【奔驰和宝马哪个车重】奔驰宝马钥匙友谊，不到300公斤

刚参加梅赛德斯-奔驰新的E类长轴距版本的发布会之前，在写稿前发生了“增量文”。事实上，记者招待会当天晚上，我看到了“BMWsky Baoma理事会”的文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》。文章重点是奔驰的新E级在海外是铝身，北京奔驰的新E级仍在“偷偷”使用钢材作为车身材料。主要根据新E级工信部的“油耗显示”，新E级长车湾板的维修质量为1870公斤，比海外版足足增加了300公斤。

一般来说，无风不起浪。宝马会抓住这种疼痛，确凿的证据比较可靠。国产新E级长车湾版的价格出乎意料地便宜。从市长/市场战略的考虑出发，为了以相对较低的价格进入市场，抛弃成本较高的铝车身价格，改用普通钢车身，这只是制造商对其他市场的战略选择。中国消费者对车身材料的选择敏感度很低，仅在可操作性和燃料经济性上没有太大损失，99%不计较使用了什么材料。价格是最敏感的因素。用钢铁车身便宜3 ~ 5万韩元的话，鼓掌还不晚。

因此，增加体重300公斤只是表象，奔驰是否对此事撒谎或隐瞒，备受关注。就像克林顿的“拉链门”一样，他不是被莱温斯基和独立检察官弹劾的原因，而是他是否在这件事上撒谎。这是个诚实的问题。如果对体重增加说谎或隐瞒，有什么我们不知道的更严重的缺陷或弱点吗？而且，根据发布会提供的资料，这件事确实有疑点。

第一，发布会不涉及车身结构的任何信息，以介绍智能技术为主。

第二，当天官方网站上没有公布新E级车的维修质量数据。

第三，没有公开谣言。

从中国人的经验来看，公开谣言的谣言有90%会是真的，没有公开谣言的就是板上钉钉的。

但是为了让我看起来原告有理有据的从业者，我搜索了资料，与所有疑点进行了比较。

首先，奔驰的官网公布了长轴版新E级自重质量，分别为1770、1800、1800公斤。此外，[1]据了解，自重质量包括油箱占90%、装满68公斤的驾驶员体重、7公斤行李-车辆参数选择设备和附件通常会增加这一数据，并相应降低有效载荷。

奔驰新的e级数据

因此，不管其他准备质量的定义如何解释，目前三种配置的长轴板新E级准备质量都不会超过1800公斤。

然后翻看了官网上C级和GLC的技术数据，没有公布自重质量或保养质量，所以发布会当天如果有奔驰官网的话。

没有整备质量的数据，这是奔驰的一贯做法而非心虚。

宝马5系数据

第二，我还查找了E级的两个竞争对手宝马5系和奥迪A6的数据。长轴距的宝马5系低配的整备质量是1770公斤，与E级相同。长轴距的奥迪A6L低配的整备质量是1750公斤，比奔驰轻20公斤，不过发动机排量也稍小一点，是1.8T。宝马5系和奥迪A6都是采用钢铝混合车身结构的。

奥迪A6数据

第三，我又查了美国版CAR AND DRIVER关于新E级车的报道，文中提到，新E级采用了钢铝混合车身结构后比上一代减重150磅。根据上一代长轴距E级车整备质量1880公斤的数据，比新E级车重了80公斤左右。150磅大约是70公斤，这个数据是吻合的。

今天汽车头条的发表了这样一个奔驰的声明： “国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。”

根据我的调查结果，这个结论是站得住脚的。

看来奥运会期间结成的基友情是靠不住的，相互撕逼永远是市场的主题。