【力狮和宝马哪个耐用】你认为宝马3系不能高攀吗？那么，还可以选择什么运动中型车呢？

中型车作为兼具家庭和商业的车型，舒适性一直是这款车型的最大需求。这个市场上畅销的——丰田凯美瑞、大众帕萨特和本田雅阁足以证明这一点。但是时代在变，汽车的主要消费层在变，人们的审美品位在变，对重型汽车的需求也在变。

新一代宝马3系列(G20)

宝马3系上市以来，运动成为了中型车的突破口，但最终宝马3系的等级和价格摆在那里，所以很多人不能期待而已。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)近年来，随着体育设计风潮的兴起，凯美瑞在外形上也发生了激进的变化，运动似乎成为了乡律，在20万左右的水平上，可以推荐什么样的体育重型车？

一汽马自达-阿泰兹

制造商指导价格：17.58 ~ 23.78万韩元

说到运动重型车，如何少得马自达6？那应该是运动重型车首创的第一款车型。而且这一代马自达6已经和阿特兹同名。马自达标志性的灵魂设计理念强调了动态的美。我从不怀疑马自达的外观设计有造诣。这可能是为什么马自达虽然是冷门品牌，但仍然有很多忠实粉丝的原因。(莎士比亚。哈姆雷特。)

装修仍然是马自达的家庭风格。也许你厌倦了多年坚持的风格。但是我特别喜欢这种简洁干练的运动感。何况，作为已经是产品最后一代的ATES，经过多次改编后，无论是配置还是装修材料的采用都达到了这个级别的中等水平。(其实，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

动力系统一直是马自达炫技。不管是2.0L还是2.5L的发动机，配合这个6AT变速箱都是非常天衣无缝的存在，调整得比较激进，深度踩油门6AT的下降反应非常快，动力非常及时。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、动力、动力、动力、动力、动力)马自达最强大的地方在于，他太激进了，但能保证日常的柔软和燃料经济。这实际上显示了功率匹配的深层力量。

当然，底盘的性能也符合运动型车辆的性能。马自达的机箱调整是欧洲风格。整体硬但凹凸不平的过滤有质感，对路感的传播也很明显，弯曲时对滚动的控制和限制相当高。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译注)但是这样直接的结果是舒适度确实不足，马自达最大的缺点——噪音也在ATES得到了很好的继承。

上海联合别克-君威GS

制造商指导价格：22.98 ~ 26.98万韩元

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君威曾是这个级别行政的代表，但是它却从上一代开始最先进行运动化的改变，而这一代车型更是在这条路越走越远。主打运动的GS车型，无论是从车身配色还是细节上的处理都更加地往运动、年轻的方向靠拢，颜值方面简直是没的说，也更为接近它的欧洲版车型—欧宝英速亚。

内饰上一如君威一直给到人的印象，工整、大气、有质感，依旧是非常能够展露出它行政级轿车的底蕴。但是作为运动车型，黑色的内饰配色、三辐式平底方向盘，看起来的确有点作为，然而，这样一套与普通版君威设计一样的内饰还是营造的舒适感更多。

动力方面，它的规格在同级之中算是非常之高了，2.0T+9AT变速箱，261马力，350N·m的数据也是相当出色，而这台9AT变速箱也一举打破通用变速箱黑洞的坏名，深踩油门，及时降档，发动机动力输出非常炸裂，实测6点多秒的百公里加速足以证明这套动力系统的强劲。同时9AT在日常行驶时平顺性也是相当地好，并不是一味地运动取向。

当然，它在其它方面的机械规格也是相当地高，配备了Brembo前四活塞卡钳、CDC全时主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统等，不同的驾驶模式之下，君威GS的底盘表现完全不同，可以运动时的紧绷，也可以日常通行时的舒适，是那种可以兼顾运动和家用舒适的中型车，当然，它的价格也比起其它竞品来说，也会高上不少。

一汽大众—CC

厂商指导价：25.28-30.98万元

新一代的CC自其海外版亮相以来，一直深受人们的关注，被称为“最美大众车”的它自然在外观上赚足所有人的眼球，大众最新的家族式前脸设计，中网与大灯组的相连非常具有整体感，而无框式车门、掀背式尾箱以及整车扁平运动的姿态，在外观上足够惊艳大街上的行人。

如果说外观上的惊艳那么来到内饰上就完全是另外一种风景，这妥妥就是大众一贯常用的“套娃”风格，与其同级的大众迈腾用的是一模一样的设计，只不过在一些饰板的选用上加入了碳纤维来增强运动感而已。或许大众认为，这样一套内饰配合上虚拟座舱的使用，已经足够打败同级之中的大多竞争对手了。

动力方面，新CC用的是我们非常熟悉的2.0T+7速DSG双离合变速箱的动力组合，而出来的效果也是没有惊喜，动力储备非常丰富，前段输出平缓，中端输出强劲，简直是无可挑剔。而双离合的换挡速度以及换挡逻辑也足够出色，至于平顺性和顿挫的问题，这套系统被大众沿用多年，已经是颇为完善了，想要挑剔的地方也是很少了。

底盘方面依旧是大众惯常的表现，对于路面的细碎颠簸过滤得非常彻底，而在过大颠簸和桥头跳之类的路况则展现了相当的质感，是很为高级的表现。但是作为一辆外观上看上去运动的车子，它驾驶起来无论是动力、底盘还是方向盘的表现都与驾驶者的沟通欠奉，它骨子里依旧是一辆大众家用车。

斯巴鲁—力狮

厂商指导价：20.48-24.78万元

相比于上面的那些对手，力狮在外观上的确不算是特别出彩，你可以很明显看出它带有相当的年代感，但它却是那种比较耐看的类型，不功不过。或许我们想要看到力狮有大的外形改变，要等它的下一代车型吧。

力狮的内饰表现与外观一样，同样是那般地老套，明显后装的多媒体系统已经被无数人吐槽不少，但胜在这样的内饰足够好用和耐用，功能分区明确，上手难度几乎为零。当然，其最主要的卖点还是EyeSight系统，实际的效果也确实方便了我们的驾驶，提升了整车的主动安全性。

如果上面两点是对于力狮的吐槽的话，那么接下来应该就是赞扬了，水平对置发动机+全时四驱系统，斯巴鲁对于机械上的坚持也足够执拗。2.5L的机器在数据表现上并不出色，而实际上的动力储备确实有点欠缺，但是配合上CVT的变速箱，它在低速时的冲劲和动力输出的平顺性是相当高分的表现，开起来非常顺畅。

当然，四驱的加持使得力狮的过弯极限非常之高，无论是快速过弯还是掉头操作，力狮的车身循迹性非常之好，给到我们非常强的信心，然而这却并不意味着它是一辆好玩的车，它的底盘对于颠簸的过滤颇为彻底，很明显是舒服的取向，而且其中还带着相当的弹性，坐起来非常带感。力狮的骨子里依旧是一辆舒适取向的家用车。

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在以前说到运动的中型车，人们的第一印象肯定就是冷门车，卖不好。但是随着凯美瑞、雅阁等这个等级的标杆换代车型越来越往年轻运动化靠拢，运动已成大趋势，至于这些车的品性，最终会打动多少消费者，还是让市场来验证吧~

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