【凯迪拉克和宝马哪个更耗油】强对决，凯迪拉克CT5/宝马3系谁更能打动你？

在国内豪华汽车市场上，进行主力运动和操纵的豪华落后轿车屈指可数，但这个部门不缺乏忠实的车迷的粉丝。“老牌选手”宝马3系仍然很受欢迎，“后期秀”凯迪拉克CT5也深受广大用户和粉丝的喜爱。那么，当这两种都是强大的产品进行同样的对决时，谁能笑到最后呢？

事实上，如果综合考虑颜值、布局、动力性能、驾驶质感等因素，CT5完全具备板3系的气质，甚至在很多指标上都有更胜一筹的技术。

外观设计：CT5和3系列独有

在外观设计上，CT5延续了凯迪拉克最新的家庭式设计语言。前脸大型盾牌型进气隔板和两侧分辨度较高的家庭垂直灯连接在一起，穿透型闪电LED一行灯、LED飞翼灯响应，电灯院100%应用了整个LED灯光组系统的创新应用，提高了整体视觉光线水平。从车身方面来看，光滑的车身线条符合夸张的细节，展现出优雅的姿态。50:50完美的车身比例和C柱新的Alpha DIA角设计，勾勒出了滑盖轮廓形状。短而长的前部设计，配合稍微上升的尾翼，给人一种重心低、向前俯冲的感觉。采用19英寸曜石铝轮毂和米其林Pilot Sport 4 S高性能轮胎的塔型，给人一种更具活力和战斗性的感觉。尾部最引人注目的是布梅朗式尾灯设计，开灯后具有极高的识别度，下面双方双出口排气管也是增强运动氛围的点睛之笔。

此外，CT5仍然采用凯迪拉克双外观战略，有时尚和体育版两种版本可供选择，为追求体育的豪华年轻客户提供了多种选择。

宝马3系表面用得更多，整体看起来更紧。前脸还是“双馨”形状的中网，在M工具包的加持下显得更有活力。然而，老型号使用的天使雪灯现在被小锅铲日灯代替了。另外，经典的何氏角和长轴专用窗框的小尾巴也被取消，留下了遗憾。

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车身尺寸方面，CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距达到2947mm。而3系长轴距版在车长和轴距方面进行了拉长处理，长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，勉强与CT5处于同一水平线。但从“块头”来看，CT5仍然要比3系长轴距版大上一圈。

虽然CT5和3系都是走的运动路线，但两者在设计风格方面有着明显差异，CT5呈现力量与优雅的艺术美学特质；3系则融入新颖时尚设计，至于孰优孰劣，因各人审美而异。

内饰与配置：CT5更豪华，配置全面占优

相较3系年轻激进的造型设计，CT5内饰则多了几分豪华与质感。采用以驾驶者为中心的设计理念与简洁合理的全新中控布局，显得十分人性化。多功能真皮运动方向盘有着不错的手感，换挡拨片的加入令驾驶乐趣大大提升，位于挡把后方的Rotary ConTroller旋钮、中控下方保留的大量实体按键，设定十分贴心，使驾驶员在操控车内功能时更加便捷。

此外，CT5在做工用料以及细节设计上都相当考究，豪华调性拿捏到位，比如大面积真皮包裹和考究工艺的双缝线技法，以及精致的碳纤维饰板，都是豪华车该有的；比如在舒适性上，Moli真皮运动座椅不仅具备了座椅加热、通风、电动调节和两组记忆功能外，还支持腰托调节、按摩和侧向支撑调节；再比如，Bose® Performance至臻系列音响系统、ANC主动降噪静音技术以及环绕式LED氛围灯，妥妥的“静谧而豪华”。

CT5顶配版本搭配了8英寸液晶仪表盘+10英寸高清触摸中控屏+全彩HUD飞航显示仪+高清流媒体后视镜，驾驶过程中，通过这四块屏就可以清晰掌控行驶信息。其它配置方面，像无钥匙进入、一键启动、远程启动发动机、方向盘加热、前排隔音玻璃、手机无线充电、感应式后备箱门、内/外后视镜自动防眩目、分段式电动天窗等，CT5也都一应俱全。

智联科技方面，CT5搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，支持Apple CarPlay、百度CarLife手机映射，以及NFC近场通信和蓝牙快速连接，拥有多达5种HMI交互设计，不仅可实现OTA智能云更新，更提供100G/年的安吉星终身制免费流量，带来更智能更畅快的车载互联生活。

CT5还配备了由6个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个高清摄像头组成的360°安全检测系统，拥有多达20项标准安全科技；更装备全面整合车道偏离保持辅助系统、ACC智能自适应巡航、全速域防撞自动刹车等多项领先驾驶辅助功能在内的ESS强化安全策略II，构筑全方位的安全防护。

3系也一改旧款车型老气横秋的内饰风格，换上了全新的内饰，12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控液晶屏+全新的扁平化iDrive旋钮，为整个内饰的科技感加分不少。宝马最新的iDrive7.0车机系统，逻辑菜单清晰，操作灵敏度不错。语音控制功能能够识别对空调、电话、导航以及多媒体系统的指令并进行相应的操作。但与手机互联方面，这套系统只支持苹果Carplay手机互联，兼容性有待提升。

配置方面，3系在灯光方面配备了转向头灯，车内则有全景天窗、后排独立空调、电动调节座椅以及PM2.5过滤装置。同时，配备的自动泊车入位功能，对于挪库技术不好的小伙伴来说是个福音。但方向盘加热、座椅通风、全速自适应巡航等舒适性和实用配置一个没有，略显寒酸，而HUD抬头显示、自适应远近光灯、座椅加热功能也都需要选装。

相较之下，CT5无论是低配还是中高配版本，都比3系相对应的版本配置更丰富，这也更加凸显出CT5的性价比优势。而购买3系的用户，如果想体验更多实用功能，不得不增加预算上高配车型。

动力与驾控：CT5以超强实力诠释豪华后驱轿车新标杆

动力方面，CT5搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，可切换四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式，达到提升燃油经济性的效果。发动机最大输出功率174kW，峰值扭矩350N•m。与发动机匹配的是全新10速手自一体变速箱，带ETRS电子排挡。在这套高效动力总成助力下，CT5完成0-100km/h加速仅需7.3s，而综合工况油耗低至6.9L/100km，实现了动力表现与燃油经济性的最佳平衡。

CT5提供舒适、运动、雪地和My Mode我的驾驶模式共计4种模式选择，其中，My Mode我的驾驶模式下可根据个人喜好对发动机声音、转向、悬架、刹车响应等进行个性化设定。

得益于搭载的MRC主动电磁感应悬挂，CT5在高速行驶和过弯时的表现十分稳。MRC主动电磁感应悬挂每秒可扫描路面1000次，并根据路况实时调整避震的阻尼，需要滤震时用低阻尼，需要支撑时调高阻尼。所以即便是激烈驾驶时，也能够感受到良好的支撑力。CT5的底盘表现十分出色，抓地过弯顺畅、飘移过弯从容，似乎总能够敏锐地感知到驾驶者的意图，并且毫无保留地去执行。顶配版还配有Brembo刹车卡钳和mLSD机械式限滑差速器，从机械结构上来说要比3系高级得多。

再来看看3系，其搭载2.0T+8AT动力组合，其中发动机分为低／中／高功率三个版本，以中间版本为例，135kW的最大功率和300N•m的峰值扭矩数据并不算亮眼，与CT5相比有着不小的差距，好在调校还算比较理想，官方0-100km/h加速时间为8.1s，工信部显示的综合工况油耗为6.1L/100km。

操控方面，3系延续了一贯的水准。转向手感细腻，底盘则不再一味追求硬邦邦的调校，取而代之的是偏舒适的软韧调校。不过这样的调校带来了弯道支撑性不足的问题，当应对激烈驾驶时，会让驾驶者信心不足。

通过对比可以发现，凯迪拉克CT5真正做到了“没有后驱，不算豪华”，将性能与运动属性发挥到了极致，同时高颜值让年轻人一见倾心，豪华氛围营造得更彻底，人性化配置丰富全面，更实惠的价格也给消费者带来了满满的诚意。宝马3系在换代之后，由于向舒适性做出了一定妥协，因此也牺牲了部分运动和操控性能，并且其在售价方面也比CT5甚至其它同级车型高出不少，品价比层面处于劣势。

总之，CT5作为一款新美式格调轿车，能够为消费者带来更为纯粹的驾驶乐趣。可以说，它也以高人一等的实力和品质，重新定义豪华后驱轿车标杆。如果追求运动后驱、豪华格调、智能科技，那么CT5绝对是当前市面上的一个最优选。

来源：CN汽车网