弟宝骏510略大一些。虽然2550mm的轴距并没有在同级竞品面前取得多少优势，但“星际几何”家族设计语言的分体式大灯、双色车顶以及更强调肌肉感的腰线，让RS-3看起来挺显大的。

与此同时，RS-3的车厢内也采用了包括一体式运动座椅、多彩氛围灯、无线充电等年轻人喜闻乐见的元素来营造运动、科技的内饰氛围。

动力方面，目前上市的4款车型均搭载型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，并匹配可模拟8速的CVT变速箱。另外RS-3还有一套1.2T+CVT的动力组合将会在日后上市，以满足对动力方面有更高要求的消费者。

但严格说来，RS-3最大的杀手锏应该是它搭载了迭代后的1.5版本新宝骏车联网。用上汽通用五菱新宝骏品牌总工程师柏宏的话来说便是重新定义了车内的互联方式；重新定义了搜索和分享信息方式；重新定义了车内即时通讯方式；重新定义了汽车和手机如何共享数据与应用的方式；重新定义了人、汽车和手机的交互方式。

关于新宝骏此前用在RM-5上面的那套以手机为载体的车联网系统，知行君体验后也觉得系统的反应速度、免唤醒的语音识别功能确实令人印象深刻。可惜需要连接数据线连接等一些细节位置仍有改进提升的空间。没想到事隔仅仅一周，RS-3便带来了语音识别内容更多、功能更丰富，且支持无线连接的全新车联网系统。

也就是说，现在只需要手机通过WIFI、蓝牙与车机连接后，便能实现与无线CarPlay类似的无线投屏，让手机彻底脱离数据线的束缚。而且系统也把导航、视频娱乐、游戏、购物更多种类的APP纳入支持投屏的范围，其中微信语音功能也是首次出现在车联网系统上。

微信作为当下最主流的社交工具，很多厂家都曾经有过把它移植到车联网系统的想法。但从交互方式上，微信其实不太适合直接在车机屏幕上使用，因为无论查看信息或是输入文字信息都会对驾驶安全带来一定的影响。

而RS-3的车联网系统则通过语音识别来突破这个限制，如今在车上可以直接说出“发语音/文字微信给某某某”，然后系统便会直接找到对应的联系人，以语音或是语音转译文字的形式发送信息。更有意思的是，这套系统能识别红包信息，并支持语音发出“红包”指令，便可完成抢红包操作。而即时发送位置信息的功能，也是其它车联网系统所不具备的。

与此同时，RS-3的车辆网系统还能实现精准到分钟的空调预约开启功能；驾驶习惯云服务上线，个人驾驶习惯信息可在任意新宝骏车辆间无缝切换；还有其它100多项的黑科技及功能优化升级，也将同步推送至RM-5、RC-6车型上。

知行有话说

天下武功唯快不破，这个说法其实也能用在智能网联领域中，尤其各品牌的车辆网系统已经普遍用上大尺寸触摸屏，且支持多种手机互联方式、语音识别功能后，硬件层面的差距已经没多少了。而决定用户体验的，便是软件层面上的功能细化。只有站在消费者的角度来挖掘出行场景里面的种种可能性，并通过足够快的迭代升级来进行完善，才能始终走在竞品的前面。

从7.18-8.98万元的定价来看，RS-3的起步门槛比很多同级竞品还要低一些，而且像车联网系统、10.25英寸中控触屏、倒车影像+倒车雷达、定速巡航这些配置均属全系标配的范围。在RS-3本身性价比已经颇有优势的前提下再得到众多智能互联装备的加持，知行君不由得替它的对手捏一把汗。