【宝马3系和皇冠哪个省油】拼写低于30万韩元的预算购买气场、价格、皇冠或宝马3系列。

对不起。事实上，这个标题应该与5系相关联。比如“5系真的比皇冠更好吗？”“为了避免认为作者疯了或写错了题目，改成了第三课。

皇冠这个大家伙在世代交替后默默无闻地沦落到想抢君越和市场的地步，让很多朋友对这辆正直的“豪华车”产生了误解。今天借王冠开金的机会，我们又认识了这个大块头。

虽然它与宝马5系实际上属于同一等级，但最终相差20万韩元。因此，战争第五课的任务交给了雷克萨斯GS。任务的难度降低了一些，我们试试与等级低但价格更高的3系/A4作战吧。今天不做标准程序比较，朋友们只能把3系/A4L最引以为傲的几个属性和皇冠比较一下，掂量掂量。

动力列车

在家用车市场上，宝马最适合动力总成，因此可以用自己的低功率板车型(发动机)配合相对扭矩，调整更高的版本。比如宝马320和奔驰C200的加速差不多，100公里在7.7-7.8秒之间加速。

这就是为什么宝马的初级或低配型车型的发动机扭矩都不高。比如320的最高扭矩是270雨米，同等级奔驰C200的发动机扭矩是300雨米，A4L是320雨米。谁叫宝马本身实力强，配合默契，调整成光滑的8AT变速箱？

变速箱的问题可能是很多厂家的问题，皇冠不是问题。皇冠这款8AT是自生的，不仅供应给皇冠这样的平台雷克萨斯，还供应给凯迪拉克和沃尔沃。该变速器的变速速度达到200毫秒，相应地，代号8AR-FTS的2.0T发动机峰值扭矩为350雨米，大家同等对待，无论高低功率如何，都是购买低配车朋友的福音，100公里加速7.3秒至7.6秒。

这台发动机不仅是汉兰达的，而且是雷克萨斯IS、GS等价物，应该被视为皇冠豪华血统的标签之一，技术上没有具体展开。“三双”黑科技歌神，冒着生命危险省油，发挥动力。皇冠的提速性能可能和3系/A4L差不多。可能有点快，但别忘了王冠的自重。

机箱

g src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/large/4e7b00036b7b8af60d5a?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696126834&x-signature=p4Q%2Buf4MPX5pPyJOmhBSvJ2EULg%3D&index=7" width="640" height="819"/>

3系前后悬挂，摆臂可清楚见到是铝合金的，有助于降低簧下重量

很多开过3系的朋友都对这款车的底盘给予极高评价，像牛蹄筋一样干脆的滤震效果并不乏支撑性的悬挂很讨人喜欢，但实际上3系的前悬挂形式比较简单，主要是调校功力强。

3系的前悬可以理解成麦弗逊前悬的变形，不如A4的五连杆用料那么复杂，但即使如此A4L的操控还是不如3系，只能说宝马在悬挂调校方面是专家——即使只是麦弗逊的变形，它的摆臂拆分和倾角参数设定也非常巧妙。

而这一代皇冠则努力改变原先忽忽悠悠像坐船一样的操控感，事实上它为了取悦年轻车主所做的改变还是非常的大的。至于为何迟迟不能得到年轻车主的爱，大概还是因为曾经是中年商务人士的最爱，这种残留形象让处在转型期当中的皇冠两头不靠岸。

来看看皇冠的底盘和悬挂，前双叉臂后多连杆，中大型车的标配，5系/A6L的水平。不过要说明一下，材质都是钢的，这一点比3系和A4L要缩水，这两位都是铝合金的，铝合金材质对提升车头响应很有帮助。但皇冠便宜呀。

再坦白的说，皇冠在驾驶上还算得心应手，虽然它不追求操控，但悬挂调校并没多软，初段保留了一定硬度，其次它也采用后驱形式，前后配重的平衡性有保证。高速过弯时也比较稳健。

小结

就这两点吧。事实上皇冠最明显的优势是价格和身材，车长超5米，和5系/A6L差不多（别怪我总提这俩车，因为皇冠实在太冤），而价格又比3系/A4L还低。所以要说丰田对皇冠的策略，就是赤裸裸的性价比，从一开始就是玩价格战。

但丰田只是没料到大家还是不太买账，这不能算是皇冠的错，因为有不少朋友在跳出传统B级车的层级之后，就迫不及待投入到3系和A4L或者奔驰C怀抱。与实力无关，只与豪华品牌梦有关，对很多并不特别注重驾驶感受而反倒是醉心舒适的朋友来说，这样的结果对他们自己和对皇冠来说都是遗憾。