【汽车宝马是哪个国家的品牌】沈阳新工厂开业，宝马会对中国纯电动汽车市场发起反击吗？

6月23日，德国宝马集团在沈阳建设的新工厂“丽达工厂”正式开业。该项目投资150亿元人民币，这是迄今为止宝马在中国市场上最大的单一投资。宝马方面表示，利达工厂的开业是该集团加快电气化转型的重要一步。目前，宝马第一辆纯电动中型运动轿车新宝马i3已在这里投入使用。

据《日本经济新闻》报道，宝马将使新工厂成为纯电动汽车的核心生产基地，对中国市场进行反击。但是，由于特斯拉和国产品牌已经抓住了人们的心，宝马能在多大程度上扩大华顺电动汽车销量还是个未知数。

韩元宝马集团

宝马目前在中国的生产基地都位于沈阳市。丽达工厂的名称源于其所在地“李达村”的谐音。如果包括2004年投入生产的大同工厂、2012年投入生产的铁西工厂和2017年生产的车电池工厂，丽达工厂将成为宝马在华的第四家工厂。据宝马称，随着雷达工厂的生产能力逐步上升，沈阳基地的生产能力每年可能增加到83万辆。

在23日举行的在线开业仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高岳(Jochen Goller)表示：“新工厂将在加快中国市场的电动化转型中发挥重要作用。”据他说，这家工厂的生产能力最高100%用于生产纯电动汽车。

宝马等高级汽车企业在电动汽车领域加快了速度，背后有现实的压力。

宝马、奔驰、奥迪等公司最初在高端汽车市场形成了70%以上的垄断状态。2021年中国市场占宝马全球销量的34%，非常重要。但是随着高价电动汽车产品的涌入，宝马的市长/市场份额正在蚕食。

本月公布的威瑞ES7在补贴前标准电池组上定价为46.8万韩元(约合46.8万韩元)。最近发布的理想L9Max，全国统一零售价格为45.98万韩元，远远超过了总共30万人民币的高端汽车售价的门槛。

与传统的高级汽车相比，高级纯电动汽车的售价大体相似，而且往往可以在数字技术等方面发挥传统高级燃料汽车所不具备的优势。车辆装备企业所在的高管在接受《日本经济新闻》采访时表示，纯电动车内部更安静，可以语音操纵车辆导航和车窗等，实现连接车的优势。

2022年1-5月，特斯拉和中国三家纯电动汽车企业(威瑞、李翔、鹏鹏)的销量与去年同期相比都有所增加或翻了一番。但是，据宝马财报显示，今年第一季度，中国共销售宝马和迷你品牌新车208507辆，同比减少了9.2%。

日本经济新闻报道截图

从这个媒体的角度来看，宝马要反击中国电动汽车市场并不容易。

理想车等品牌已经明确显示出在高端汽车市场抢占水势的魄力。

理想的汽车CEO李想说，产品经理最重要的是做好战略定位，明确要与哪个市长/市场、哪个时间节点、哪个对手开战。取舍不是研究产品完成后攻击会去哪里。例如要攻打山。就其本身而言，只需要制造装甲车和武装直升机。结果造出了巡洋舰、核潜艇，钱不起作用。然后找一个好的用户组，知道用户的痛苦，知道对手是谁。(约翰f肯尼迪)。

在这种逻辑下，理想汽车的第一个产品是大中型增跳日志SUV，是主力家用车辆。只有一种车型，以上挤进了新能源第一梯队。今年5月份以上共交付了1.14万辆，位居新世纪销售第一位。

对新晋企业来说，高级汽车赛道并不是不能攀登的。在6月21日理想的L9发布会上，李说：“与库里南(劳斯莱斯2015年发布的豪华全尺寸SUV，600万人民币以上)相比，我们完全不怕。”

李之前提到，到2025年，中国智能电动车的市长/市场份额将占20%，成为中国第一大智能电动车企业。如果2025年电动车生产能力达到800万辆，意味着理想的汽车电动车生产能力可以达到160万辆。

《日本经济新闻》认为宝马等高端汽车企业在纯电动汽车领域明显行动迟缓。宝马在2021年中国销量中纯电动汽车所占比例仅为3%，宝马有意在2025年提高到25%。从机构的角度来看，这是一个不小的挑战。

据统计，电动汽车(包括纯电动汽车和插头式混合动力车)占轿车销售的比重，今年5月达到了26%。但是，日本瑞穗银行研究员汤进指出，现有豪车企业(不包括专门生产纯电动汽车的企业)的传动率只有1%左右。宝马等企业今后能在多大程度上扩大纯电动汽车的销售还是个未知数。

对于很多中国消费者来说，当提到纯电动汽车时，他们本能地想到中国制造的品牌或特斯拉。

src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-tjoges91tu/T9fCYtqWuJ3X8?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696149195&x-signature=jdLapNdbVLipXwTJjHCxBrGCLEQ%3D&index=2" width="640" height="359"/>

乘联会报告截图

宝马转战电动汽车，同时也会遭遇其他试图转型的老牌车企的竞争。

德国大众旗下的奥迪，将于2024年底在长春市建成其中国首座纯电动汽车专用工厂；丰田将在2022年冬季以后，向中国等地市场投放其首款纯电动汽车“RZ”。

不过，从行业本身特点来看，汽车是长周期的工业化产品，“慢有慢的道理”。豪华品牌通常有严格的车型迭代周期，它不需要迭代太快，而且其最终成品，往往会产生引领效应，甚至对新生品牌产生降维打击。

在智能化方面，传统豪华车企并非与智能汽车时代格格不入。相反，利用技术积累和规模化优势，他们往往可以快速完成技术下放到入门级、走量车型中，抵御“新势力们”对市场的冲击。纯电动汽车领域造车“新势力”往往以软件见长，而传统豪华车企在硬件方面的优势和积累，并不会轻易消失。

老牌车企和造车新势力的对决，还没有到见分晓的时候。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。