【新款宝马325机油图标是哪个】光环着陆-宝马E90 325i

作者：Kara用户-冯芬最近看到人们经常谈论宝马，新三系上市也引起了很大波动。当然没有人打开。香味不好的不一定。

看到新三界，就会想起以前的E90，325i。这辆车已经卖出去了，也没有留下几张照片。今天和大家聊天的几种感觉，只有留在我记忆中的回忆不一定正确。具体细节都看得过去就不是真的了。(阿尔伯特爱因斯坦(Northern Exposure)，)当然，整体印象总是铭刻在我的脑海里。可能和你的想象完全相反。E90，325i给我带来的不是热情驾驶的乐趣，他给我的只是失望和冰冷。

从小时候开始就一直在看很多汽车杂志，很多编辑对E90，325I独树一帜。这是三系中最平衡的，动力和底盘完全一致，变速箱听话，路感非常丰富。相反，我认为325i绝对不是最均衡的3系。乘坐后轮车，享受突破后轮极限的过程是一件令人兴奋的事情，但325i不是。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)他的动力很难突破极限，想要安全体验后随波逐流的快感非常困难。尝试连接动力简单粗暴的道路，就像胳膊只有筷子粗的小瘦子推着非常重的大石头一样困难。(莎士比亚)。

夏天，要想在有封闭土壤的沥青路上漂浮，基本上只能用1档齿轮，还需要精密控油。因为只要碰到红线，就不能强行提高第二档。这种漂流法要求低齿轮有漂流半轴的危险。

日常驾驶体验掉头，帅气地反转方向，拉扯烟雾，像drive god一样迅速弯曲，也想体验泼一盆冷水。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，驾驶名言)兴致勃勃地都关掉DSC，弯下腰踩到底，前轮叽叽喳喳地推开“华丽”的头~出了，完全不酷的弯，后面的朋友们应该觉得前面疼。

不仅想掉头试探超难，即使在大多数拐角处把车推到接近极限，前轮也开始先喊起来。(威廉莎士比亚，模板，LETOLE)此时，只有抱着失控的危险，猛踩油门，才能在继续推头、推角的时候，改变一点尾部动力学。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《新飞跃比弗利》)这对大多数像我这样的非专业司机来说非常不友好。

325i漂流很难，但再难的事也有解决办法。我认为，为了降低后轮附着力，最好的方法是直接向后轮喷水。把沥青弄湿，基本上用的水要用吨位，为了漂流而安装水车有点夸张。另外，我认为如果让某人拿着枪往后轮泼水，费用可能会太高。经过深思熟虑后，我在某宝上找到了下图的设备

“如果不写代码，就没有人会用这东西漂流。”

对到达的仔细研究表明，水管太短，够不到车下面，接着剁手了。

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装车后，我在想是不是安上水喷装置就像给325i多增加了100匹马力那样随时半脚油下去就开始爽了呢

抱着这样的心态我em…….没有大排量那种随时踩随时甩，一直踩一直甩的爽快感，但是最起码可以用2档起漂了。325i没有LSD按理说无法维持太长距离的滑移，但是在水喷系统加持下绕着6，7m直径的定圆连续漂个5，6圈还是没问题的。喷水对轮胎相当友好，对路面更友好。浪完等一会儿地上的水印就消失了，完全没有焦黑难看的轮胎印。

水喷系统可以让325i玩儿起来，但是仍然不算尽兴。而且每个水箱只有20L容积，这么多水却只能维持15分钟左右的娱乐活动。当然扛着他们下楼到车场相当舒爽，算上本身仪器的重量每个接近50斤。练出了我一把子力气。。。

发动机在高温下坚持不了15分钟，更早的就告诉你，我太热了需要休息

其实降低后轮附着力不光可以喷水，条件允许你可以选择的瓷砖路面，那抓地力也是约等于没有，200多匹马力秒变400匹。问题就是一般没有全部铺满瓷砖的大空场。对了，瓷砖地面附近可能会有各种小朋友和建筑物，抡墙上，撞到小朋友都可能发生happytree事件，还是不要尝试为好。

再或者，我又尝试找到寂静无人的地下停车场。问题是停车场会有一大堆减速带和柱子，要小心别失控碰到柱子上。

最后，还可以看天玩儿车。雪天分分钟想不滑都不行。下雪天开着挂夏季胎的后驱车，那真的得是有两把刷子才能对付的了的。表情如下

我寻思，325i后驱动态这么难激发没事啊，我们有最经典的直列6缸独特的声浪，7000转每分钟的红区想想都热血沸腾。

这代6缸325，2档以上进入红区，一直能到7200转才会断油升档保护，发动机从4000转开始亢奋并能一直延续到红区。但是遗憾的是车里听不到什么排气声音，引擎声浪越到6000转往上人越兴奋的时候反倒没那么悦耳了，就像一个唱不了天路的男中音强弩着上最高音，的确能唱上去，但是过程真的不太震撼也不美好。。而且由于325齿比的设定，在市区往往是终于熬过了乏力期开始爽了却发现已经超速了，只好收油在一堆顿挫中升档。

不得不说技术在发展，老车车况在下降。325i在夏天高温，2000多转弹射起步都不带一点打滑的，我只能跑出9秒左右的加速成绩。高速遇上超速的速腾230，或者开着280凌渡挑衅的毛头小伙，我闲得非常沉着，稳如老狗。实际上内心是：大哥您先走，我跑不过您。请～～！！！

当然这些问题在油门逻辑和变速箱匹配面前简直不叫事。这台变速箱的匹配罄竹难书。起步松开刹车的那一瞬间车就会比较有劲儿的快速蠕动，但是这时候油门响应没有线性度可言，轻踩走的慢，再踩会猛的一窜。以至于起步的时候需要紧绷着神经控制着右脚不让车窜出去。

325i制动脚感也非常夸张，初段像是踩着一片羽毛给狮子挠痒痒，稍微重一点伴随着狮子一声吼叫吓你一跳， 轻飘之余也是完全不线性的，当然中后段制动力很均匀而且抗热衰减能力很好。问题就在初段过敏不线性的脚感上，搭配上只能以固定加速度起步才不窜的油门踏板，会在你堵车时一股脑累疯你的右脚。因为时刻都有着比较强动力推着车蠕行，跟车只能非常克制精准的“碰”着羽毛般的刹车努力负荷掉发动机强大的力量。只要人稍微松懈从碰变成踩，车就会咬你一口，来个点头。前车走的快了，也只能和车商量似的碰一点油门，不然又是夸张的抬头一窜。

低速堵车跟车状态下的325i什么人马合一，完全不存在的。这感觉像骑着野牛遛弯，走不走停不停由不得你。

熬过了起步阶段，情况并没有太大的好转。因为325i整体的油门响应D档没睡醒，S档打鸡血。挂在D档除非你把行程比较长的油门踩到kick-down按钮，不然基本上降不到最低的档位。日常缓踩，踩一半都不带降档的，给人感觉出奇的沉重慵懒。这种慵懒的性格偏偏配上了偏向高转发力的自吸引擎，就让日常驾驶变得很抓狂。油门行程和动力输出之间也完全不成比例。挂到S档，车就过度亢奋，像被关在家里好几天的大狗突然出来放风拽都拽不住的感觉。高速路上没踩到底，大概70%左右动力就已经全开了，最后30%行程没什么作用。而且，即使挂到S档，70-80一脚踩到底的降档过程也是拖泥带水，要两次才能降下来。手动模式确实很服从只要不超转，一推档杆就补油降档，但整个过程以现在来看已经算是比较慢的了，像叼着根烟懒散的靠着椅子上操作换挡单元那感觉。受到年代的影响，那时候油耗排放没有这么严格，325i的变速箱被标定的锁止条件比较高。低速前几个档几乎不锁，没法给你动力很直接的感受。而且逆序供油点比较高，印象中40，50就开始喷油了滑行距离非常长。我开325i油耗很高，日常13L以上，我妈开也要12L。

车和人较劲的除了动力系统，还有那个极其沉重生涩的不讲理的转向。低速倒库挪车要身体前倾，双臂一起奋力绷紧，就差喊着打桩歌，嘿qiu嘿qiu，来掰动方向盘。每次掰动325i的方向就像和人掰了一次手腕。以前看过的文章都说，虽然这转向极其沉重但是可以给你摸着路面开车的反馈和极强的高速稳定感。确实路感非常清晰，过不平路面方向盘都会随着起伏左右摆动，连续小坑的路面你甚至能感觉出来每个坑深几厘米。但是，做这么丰富的路感有什么用呢？漂移时感受前轮状态？咱这漂起来也太费点劲了吧，就算起漂了都不用刻意控制方向过度回转，生涩的阻尼拽的死死的。

沉重的转向带来很好的车身跟随行性？

这个确实，但是只限于初段。要是绕桩那样快速打方向，车身动作并不算是极其敏捷。只是像士兵那样，yes sir!一样执行你的指令罢了。还是要等并不算迅速的悬挂压缩，回弹。整体动态也是压过去回来，没有超出你预期的灵活，没什么戏剧性。

325i这种老式液压助力转向有一种堆出来的阻尼感，恰恰是不匹配的回正力度和阻尼让高速行驶方向盘中心几度显得非常模糊。

上代宝马内饰就不用说了，除了莫名其妙的用了很多假桃木导致风格奇怪以外，idrive挺好用的逻辑比较正常。只是内饰人机工程还是显得年代非常久远了，方向盘很硬，设计的粗壮的环身很好，但采取的握点太高了。转向时只有你的1指2指和虎口能用得上力量像是掐着方向盘。另外方向盘前后调节幅度不大，腿舒服了手臂要伸的很直去够着方向盘。前排座椅包裹感很差，激烈驾驶要用核心力量控制身体姿态。

—-最后，大家喜闻乐见的可靠性问题-—

烧机油漏油问题还好。5万多公里开始烧每次保养之间要加一升。10万公里以后10000km烧两升，可以接受。没修

10万公里以后，逐渐底盘就没那么干爽了，变速箱轻微渗油。逐渐顿挫越来越多，换过变速箱油并没有明显改善。前避震器漏油，换了。背箱液压杆漏过，但是不推荐换。比较贵，而且坏了比不坏更好用，除了刮风停不住可能被吹关上外比没坏的时候轻盈的多。

隔一段时间会很诡异的出现怠速不稳无法维持，剧烈抖，亮发动机故障灯的情况。甚至低速行驶会熄火。去4儿子店就好，每次都是。最后4儿子店告诉我们的解决办法是，熄火晾一段时间让车冷静一会儿。然后激烈一点开，大概一两天故障灯就没了。

现在回想325i，云猜测要是搭配上一台手动变速箱会好不少。但是能不能让我完全扭转对325i的印象？我觉得会好转一些但是整体不变。给我感觉325i是一台严肃冰冷的机器，他不活泼，不会主动的在弯中把屁股扭过来挑逗你，不会因为一些亮点让你开怀大笑不亦乐乎。即使条件允许，可以比较轻松的甩起来了，更多的也是想着怎么样更加精准的控车。325i给我的感觉像是严肃的老师，你能做的只是专注的按照他的节奏按部就班的驾驶。开325i你不会想着去找点乐子，独特的直列6缸自吸并没有给车带来灵魂。相反，极其沉重生涩的转向，羽毛一样轻飘的制动初段无时不刻不在和你较劲掰手腕，当你被他激发准备征服他的时候带给你的却只有冰冷和失望。这，真的算不上驾驶乐趣。

这期和大家聊了聊小时候在我心中神圣运动地位的宝马325i。其实小时候那些对老车的梦想和感觉长大了还是不要圆梦，让他们永远成为内心的图腾。因为，等你真的有机会接触这些车型很有可能会大失所望。

P.S.

前段时间挖的小型豪华SUV的坑很快就会填了，八成观点又会出乎大家的预料，欢迎大家讨论。