【金牛和宝马3系哪个好点】宇宙大无敌！这些21.98万辆轿车，什么姿势不能满足你？

随着人们可支配收入的增加，汽车市场也迎来了消费升级的浪潮，更多的消费者可以买车，可以买更好的车，可以养车。据市长/市场统计，2011年全国汽车销量为1851万辆。其中小型汽车约占市场的20%，年销售量达到370万辆。2019年全年汽车销量为2576.9万辆，但国内市长/市场小型汽车销量仅为75.6万辆。其中，小型车、中型车、紧凑型SUV成为当今销量最高的3个部门。

其中，中型车是空间水平更高的车型，受到当今中国家庭的喜爱，尤其受到对车内空间需求较高的消费者的喜爱。近年来，随着越来越多轴距越来越长的重型汽车进入市场，很多汽车在车身大小和轴距上已经达到了大中型轿车的水平。(莎士比亚，哈姆雷特，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴)。

打着中型车的旗号，但体验和空间水平已经赶上了中型车，对于空间和实用主义最高的消费者来说，绝对不能错过。

丰田是国内市场上作为双车战略玩得最好的品牌，日泽(丰田C-HR)、卡罗拉(雷凌)、拉夫4英邦(威兰达)等是日丰和广丰不同合资公司旗下的姐妹车型。在重型车市场上，日风和狂风有了不同的理解。广汽丰田于2006年引进凯美瑞，目前为止销量很好，日汽丰田决定引进——丰田Avalon，即亚洲龙，这是20世纪90年代为美国市场制造的旗舰机型，而不是制造凯美瑞的更新版。

亚洲龙和雷克萨斯ES是换壳的车型，车长和车轴之间都是4975毫米、2870毫米。亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES都产自TNGA-K平台，但凯美瑞在车身尺寸、底盘结构方面与亚洲龙、雷克萨斯ES不同，但亚洲龙的安全性和运行质感与雷克萨斯ES几乎没有区别，两辆车的车身零部件共享率达到60%以上。

在产品定位上，雷克萨斯ES的市长/市场定位是重型车辆，但亚洲龙的市长/市场定位是重型汽车，这两辆车在定位上存在差异，但本身就是同一底盘结构下的两种车型。

空间自然也没有太大区别，因此说亚洲龙是一款披着中型车定位的中大型车好像也并无不妥。

自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然在定位上属于中型车，但车辆长宽高为5026/1866/1459mm，轴距达到2905mm，各项参数都超越前面介绍的雷克萨斯ES与亚洲龙。即便奥迪A6（车身尺寸4951/1886/1483mm，轴距2925mm）对比，君越的轴距也并没有太大差距，并且还拥有着更长的车身长度。

君越除了是目前别克的旗舰轿车外，同时也是一款有着极强商务定位的产品，因此车型会将更多亮点展现在隔音、内饰用料以及质感表现上。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为58.6db，对比同级别的迈腾)、亚洲龙)和金牛座)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。

而在用料方面，别克在非豪华汽车品牌中一直以车内质感和用料被众多消费者熟知，君越作为旗舰车型，同时又是主打商务定位的产品自然要有更突出的表现。走进车内能明显感觉到为了匹配产品定位在用料方面下的功夫。木纹饰板、拉丝金属面板以及大面积的皮质材料包裹无论是触感还是观感上都为君越的整体内饰加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。

豪华品牌车型引进国内时，加长是非常普遍的操作，因此也被网友吐槽“豪车引进必加长”。但吐槽归吐槽，加长后带来的空间与实用性的提升还是让用户直呼真香。以今年刚完成换代的宝马3系为例，其长轴版已经近乎追上了宝马5系。

长轴版宝马3系的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，相较上一代3系，车长与轴距分别增加了76mm和41mm；而现款进口的标轴版宝马5系轴距为2975mm。号称豪华运动标杆的宝马3系，如今也在一次次换代后将轴距做长，变得更会讨好大多数消费者，并且更顾家了。

这一代宝马3系就驾驶体验来说确实不及上一代，操控感不及老款3系来的扎实，并且由于防倾杆的取消，转弯时的侧倾角度也比以前大了。但从大多数消费者的需求出发，大多数消费者希望拥有的是一款质感、乘坐体验、品牌价值等方面都更为突出的产品，而非极致的驾驶体验，一味追求驾驶方面的极致，只会损失更多潜在消费者。但本身宝马对车辆底盘的调校水准还在，比起说全新3系操控表现退化了，不如过全新3系在操控和舒适性方面做到了更好的平衡。

金牛座自2015年上市以来已有5年时间，在中型车市场中，金牛座同样是一款车身尺寸达到这一级别天花板水准的车型。车辆的长宽高为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，在车身参数方面，金牛座甚至不输宝马3系长轴版。但11月仅1550辆的月销量，别说对比宝马3系了，对比售价相近的亚洲龙与君越都要“低调”不少。

金牛座销量的低迷，与近两年福特品牌在中国市场的整体销量下滑脱不了关系，即便是当年红极一时的福克斯、蒙迪欧，如今销量都已经撑不住了，更别说本来就不是为了走量创收而诞生的金牛座了。

如今市场上达到中大型车身尺寸的中型车越来越多，多款产品之间的横向对比也暴露了金牛座的问题，虽然在横向对比时有着更好的车身参数，但论购车门槛比不过19.98万起的亚洲龙，1万的终端优惠力度也比不过3~4万现金优惠加持的君越，只为那么一两指的空间差距而花更多的钱，确实没太大必要。

空间作为国内消费者购车时最看重的产品表现，厂商自然是深知这点，通过轴距加长带来的跨级空间体验，既能提升实用性，又能避免售价进入中大型车的区间与豪华品牌产生竞争关系。