【宝马三系哪个速度最省油】宝马3系应该推2.0T 48V，更快，省油，让天空凉爽吗？

随着节能减排趋势，豪华品牌的车型会发生什么变化？——48V轻便混合。

奔驰已经在C级安排了48V灯光混合，接着宝马也开始普及48V灯光混合系统。外国媒体宣布宝马将从今年开始普及48V灯光混合系统。低功耗2.0T发动机电场标准，销量最高的3系(包括旅行版)，从X3、X4车型开始。

那么问题来了。放48V轻轻混合的三系到底怎么样？48V灯光混合的意义是什么？真的不香吗？教授来分析一波。

事实上，48V灯光混合系统相信大家已经相当熟悉了。目前装备了奔驰、奥迪和其他几个汽车系统，还装备了一些自有品牌。尤其不是新技术。主要组件是前后轴的启动马达和电池，在低速驾驶时会带来一些安静。

宝马在采用48V灯光混合技术方面有点晚，此前也有中期改编的5系将加入48V灯光混合。48V会这么快普及吗？不要担心。首先宝马针对3系、X3、X4的48V系统正在普及，今年开始普及的是欧洲市场，针对的是柴油动力车型，而中国市场暂时不用担心。至少短期内没有大规模普及。

其实混合对于宝马来说并不是什么新鲜事，而且宝马的混合技术推进过程可以说做了很多尝试，最成功的是现在5系列插头混合版本3354530Le，2.0T B48发动机184马力匹配70kW电机，电池组13kWh，因为绿卡，530Le一上市就能爆红。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，市长/市场)在此之前，没有任何豪华品牌新能源车能有这么好的互联网表现。

但是你知道530Le之前宝马的5系、3系都出了混动动力和插头式混合动力系统吗？就5系而言，上一代车型(代号F10)上出了混合动力和可插拔混合动力版本，2015年款5系使用了类似的可插拔混淆系统，同样是70千瓦单电机驱动，巡航行驶里程差不多。因为要求69.86万韩元，所以没有人在乎那个插头混合5系。

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上一代5系插混

把时间轴再往前推移到2012年，5系也曾经出过混动车型，即类似于丰田本田那种“强混”（不插电），叫Activehybrid 5，当时只有顶配的5系才是混动的，采用3.0T直六发动机（306Ps/400N·m）+后轴电机（40kW/210N·m），采用后轮驱动，当是以进口形式只引进过一段时间，售价高达87.8万元，在当时混动系统较为冷门、政策也没有任何倾斜的情况下显得曲高和寡。

宝马5系 Activehybrid 5

当然不仅仅是5系，上一代3系（代号F30）都有过插电混动和混动系统，跟Activehybrid 5采用相近的技术，所以叫Activehybrid 3，也是出现在顶配车型上，采用3.0T直六发动机+后轴电机组合，动力参数是一样的，价格也是一样的贵，66.16万元，也是无人问津。

上一代3系（F30）混动版 Activehybrid 3

上一代3系（F35）插电混动版 330e

现世代3系（G20）插电混动版330e

其实不仅仅是宝马，奥迪旗下车系也出过不少的混动车型，例如奥迪A6L，远的不说，就说上一代A6L，国产的就有插电式混动车型——A6L 40 e-tron，采用2.0T的EA888发动机+前轴电机组成，搭载14.1kWh的锂电池可实现50公里纯电续航，售价从原来的53.98万官降到45.48万，还是无人问津。

从上面的例子可以看出，不管是强混还是插混，消费者似乎都是不太愿意接受豪华品牌的混动车型，最主要的原因是价格，然后是政策，因为没有政策支持推动所以价格只能是曲高和寡，那么48V轻混能够成为我们都愿意购买的理由吗？

从两个问题去解答：采用48V混动的最主要目的、和48V轻混最大受益者是谁？第一个问题无疑是节能减排，而第二个问题的答案无疑是造车厂商，要实现“平均油耗”，唯一的办法就是减少发动机工作量，给电动机“存在感”，48V轻混正是这样的要求下的产物。

当然消费者也同样是受益者，只不过是次要受益者，因为48V轻混的优势在于低速或者超低速的用车场景，而这个场景很有限也并不是非常有必要的功能，所以消费者并不愿意为他们不需要的东西花费额外的钱，上代5系插混、A6L插混就是最好例证。

所以消费者会接受48V轻混的3系或者其他豪华品牌吗？教授认为，只要不让消费者额外掏钱那问题自然不大，因为本身作为豪华品牌的车型舒适性就足够好，48V系统带来的中低速舒适性提升空间很有限。

就拿3系为例，这一代3系的舒适性其实已经足够出色，隔音好，乘坐舒适，而且ZF 8AT不管换挡逻辑、驾控性能、舒适性都挑剔不出来什么毛病，所以加上48V轻混系统对于消费者来说意义大吗？并不，最大意义在于能为车企减排，而减排那是车企的责任，不是消费者的义务。

如果是合资品牌或者是自主品牌，48V轻混的作用可能会稍微大一点，尤其是中低速，因为成本受限，变速箱表现和NVH都不是特别理想，而48V轻混则是一剂良药。

总的来说，起码中国市场来说，宝马普及48V轻混系统的时代还未到来，起码还未合适，毕竟增加这个东西的意愿是车企大于消费者，当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下加入48V轻混，那消费者会更愿意接受。