【家用买宝马哪个品牌好】我将展示家用性能C级车，油耗1.5L，突破6.7秒100秒，宝马5系PHEV。

随着新能源浪潮的席卷，除了纯电动车型外，各大车企业也开始在混动领域推进。不管是PHEV插头混淆还是HEV混合动力，大家追求的都是减少燃料消耗的目标。宝马是德系品牌的强大战场，在这个领域自然不落后。与一些新兴品牌相比，宝马家族的内在和奢华气质丝毫没有变化。今天我们以2022年的535Le M运动套装为例，一起看看这款豪华C级汽车到底怎么样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)(以下简称宝马5系PHEV)

宝马5系列PHEV和普通宝马5系几乎符合大体的车型设计，但为了强调自己的新能源属性，在一些外观细节上提高了辨识度，但不仔细看，很难发现。正面部分，经典的双肾格栅外环是镀铬材料，M套件以清晰锐利的切割方式保持宝马的运动，但单从正面来看，很难区分这款PHEV车型和普通燃料板。

大灯内部采用了家族最新的双“L”设计。经过天使眼和勺子风格后，现在的灯组设计变得有些秀丽尖锐，远近光灯都使用LED光源，具有适应性和转向辅助功能。(大卫亚设)。

到达车侧后，可以意识到插在前翼板上的电气设计是PHEV车型，但在其他部分很难找到独特的标志铭牌。宝马5系PHEV通过棱角锋利的两腰线毫无保留地展示了精巧的造车工艺，车门下也有清晰的凸起形状，为了保持运动感，前轮后面还有诱导筒，是真实的设计。

尾部部分，535Le的标志一眼就能看出这是PHEV车型，但其他部分仍然与燃油版相差不大。尾灯形状不再是平面。有凹凸的设计和更粗更宽的灯。开灯后亮度和识别度会提高，外环稍微变黑，性能范儿也会提高，下面包围的零部件以黑色为主，双重不行。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

来到宝马5系列PHEV车，M套件的中控台整体布局对年轻一代很有杀伤力。扁平台面主要通过缝的流动轮廓提高层次感，空调出风口保持相同的平面，木纹材质的面板提高车内豪华度，中央屏使用悬浮型，与中央控制区一起有一定的倾斜度，更容易操纵驾驶面，鸡腿手柄不缺席，

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12.3英寸中控采用触屏设计，内搭的是第七代BMW iDrive交互系统，相比老款，新系统在显示细腻度和流畅度有所提升，同时更聪明的语音识别可增加车内的交互频次，另外车机还支持CarLife和CarPlay互联映射，丰富的车联网生态加上OTA升级，都让宝马5系PHEV在功能上更加完备。同样尺寸的仪表在显示主题上增加了混动模式的模块，并配有电池相关信息，这是车内少数能辨别其混动身份的细节。

用料上自然无须担心，虽然宝马主打运动，但在材质上仍保持了较高水平，中控台面使用了大面积皮质包裹，并配上清晰平整的缝线处理，加上木纹和镀铬材质地大量使用，在内饰豪华度上也有较好的表现，同时控制面板以钢琴烤漆材质为主，稍显不足的是很容易成为指纹搜集器。

其他配置上，宝马5系PHEV装备较为齐全，除ABS、ESC及刹车辅助等常规主动安全配置以外，还可选配车道偏离保持辅助系统和被动行人保护等。

宝马5系PHEV车身有着5106*1868*1490mm的尺寸，轴距3105mm，在这个参数的加持下很难挑出空间表现上的不足，以174cm体验者为例，后排座椅不仅有柔软厚实的支撑，膝盖距离前排也有接近3拳余量，同时头部表现超过1拳，后面地台由于后驱布局凸起较高，稍微影响了乘客的腿部放置。

后备厢有着1110mm的纵深表现，内堂整体较为规整，放下20/24/28英寸的三个拉杆箱较为轻松，足够满足日常短中途的行李需求，不过后排座椅并不支持放倒，因此大件物品并不适合装载。

动力方面，宝马5系PHEV搭载了2.0T发动机+单电机的结构，可实现综合功率215kW（292Ps），系统综合最大扭矩420N·m，匹配熟悉的ZF 8AT变速箱，有了电机的加持，宝马5系PHEV在提速发力时更加干脆，可在6.7秒实现0-100km/h的提速，稍微带点油门就可完成日常超车，在混动系统加持下，宝马5系PHEV的NEDC综合油耗仅为1.5L/100km，做到了性能与经济性地平衡。

底盘方面，宝马5系PHEV采用了双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，且空气悬架作为标配，整体的调校偏向柔软和舒适，同时拥有厚重和高级的质感。

宝马5系PHEV的出现无疑对同级竞品发起了一次冲击，它不光有运动高级的外观设计和科技时尚的内饰，在动力上更是拥有相当综合的实力，不仅提速性能优异，在经济性表现上也较为出色，如果你正在考虑一台PHEV的C级车，宝马5系PHEV无疑是不错的选择。