【宝马操控与力狮哪个好】操纵堪比宝马，出售20万韩元的进口B级车，配备全时4驱动器和2.5L引擎。

市面上的车型很多，但只有两种，一种是坐着方便，一种是对于注重驾驶的消费者来说，宝马3系一直是标杆的存在，出色的操作性能受到了广大消费者的喜爱。但是现在3系是国产车型，有标准车湾版和长车湾版的区分。

事实上，大力士是斯巴鲁非常重要的车型。国内比较小，但自1989年推出以来，它一直是运动和性能的代名词，成为全球最成功的车型之一。国内市场的力狮都是全进口车型，但指导价格也只有20.48-24.78万人民币，目前市面上有1万韩元左右的价格折扣。

对于斯巴鲁车型来说，外观还是很有辨别力的，力狮也不例外。虽然没有宽大的引擎盖入口，但稍微向前突出的前唇和多道根线仍然表现出很多运动范式，进气格栅也支持主动关闭功能。LED前照灯款式也具有锋利、延迟关闭、自适应透视光、大灯清洗功能，但不完全支持最低的配套车型。

到了侧面，斯巴鲁LISA za 4815 * 1840 * 1500mm的长宽为2750mm，体型与主流B级车基本一致，但BAY确实比较一般，与很多A级轿车相比没有优势。剪影是双腰线设计，上腰部前后高，前方突出的运动姿势。

此外，力狮的最低配套车型使用17英寸铝合金车轮，轮胎规格为225宽，其余车型使用18英寸双5宽铝轮毂，并与225宽邓洛普轮胎一起使用。

到达车后部时，力狮的尾线形成了卷曲的鸭尾，可以有效地抬起来。

升空气动力，两侧LED尾灯造型也较为饱满，并由镀铬饰条连接，单边单出的外露式排气管也是全系标配。

来到车内，力狮的内饰设计不算新潮，虽然中控台上方覆盖了大面积的软质材料，且标配有真皮多功能方向盘，还带有方向盘换挡拨片，加上还有双炮筒造型的仪表盘，运动风格还是不错的，但总体设计却较为过时，倒是带有驾驶位记忆和前排加热功能的座椅让人印象深刻。

另外，力狮最低配车型只带有6.5英寸中控触屏，并不支持导航和语音识别控制系统，而其余车型则相应增加了这些功能，还支持蓝牙电话和手机互联，中控触屏规格也变成9英寸。

安全性配置方面，力狮全系标配了包括膝部气囊在内的全车8气囊、胎压报警、ESP、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等功能，中高配车型还有倒车车侧预警系统、车侧盲区影像和并线辅助功能。顶配车型还加入了车道偏离预警、车道保持和主动刹车等主动安全配置。

舒适性配置方面，力狮也标配有定速巡航、发动机启停、电动调节折叠加热外后视镜、感应雨刷、带后排出风口的自动分区空调、PM2.5过滤装置等配置，除了最低配车型外，还增加了电动天窗、无钥匙进入和启动、方向盘加热、带前排电动调节的真皮座椅、自适应LED大灯、自动防眩目内后视镜等配置，总体上说符合进口车型的水准。

对于1.75米左右身高的驾乘者来说，力狮的前后排头部空间分别为1拳和2指，后排腿部空间超过了2拳，后排座椅带有中央安全头枕，不过后排中央地台凸起较高，总体表现还是符合一辆B级车的水准。

另外，力狮只有普通电动天窗，开启和采光面积为0.27平方米左右。后备厢常规容积为506L，后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成一个进深2米、宽度0.85米、高度0.41米的装载空间，有效提升了实用性。

动力方面，2019款力狮车型不再搭载2.0T涡轮增压发动机，而是采用了水平对置的2.5L自然吸气发动机，最大功率为129Kw，最大扭矩为235Nm，匹配一台可模拟7挡的CVT无极变速箱，0-100公里加速成绩为9.6秒，而百公里综合油耗为9L左右，属于动力表现一般、燃油经济性还不错的水平。

底盘方面，力狮采用了前麦弗逊式独立悬架加上后双叉臂式独立悬架的组合，这套结构相比多连杆后悬结构，在操控性能上具有先天优势，再加上全时四驱的斯巴鲁家族基因，能够有效提升操控，又可以提升行驶安全性，在同级别也是非常优秀的水平。

综合以上几个方面，虽然加速表现一般，但力狮的驾驶乐趣和操控优势还是能与宝马车型相媲美的，而作为一辆20万元的进口B级轿车，在空间表现和配置方面也是比较到位的，因此对于追求驾驶乐趣和进口品质的消费者来说，力狮无疑也是一个备选车型。

不过，由于斯巴鲁品牌在国内小众的地位和较少的网点，导致力狮及旗下车型的售后服务比不上主流品牌，而且水平対置发动机的结构较为复杂，维修成本也高于一般直列或者V型结构发动机，再加上在日系车中很低的保值率，因此注定只是少数人的选择，对于大部分消费者来说，还是购买帕萨特、迈腾或者雅阁、凯美瑞这种主流车型更为现实。