十多年前,大众为了改变自己太“大众”的品牌形象,推出了途锐和辉腾两种旗舰模式。从诞生开始,强大的综合实力就是途锐的招牌。凭借引人注目的前地形适应能力,途锐留下了记录和故事。最值得骄傲的是关闭波音747客机的壮举。(大卫亚设)。

今天,惠腾已经成为传奇,大众旗舰车凭借第三代途锐的单身狗背负大梁。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)“新一代的斗艺怎么能讲好大众的旗舰故事呢?”这个问题,我们三个汽车编辑深刻体验了这个独苗。

体验编辑介绍

外观:主力氛围,悠闲

新的前脸设计仍然会给人耳目一新的感觉,还有很多值得一看的细节。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),MART)新的途锐使用了更多的横线,整体风格看起来比上一代圆润的设计更强,尤其是前脸更宽、更高,使旗舰的气场更强烈。(我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。

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内饰:当科技与时尚碰撞

  全新途锐内饰的变化相当抢眼,借鉴奥迪元素,并采用Discover Premium数字化座舱,将其科技感推升到一个新的高度。其中最明显的要数12英寸和15英寸的两块高清大屏,在同级车型中也不多见。当然在配置上也有很强的竞争力,如HUD抬头显示、ACC自适应巡航和夜视系统(顶配车上配备)等科技配置都能提升驾驶安全性。

  全新途锐具有自动学习导航系统,该系统可以自动识别车主日常使用路线,并将其保存起来。而且系统还能根据驾驶者信息分析并预测驾驶者的目的地,然后给出合理的行车路线,简化了导航的设计程序。

空间:满足所有需求,众编辑都抢着坐前排

  作为一款中大型SUV,途锐的车内空间自然不会差,现在第三代全新途锐在车长、车宽方面又都有不错的提升,所以空间会进一步增大,面对日常用车来说,无疑非常充裕。然而碍于全新途锐的轴距,所以第二排腿部空间变化不大,与同级车相比优势也并不明显。

动力:开过后才知道什么叫做旗舰

  我们体验的这款全新途锐搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,能爆发出340PS的最大马力和450N·m的峰值扭矩,官方百公里加速更是达到了5.9秒,动力更加强悍。变速箱方面,都是提供8速手自一体变速箱,配备运动档以及手动换挡模式。

  到驾驶部分,则就是试驾小王子秦老师的主场了。

秦老师:得益于3.0T动力总成则极为充沛,尤其是高速后段的提速,动力储备明显要好不少。另一方面,在市区游走时,3.0T车型的表现更从容,基本动力在2000转左右就能够提供不错的提速感。

秦老师:值得一提的是,这代途锐提供了5种公路驾驶模式,即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual,选择相当丰富,力求满足不同人的需求。不同模式下,除了换挡逻辑不同外,悬挂的软硬也会有所调整,最直观的是舒适与运动模式下,悬挂的性格有着较明显的区别,很好地迎合不同的驾驶需求。

李老师:底盘的舒适性表现相当出色,对于路面上的大大小小的坑洼,或者是非铺装路面的碎石路,震动都过滤得挺彻底的,而且不弹也不颠,营造出相当不错的高级感。当然这也离不开那四支空气避震,保证舒适性的同时也有不错的支撑性。

李老师:通过调节后轮的转向角度,当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向,转向直径从而由12.19米,减少到11.19米。而在高于37km/h的速度下,后轮与前轮同向转向,提升稳定性。

曾老师:隔音方面,全新途锐依然保持了这个级别应有的水准。首先,日常驾驶对于底盘的噪音抑制到位,即便是发动机的噪音也隔绝的比较彻底,车厢静谧性表现不错。

李老师:全新途锐搭载的是大众4MOTION恒时四驱系统,极端情况下可分配70%的动力至前轴,80%的动力到后轴,不过没有配备后差速锁,轮间为电子限滑。在越野模式方面,它提供了自动、沙地、碎石路以及专家四种模式(顶配专属,其他版本只有自动与沙地两种)。

  至于在通过性指标方面,新一代途锐也有着不俗的表现。接近角为25°-31°,离去角为25°-31°,通过角为18.5°-25°,最大涉水深度为500-580mm(空气悬挂升最高为最大值),最大爬坡度为60%。空气悬挂可以进行多级调节,包括载物、普通、越野和越野+四种状态,越野模式下底盘可以升高25mm,极端情况下还可以最大升高70mm;而在运动模式下行驶可以降低15mm,在搬运货物时甚至可以降低40mm。

总结:新一代途锐有着更有性格的内外设计,底盘调校继承了MLB Evo平台的优势,而且新车还强化了公路标线以及城市使用的便利性和配置的科技性,所以你会看到四轮转向、驾驶辅助系统以及大尺寸的液晶屏等。不过途锐依然保留了多种越野模式,虽然变得更加城市化,但也在一定程度上保留了越野传统。

  途锐一如所有大众的产品,并非在某一个功能上特别拔尖的“功能车”,而是做到样样全能又高分。这,就是旗舰。

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