作者|水木工

照片|肆意飞翔

来源|汽车零距离

2013年,一辆前卫、全身碳纤维制造的纯战车和一辆混动超跑问世,吸引了很多人的目光。#汽车技术新闻#

九年过去了。宝马现代纯电话的第一阶段代表作品,宝马i3和宝马i8一样,将迎来退市停产的结局。

但是宝马似乎并不遗憾i3这个名字。不,新的早上宝马i3来了。

新的i3和宝马3系外观相似,但采用完全不同的设计风格,然后和车军一起好好看看。这辆新车到底有没有那种特色。

外观上,新车保留了宝马经典的双馨设计。这次肾脏不透气,在前嘴唇位置形成了吸入口形状。

这样设计不仅能减少空气阻力,还能通过风力冷却车上的零件。

车身侧面的“鲨鱼脸颊”通风口也是如此。在不损坏车身线的情况下,减少空气阻力对车辆的影响,一举两得。

新的19英寸空气动力学集线器和平坦的机箱设计,可将新的宝马i3车辆抗风系数降低到0.24Cd。

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全新设计的后包围让尾部更显健硕,分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了蓝色装饰设计,进一步凸显了别致的电动风格。

进入车内可以发现,新款i3的整体内饰和i4有些相似,也采用了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘双联悬浮屏。

和i4不同的是,新车取消了标志性“鸡腿”挡把,换成了小巧的拨杆。

整体空间上,i3的轴距达到了2,966mm,比加长版的三系的轴距还要长出5mm,让车内拥有更宽敞的空间。前排座椅的乘坐体验和燃油版三系差别不大,而后排坐体验更上一层楼。

体重115kg 身高177cm ▲

另外什么皮质座椅、环境氛围灯、电动遮阳帘和哈曼卡顿音响,搞车君就不过多介绍了。

接下来让我们一起看看新车的车机和辅助驾驶到底怎么样。

宝马i3是首台采用iDrive 8.0的国产车型,搞车君也简单上手体验了一下。整套系统给人最大的感觉总结起来就是一句话:让用户自己选择。

比如交互模式上,你可以呼叫宝马助手语音助手来帮你完成操作,也可以自己上手直接触摸屏幕,甚至还可以使用宝马经典的旋钮按键组合。

如果你不喜欢宝马的系统,车辆还支持Apple CarPlay,选择还挺多的。

再比如在应用丰富程度上,车辆还搭载了一些本土化应用,比如微信车载版和腾讯小场景,用户还可以在车内用QQ音乐听歌,用喜马拉雅听故事,基本的娱乐需求都可以满足。

另外关于辅助驾驶方面,新车搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro,支持l2级别辅助驾驶,随车配备了1个长距离毫米波雷达,负责车辆前方区域行驶车辆以及障碍物探测;

4个短距离毫米波雷达,负责相邻车道探测;8个摄像头用于捕捉影响进行图像识别;12个超声波传感器用来辅助泊车。

此外宝马觉得,现阶段车辆驾驶还是以人为本,所以通过红外检测和电容方向盘来确保驾驶员的双手能正常握持。

虽然宝马的辅助驾驶一向看起来没有那么丰富,但是实际体验过后总给人一种稳重的感觉。

宝马低速跟车功能 ▲

那有的朋友要说了,大伙都在辅助驾驶这一款卷,为什么宝马显得那么风轻云淡呢?其实这个,还得从宝马的设计理念聊起。

前段时间宝马i4刚出来的时候,有很多人嫌弃这台车是油改电,那么这台i3呢?

众所周知calr平台是一个很全能的平台,油电共用。而根据宝马官方人员透露,不惜背上油改电之名,通过clar平台产出的纯电车型只是为了更好让大众适应:纯电三系和奔驰EQA,感觉给人就是不一样的。

如果你还是难以接受,可以类比一下比亚迪搭载不同动力系统的比亚迪车型。

相信很多朋友经常听到这样一句话:坐奔驰,开宝马:奔驰的内饰和座舱,宝马的操控,都是自己品牌的最大特点。

那么纯电化后的宝马还能维持之前的优秀操控基因吗?答案是肯定的。

首先,新i3的底盘是燃油版三系优化而来,动力系统则是结合了ix3的动力系统,采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机。

取自 2012 年 BMW 专利申请 ▲

其次脚感调教上,宝马也给了用户多重选择:你既可以像驾驶纯电车型一样使用单踏板模式,又可以转换成像开燃油车一样的脚感。

在配置上,新车前后悬架均采用了创新的液压减震技术,且后轴首次配置了自适应空气悬架,让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

并且,新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组,CLTC标准下续航里程达到526公里。

总的来说,新宝马i3的定位应该是入门级纯电车型,超长的轴距搭配上不俗的动力,相信可以戳到很多中国用户的痛点。

价格方面,宝马i3官方建议零售价34.99万。这样的定价,也恰巧说明了宝马对自己原有客户群体有足够的认识。用和三系差不多的价格买一台入门纯电宝马,你心动了吗?评论区一起来聊聊。

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