【捷豹对比宝马哪个更有档次】要配置还是要面子？新的捷豹XEL比较宝马3系哪个好，哪个坏

国内B级豪华汽车市场可以说竞争非常激烈。消费者不仅要“质量”，还要“量”。在30万韩元左右的价格区间，超过了入门级车型，来到了各大豪华品牌的主战场。纵观全局，百花齐放、德系三强包括奔驰C、宝马3系、奥迪A4、英国绅士捷豹XEL、美国选手凯迪拉克CT5等。但是通过现象看本质，奔驰C价格太高，主力先驱奥迪A4没有操作，凯迪拉克的工作质感也不尽人意。只有宝马3系和捷豹XEL来到了“决赛圈”。他们的目标群基本相同，都是有一定经济实力的年轻人，追求个性和格调。这两辆车也有很多共同点，都是后方布局在架空水平上有先天优势，都是2.0排气涡轮增压发动机，到底谁是这个价位的王？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

首先从新的捷豹XEL开始，捷豹明显是英伦风，象征性大嘴扁扁的“豹前眼”车灯很好识别，有DIA切割枢纽，营造出强烈的时尚奢华氛围。在优雅中散发运动，在运动中呈现质感。新的捷豹XEL提供了优雅的版本和运动版两种外观选项，优雅的镀铬装饰前格栅更加大气。运动版的黑色格栅可以说是更具战斗性的范例，与R-Dynamic车身套件一起在运动感的营造上更上一层楼，笔者个人更喜欢运动版。

再加上看宝马3系，G20/G28一代的外观也很熟悉，道路能见度也不低。与之前F30刚上市时的惊艳相比，新三系在所有细节上都变得“圆”，车身线条进一步降低，之前车型的标志性“眼角”设计被取消，采用了更普通、更普通的设计。而且外形选择的自由度比捷豹限制多，但各种销售3系中只有一个不包含套件，所以不想要运动套件的消费者没有选择的余地。(大卫亚设)。

到了装修部分，可以说是美洲豹的强项。坐在车里的瞬间，可以感受到美洲豹运动座椅强烈的包裹性。XEL内部搭配游艇式驾驶舱设计和豪华车内气氛灯，充分感受到高档感和技术感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)方向盘风格也是高档经典的三幅风格，纵向感很强，与打孔真皮一起充满跑车范式。围绕驾驶舱的重点，12.3英寸全液政界、流式后视镜、大型触摸屏、带显示屏的空调面板都有，充分展示了捷豹作为奢侈品牌的实力。

G时代的宝马3系车内部比F时代先进，中央控制布局调整，整体向下，仪表台材质更柔软，手感提高。宝马3系也受到电子化浪潮的影响，使用液晶系统和电子手刹本身也是好事，但与竞争对手相比有些晚。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)整体室内设计仍然是中规中矩，中控屏幕底部仍然是传统的空调物理按钮，没有出现现在流行的触摸屏空调面板，原来的室内设计不是三界的强项，与XEL的双屏联动相比也相形见绌。此外，虽然有文件手柄等造型变化，但与手柄的排列基本遵循上一代，稍微倾斜的中央控制仍然遵循以司机为中心的经典设计理念。

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对于一个车来说，动力系统显然是重中之重。捷豹XEL这边搭载的是自家的Ingenium2.0升涡轮增压发动机，并有200马力和250马力两种选择，零百加速低至7.3s，匹配上8档手自一体变速箱，在动力衔接上有比较顺畅的表现。与此同时，捷豹的铝质车身也发挥了很大的作用，铝材不仅能够提升强度，还能有效减轻重量，对XEL的操控表现有很大的贡献。

底盘部分值得说道说道，捷豹采用了成本更高，性能更强的铝制双叉臂式悬挂，底盘的运动表现以及动态响应都要胜过宝马的双球节弹簧减震支柱悬架。

G时代宝马3系的采用了3档动力配置，除了售价高达38万的330达到250匹界限之外，其低功率的320只有156马力，中功率的325也只有184马力。均低于捷豹XEL。此外新款3系最为人诟病的是运动性能的大幅降低，包括刚才提到的远低于同级的动力参数，加之虚位方向，以及国产版阉割后防倾杆导致过于拖沓的悬挂表现，使得这代3系背负了不少骂名。

综合研判两台车，可以看出捷豹XEL和宝马3系相比，XEL显然更舍得堆料，内饰做工档次是超一线水平，科技配置也紧跟潮流，相比之下宝马仍然依仗品牌名气不肯下放更高端的配置，新3系的内饰水准仍然处于同级末流，被第一梯队的奔驰C级捷豹XEL等拉开差距。此外在动力参数上，全新捷豹XEL仅凭入门款的200匹马力就超越了除了顶配外的全部3系，考虑到中端优惠，甚至可以以最入门的156马力价格的3系买到250马力高功率版本的XEL。从性价比角度来看，显然消费者掏钱买来的并非是3系本身，而是车标。如今市场竞争激烈，宝马选择吃老本，而捷豹选择展现给消费者诚意，恐怕孰优孰劣，在大家心中有杆秤。